十年前，提及國產(chǎn)車，你的第一印象是什么？十年后的今天，再次提起國產(chǎn)車，你的第一印象又是什么？

我們所說的“國產(chǎn)車”，當(dāng)然是指狹義上的國產(chǎn)車，也就是自主品牌車型，與那些引入國內(nèi)生產(chǎn)的合資車型相對應(yīng)。對于十年前的國產(chǎn)車，很多人的第一印象并不是很好，“做工粗糙”、“設(shè)計廉價”、“油耗高”、“安全性差”等詞一個接一個蹦出來......

也許當(dāng)初的國產(chǎn)車確實有著許多缺點，被扣上了很多“帽子”，但今天我們再來重新審視一遍國產(chǎn)車，那些所謂的“帽子”，都還在嗎？

一、設(shè)計廉價，以模仿為主

早些年，國產(chǎn)車別提什么三大件技術(shù)了，就是所謂的外觀內(nèi)飾設(shè)計，部分車型也要依靠模仿甚至抄襲來取悅消費者，尤其合資、豪華品牌旗下的經(jīng)典車型，成為了模仿的高頻對象。

雖然確實有人希望能花小錢開“豪車”，產(chǎn)品上市初期也可以獲得一些銷量，但這畢竟不是長久之計。如果在2020年還出現(xiàn)李逵與李鬼相遇的情況，那這“李鬼”別提有多尷尬了。

到了今天，主流自主品牌都有了屬于自己的一套設(shè)計語言，如比亞迪的“Dragon Face”，廣汽傳祺的“光影雕塑”，吉利的年輕化“時光競速美學(xué)”等等，近幾年誕生的新生代國產(chǎn)車，在設(shè)計上的進步可以說是非常大，像長安UNI-T、吉利ICON這類車型，面世時可以用驚艷來形容。

另一方面，國產(chǎn)車所營造出來的整車質(zhì)感也變得越來越好，先不說觸覺和體感，至少在視覺上，有不少合資車都已經(jīng)被國產(chǎn)車所超越，總體水平來看，“廉價”二字基本是要與國產(chǎn)車告別了。

二、做工粗糙，喜歡偷工減料

不知道是誰最先說過一句“國產(chǎn)車開個幾年，除了喇叭不響哪哪都響！”這話要是放在今天，無疑會打擊很多人買國產(chǎn)車的信心，這樣的做工誰敢要？

當(dāng)年國產(chǎn)車做工不好的問題，確實讓很多車主煩惱，這樣的結(jié)果很可能就是“下一臺肯定不買國產(chǎn)了”，消費者辛苦存錢買臺車，結(jié)果不是這里松就是那里響，任誰也會感到懊惱。

慶幸的是，國產(chǎn)車的做工有了明顯進步，外觀接縫、漆面就不說了，其內(nèi)飾改變是最能讓人感受到的，而除了內(nèi)飾設(shè)計比以前上檔次外，用料也會好不少，像什么拉絲面板、鍍鉻面板、鋼琴烤漆面板都不在話下，能給到的軟質(zhì)材料也會更多。要不怎么有人會說：國產(chǎn)車還是有造高端車的潛質(zhì)！

至于偷工減料和區(qū)別對待的事，目前來看貌似合資車陣營才是更應(yīng)該被注意的。

三、品質(zhì)差，開不了十年

說是品質(zhì)的問題，不如說是可靠性和耐久性的問題，以前常聽到的評論是：某某德系車已經(jīng)20萬公里了還在正常服役！某某日系車15萬公里只做過正常保養(yǎng)，修車壓根不存在的！夸張一點的還有：“一車傳三代、人死車還在。”

與合資車相對應(yīng)的是，國產(chǎn)車開個五六萬公里后故障率就開始飆升，破破爛爛的像報廢車一樣，又或者是某某國產(chǎn)車一個月修好幾次，某某國產(chǎn)車車主新車買來不到一年就賣了等等。

今天呢？今天還是有部分人不信任國產(chǎn)車的可靠性和耐久性，還是怕修車、怕開不了十萬公里或者十年。其實只要是正常開、正常維護保養(yǎng)，主流國產(chǎn)車開十年或十萬公里根本不是問題，現(xiàn)在自主品牌的品控與一線合資品牌相比或許還有差距，但要是想開到自己換車，那么問題不大。

要說毛病，反倒是當(dāng)下的合資車也不少，大家可以看看投訴榜單，前十名里從來不缺熱門合資車。

四、三大件不行，依賴拿來主義

在國內(nèi)消費者們看來，三大件就是自主品牌心中的痛，換句話說，如果設(shè)計、做工等層面都追上來，那么三大件技術(shù)就是拉開差距的關(guān)鍵。

有挺長的一段時間，國產(chǎn)SUV還需要依靠三菱的4G發(fā)動機來維持生計，所謂的研發(fā)或許也只是“逆向研發(fā)”，其實在2020年，仍有國產(chǎn)車是采用“拿來”的三大件，只是一臺披著國產(chǎn)車外衣的合資車而已。

這些年來，國產(chǎn)車三大件技術(shù)的進步，確實離不開一批敢于自主研發(fā)、刻苦鉆研的品牌，比如奇瑞，先不說研發(fā)出來的三大件能否與合資車媲美，至少這是自己的東西，有了自己的東西才能真正做到自己說了算。

令人欣慰的是，主流自主品牌如吉利、長安、長城、傳祺、比亞迪、奇瑞等都有了自己的招牌發(fā)動機系列，三大件技術(shù)也趨于成熟，基本擺脫了“拿來主義”。

五、油耗高、安全性差，有面子沒里子

排除傳動系統(tǒng)和車身輕量化以及一些細(xì)節(jié)之處的原因，油耗高主要也還是發(fā)動機的問題，當(dāng)初對于三菱的MIVEC技術(shù)，一眾車企也是垂涎三尺。

另一方面，國產(chǎn)車很長一段時間還背負(fù)著“樣子貨”的名號，表面上看很大很有氣場，其實不經(jīng)撞，安全性得不到保證，在路上還得悠著開......

在油耗和安全性方面，國產(chǎn)車同樣可以用“今非昔比”來形容，比如近來在熱效率方面，自主發(fā)動機就取得了較大的成就，39%、40%的數(shù)據(jù)可能不是頂尖水平，但成果也算是來之不易了，這說明了很多自主品牌也在用心造車。

至于安全性，那就無法下定論了，只能說如今在中保研栽跟頭的合資車越來越多，國產(chǎn)車也不乏表現(xiàn)優(yōu)秀的產(chǎn)品，二者孰優(yōu)孰劣，以后會陸續(xù)揭開謎底。

大師結(jié)語

一路走來，國產(chǎn)車的進步我們可以感受，同時也是來之不易，在超越合資的路上，自主品牌距終點仍有很長的一段距離，在此，我們也希望自主車企能夠多花一點時間和成本在研發(fā)上，而不是天天想著如何營銷、如何夸大自己的優(yōu)勢讓消費者買單，沒做到腳踏實地，要想超越合資就只會成為一句空話。

最后，良心自主品牌、良心國產(chǎn)車依舊值得我們?nèi)ブС趾凸膭?，正如那句話所說：若沒有國產(chǎn)車，我們現(xiàn)在買桑塔納也許還得花20萬。