從吉利收購沃爾沃開始，領(lǐng)克就注定贏在了起跑線上，是自主品牌眼中別人家的孩子。就拿領(lǐng)克的第一臺量產(chǎn)車領(lǐng)克01來講，與沃爾沃共享平臺，共享技術(shù)，保持高級的用料，卻只用花更少的價錢，對于領(lǐng)克的消費群體來講，十來萬買一臺“沃爾沃”就好比天天都是雙十一，還不剁手還在等什么？

但問題來了，買的往往不如賣的精，不賺錢當(dāng)?shù)哪拈T子商人。“雙十一”有魔力讓你忘了你當(dāng)初網(wǎng)購的初心是為了省錢，領(lǐng)克這類看似賠錢賺吆喝的賠本買賣，難道是為了做慈善嗎？

我們先不著急判斷，不妨先來跟著我，看一下領(lǐng)克身上的沃爾沃DNA。以領(lǐng)克01為例，01上搭載的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，代號為B4204T30，最大功率140kW，最大扭矩為300N·m，從數(shù)據(jù)來看，我們不難發(fā)現(xiàn)，這與沃爾沃的Drive-E系列T4發(fā)動機，也就是2.0T低功率版本一模一樣。而02和03的1.5T發(fā)動機雖然不是沃爾沃同款，但也是由沃爾沃-吉利聯(lián)合研發(fā)中心（CEVT）所研發(fā)，與T4發(fā)動機采用的相同的模塊化設(shè)計。

隨著現(xiàn)在中國市場的壯大和自主品牌的發(fā)展，自主品牌和外國一線廠商之間核心技術(shù)的研發(fā)越來越多，最好的例子就是通用和上汽就開始共用旗下的1.3T渦輪增壓發(fā)動機，和泛亞設(shè)計中心對上汽通用的持續(xù)輸出。

再說平臺，領(lǐng)克01和沃爾沃XC40一樣，基于吉利與沃爾沃共同研發(fā)的CMA架構(gòu)所生產(chǎn)。模塊化的優(yōu)勢在于能擁有高度的可變性，根據(jù)市場的需求推出不同尺寸，不同動力系統(tǒng)兼容的車型，未來可以將排量更小的1.5T發(fā)動機、插電混合動力系統(tǒng)甚至純電動系統(tǒng)，也同樣可以應(yīng)用到該模塊化的車型中。說白了，這套模塊化研發(fā)出來了不但領(lǐng)克能用，沃爾沃也用。

這對于自主品牌來講，自然是利好消息，畢竟自主品牌被詬病得最多的就是三大件問題，如今在汽車的設(shè)計水平和工藝水平都提升一個層次的同時，如果能增強三大件的競爭力，自主品牌里最短的木板也算是堵上了。

既然發(fā)動機、平臺這些都是來自于沃爾沃的技術(shù)，幾十萬的東西賣十幾萬，我村口的三歲小孩都不信，這當(dāng)中是不是有什么貓膩？先別著急著下定論，我們先從領(lǐng)克的身世入手。

我們都知道，領(lǐng)克有一個中國爸爸和瑞典媽媽，但和普通的合資車企不同，領(lǐng)克并不是單純地由吉利汽車與沃爾沃汽車合資，他們的關(guān)系可以用下圖來闡述。

吉利汽車和沃爾沃汽車都隸屬于吉利集團，在領(lǐng)克的股權(quán)分布中，主要有三方出資構(gòu)成，其中吉利汽車占比50%，沃爾沃汽車占比30%，剩下的20%由吉利集團持有。那這個技術(shù)是不是全部來源于沃爾沃汽車，吉利汽車只是把沃爾沃的生產(chǎn)線買過來直接換殼就可以了呢？

很明顯，吉利的眼光不止于此。

吉利汽車與沃爾沃汽車共同出資建立了一家新的技術(shù)公司，這家公司的名字叫做“時空方程”，總部設(shè)在寧波，分布在瑞典，有點像通用和上汽的泛亞設(shè)計中心。這家公司的作用是什么呢？用簡單的話來講主要負責(zé)吉利、沃爾沃以及領(lǐng)克的研發(fā)工作。

為了扶持這個技術(shù)公司，吉利和沃爾沃可是給了它不少資本：

時空方程拿著這些資源，研發(fā)出來的新裝備，新技術(shù)領(lǐng)克和沃爾沃可以一塊用，（未來還有可能下放到吉利汽車其他品牌上），這完美規(guī)避了發(fā)動機的歸屬問題，既可以說領(lǐng)克的發(fā)動機是沃爾沃的，也可以反過來說沃爾沃的發(fā)動機是領(lǐng)克的。另外這同時也規(guī)避了傳統(tǒng)合資企業(yè)的角力競爭，合資企業(yè)不用擔(dān)心核心技術(shù)外流自主品牌，反正大家最后都是“圖個吉利”。

發(fā)現(xiàn)沒？這其實是一個三方共贏的良性循環(huán)。推出領(lǐng)克品牌，其實是對吉利、沃爾沃雙方都有利的項目。首先對于吉利而言，樹立一個更高端的品牌，沖擊價格天花板，是自主品牌終歸要走的路。在市場如此細分的今天，自主高端品牌不但能收割更廣闊的消費人群，還能成為殺入合資領(lǐng)域的利劍。

對沃爾沃而言，領(lǐng)克是沖淡研發(fā)成本的得力助手。假如同樣的100萬研發(fā)費用，以前沃爾沃的銷量，只能賣100臺，每臺均攤成本就是1萬元，如果加上領(lǐng)克，總銷量能達到1000臺，那每臺的研發(fā)成本只用1千元，而且資金回籠更快，變相增加了未來可以動用的資源，投入下一步的研發(fā)當(dāng)中，從而加快了沃爾沃的技術(shù)革新速度。

而對于消費者，花更少的錢就能買到以前憧憬的要的“歐洲技術(shù)”，恰好是吉利和沃爾沃之間雙贏的副產(chǎn)物罷了。

不同于WEY給自己的定位為中國自主高端品牌，吉利副總裁林杰曾經(jīng)講道“領(lǐng)克是新生代高端品牌。WEY定位在豪華，而領(lǐng)克更希望定位在新。”在阿姆斯特丹，02的上市發(fā)布會上，領(lǐng)克就公布了其歐洲發(fā)展戰(zhàn)略。首款進軍歐洲市場的車型領(lǐng)克 01 PHEV將于2019年在比利時沃爾沃根特工廠投產(chǎn)，并將于2020年上半年正式在歐洲市場上市銷售。

來自歐洲的技術(shù)，反哺歐洲市場，希望借助新能源的東風(fēng)，打開全球市場，吉利對于領(lǐng)克的目標，很明顯不止于做自主高端。領(lǐng)克是撕開自主品牌在歐洲市場的排頭兵，降低外國市場對于Made In China的刻板印象，提升吉利集團整體品牌價值的市場爆點。能不能真正做到，我們還不知曉，但是從目前勢頭而言，領(lǐng)克干得還算不錯。

“吉利汽車將要從傳統(tǒng)汽車企業(yè)轉(zhuǎn)為新能源汽車企業(yè)、從傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向互聯(lián)網(wǎng)汽車公司。”在02的發(fā)布會上，吉利集團總裁及CEO安聰慧曾這么說道?？梢钥闯?，以中國市場為主，海外擴展為輔的發(fā)展戰(zhàn)略，是領(lǐng)克的未來戰(zhàn)略，也是吉利全球夢開始的地方。但傳統(tǒng)汽車市場向新型造車轉(zhuǎn)型的險阻遠比我們想象的要大得多，底氣豪如BBA，也沒有拿出很像樣的產(chǎn)品，更不要提領(lǐng)克只是個不超過兩年的新品牌。

綜上

領(lǐng)克不是吉利在粗暴地用沃爾沃技術(shù)變現(xiàn)的走量品牌，實際上是可以一個不斷運轉(zhuǎn)，良性循環(huán)的三方共贏項目。當(dāng)前汽車市場的競爭已經(jīng)不僅僅是產(chǎn)品的競爭，而是營銷、服務(wù)、體系力全方位的競爭。2018年汽車市場增速放緩，今年6月份車市開始了負增長的態(tài)勢，傳統(tǒng)銷售旺季“金九銀十”也沒能使冰冷的車市有所回暖，在這種環(huán)境下，作為自主品牌的一哥，吉利10月銷量同比仍能保持3%的增長，除了多得吉利在A級車市場的深耕，領(lǐng)克01持續(xù)接近破萬的成績也逐漸體驗出這個品牌對于吉利的重要性。

所以在商言商，別再單純地想領(lǐng)克的存在是給消費者謀福利，那臺十幾萬的“沃爾沃”，只不過是吉利邁向全球的第一步而已。