最近，筆者在逛海外網(wǎng)站時，無意中找到一家專說韓系車的美國網(wǎng)站（并不違和）。

提起韓國，坦白講，大多數(shù)人都對韓國（改裝）妞兒印象頗佳。但對于韓國車，或許興趣就沒那么大了。

即便如此，一則新一代起亞K5路試的諜照新聞，還是吸引了我。

起亞K5，一個很熟悉又有點(diǎn)陌生的名字。這個車系在中國賣的年頭不少了，但因?yàn)闆]怎么做過大換代，因此曝光頻率總是不高?？戳诉@個新車的諜照，說實(shí)話依舊覺得不敢恭維，但是跟目前國內(nèi)在售的最新款東風(fēng)悅達(dá)起亞K5相比，起碼還能看出Ta確實(shí)是“換代”了。

懵圈的起亞

當(dāng)前，國內(nèi)市場在售的最新版本國產(chǎn)起亞K5，是2018年11月開始上市銷售的，具體的產(chǎn)品名叫作K5 Pro（啥啊就Pro？）。

K5 Pro之前的版本，就要追溯到2017年發(fā)布的15周年特別版了。其實(shí)，在本人看來，這兩款車壓根也沒啥區(qū)別啊。無非是把進(jìn)氣格柵的點(diǎn)陣改成了雙色密豎條、增加一些輪轂上的輻條數(shù)，再改改前臉細(xì)節(jié)、改改剎車散熱進(jìn)氣口、改改日行燈的形式而已。

這兩個年份的車，內(nèi)飾我就不分開說了，反正也沒什么實(shí)際的區(qū)別的。無非是新款車型三幅式方向盤6點(diǎn)鐘方向的這一幅寬度有所加寬、中央的KIA商標(biāo)（在英文里，KIA是Killed in Action的縮寫，表示“陣亡”，不怎么吉利）有所加大，以及多媒體顯示屏部分的細(xì)微區(qū)別。

這樣的產(chǎn)品升級策略，讓相比2010年初代產(chǎn)品并無明顯改進(jìn)的起亞K5 Pro，在銷量方面表現(xiàn)得很不理想。2019年前8個月，K5 Pro累計僅銷售出了1400余輛。相比早年間“屌絲三寶”時代的市場表現(xiàn)，如今的起亞K5 Pro，肯定處于懵圈狀態(tài)。

屌絲三寶的帽子，其實(shí)已經(jīng)可以摘了

既然這篇關(guān)于起亞K5的“吐槽”已經(jīng)提到了早年間的屌絲三寶，那么，不妨再聊聊另兩位屌絲之寶的現(xiàn)狀。

先說說起亞K5的同胞大哥，現(xiàn)代索納塔。2002年，韓國現(xiàn)代汽車與北京汽車集團(tuán)的合資公司——北京現(xiàn)代，橫空出世！同年，索納塔作為重點(diǎn)車型被引進(jìn)中國進(jìn)行本土生產(chǎn)。那是索納塔的第五代車型，整體風(fēng)格偏商務(wù)，更像是韓國電影里黑幫高級成員的配車。

索納塔真正被列入“屌絲三寶”陣營，要等到2010年上市的第八代了，這時的索納塔已經(jīng)在設(shè)計上完全采用了年輕化的風(fēng)格。這樣的改變，讓當(dāng)那個時代的年輕消費(fèi)群體興奮不已。的確，2010年筆者初次見到Ta的時候，也覺得挺特別的，與以往對于索納塔的印象差別很大，但也說不上多好看。

如今，第十一代索納塔已經(jīng)發(fā)布，并發(fā)售在即，但外觀卻使用了令人感到“五味雜陳、一言難盡”的設(shè)計。筆者記得兩年前，現(xiàn)代起亞把PSA集團(tuán)負(fù)責(zé)DS車型設(shè)計的主設(shè)計師挖過去了，可怎么還是設(shè)計出了這種“鬼胎”？

另一個屌絲之寶，是雪佛蘭邁銳寶。經(jīng)歷了21世紀(jì)第一個十年的困難，雪佛蘭憑借著韓國人設(shè)計的“小黃蜂”科魯茲，成功幸存。在穩(wěn)定住了“生命體征”之后，雪佛蘭決定帶給中國消費(fèi)者一款真正意義上的美式轎車。這款以加州洛杉磯市郊著名的馬里布海灘為名，有著硬朗外觀的轎車，在中國的名字被音譯成了邁銳寶。這個“寶”的出現(xiàn)，終于湊齊了屌絲三寶的最后一塊拼圖！

2016年問世的邁銳寶XL可以說是屌絲三寶當(dāng)中轉(zhuǎn)型相對成功的一款車。同樣是走年輕化的發(fā)展路線，但最起碼，雪佛蘭在把邁銳寶變成邁銳寶XL的過程中，采用了“妥善設(shè)計”，并未讓人覺得用力過猛。

然后，人們有在2019年看見了新版邁銳寶XL的Redline版，設(shè)計風(fēng)格在延續(xù)了以往風(fēng)格的同時，加入了更加運(yùn)動的細(xì)節(jié)更新。盡管跑的不算快，但運(yùn)動風(fēng)格的營造，還是很符合年輕消費(fèi)者口味的。

縱觀上述三款車目前的情況，與當(dāng)年屌絲三寶初長成的時候相比，其市場競爭力已經(jīng)消耗殆盡。因?yàn)橘u得火而被扣上的屌絲三寶大帽子，也差不多到了摘下來的時候了。

屌絲三寶的時代，可能已經(jīng)一去不返，但索納塔、K8和邁銳寶，依舊還在市場上拼殺。三寶當(dāng)前的市場競爭力如何？我們不妨稍作分析：

盡管同為B級轎車，但久久不換代的起亞K5 Pro在車身尺寸和軸距方面，都已全面落后與新索納塔和邁銳寶XL。況且，表中索納塔的數(shù)據(jù)來海外版車型，引入國內(nèi)還可能有所加長。因此在尺寸上，現(xiàn)款起亞K5 Pro是完敗的。

在動力系統(tǒng)方面，三臺車并無卻對的優(yōu)劣差異可言。兩款韓國車的自吸發(fā)動機(jī)比較雞肋，1.6T會是主流；而邁銳寶XL的1.3T發(fā)動機(jī)盡管省油，但動力輸出必然有限，難免會被消費(fèi)者放棄。

即便只是屌絲三寶的內(nèi)部對比，起亞K5 Pro硬已經(jīng)占不到任何優(yōu)勢，更不要說去與當(dāng)前市場上車長在4.9米左右的一眾主流B級車進(jìn)行競爭了。

接下來，起亞K5究竟是徹底改頭換面，積極求生，還是破罐破摔，像自己的英文商標(biāo)一樣“陣亡（KIA）”，就只能看他自己了。