總編 | 張克環(huán)

編輯 | 張云潔

作者 | 關(guān)宇航

來自汽湃（GREATAUTO)的報道

在美國當(dāng)?shù)貢r間的8月2日，特斯拉老板馬一龍旗下的另外一家公司Space X迎來了一個讓人歡呼雀躍的消息，龍飛船的載人返回艙成功“濺落”在墨西哥灣，這是人類歷史上首次由私人航天公司完成載人回收的壯舉。

甚至為表激動，馬一龍還直接表示“這是世界艱難時期，難得的好消息?！?/p>

而馬一龍的傳奇之路還遠(yuǎn)不止于此，就在兩天后的美國當(dāng)?shù)貢r間8月4日，在德克薩斯州博卡奇卡測試基地，Space X的星艦原型機SN5又在單臺SN27猛禽發(fā)動機的推動下，成功的完成了150米跳躍測試，在一分鐘的時間里，SN5成功起飛后又平穩(wěn)著陸。

這是測試的視頻截圖，有興趣的小伙伴可以自行搜索觀看，SN5成功測試的意義無疑是巨大的；當(dāng)然，其體積是巨大的，其全新的理念所帶來的的意義也是巨大的。我們可以先看前者，您大可以與周邊的樹木和建筑物做體積對比，這個飛上天的SN5的體積完全就等同于一棟樓房，而這還僅僅是一臺SN27發(fā)動機就能推動的水平，用網(wǎng)友們熱評的話說就是“力大磚飛”，這里體現(xiàn)的是科技力量；

而另一方面，拋開發(fā)動機層面的技術(shù)水準(zhǔn)不談，光是SN5這個“蒸汽朋克”的外觀造型也絕對能吸引不少人的眼球，畢竟相比傳統(tǒng)理念上對于的火箭航天的理解，SN5似乎就是下一個世紀(jì)星際穿越的產(chǎn)物。

當(dāng)然，對于SN5為何會有這這種強烈“蒸汽朋克”的造型效果，主要是兩方面原因，一是作為馬一龍規(guī)劃中要進行星際運輸?shù)腂FR超級火箭的一部分，SN5本身就有著極為巨大的體積，且因為是跳躍測試，就沒有諸如穩(wěn)定翼或者是整流罩的加持，看起來就沒有了火箭的觀感；

二是其理念完全跳脫出了傳統(tǒng)航天的桎梏，用直白的話說這其實就是一個裝滿了燃料以及搭載了發(fā)動機的不銹鋼大水塔，相比傳統(tǒng)火箭高精尖材料動輒上億的造價，這個大水塔的成本極低，因為馬一龍和Space X自己也承認(rèn)，確實就是用不銹鋼材料以及制造水塔的自動卷板焊接機器制造的。

這就很可怕了，用極低的成本，還能做出來別國燃燒大量經(jīng)費可能都做不到的事情，足以看出馬一龍的天才理念：能用代碼、算法和全新邏輯理念解決的問題，其實都不需要更貴的硬件。

這一點，一直貫穿著馬一龍的一生，即使我們不說Paypal、Boring以及Space X，就是您在大街上已經(jīng)耳熟能詳?shù)奶厮估?，其實都是這種“不走尋常路”理念下的全新產(chǎn)物，可能在傳統(tǒng)造車業(yè)的眼中他們沒有用多好的材料、沒有用多嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹圃旃に?，甚至在傳統(tǒng)造車業(yè)眼中這不過就是一臺售價遠(yuǎn)高于成本“不值得”的電動車。

但是，市場卻已經(jīng)完全認(rèn)可了特斯拉。即使不說世界銷量，光是在中國市場，靠著目前唯一國產(chǎn)車型的Model 3，特斯拉都可以收獲一個月1萬5千臺的銷量，這種單一車型的月度銷售成績，其地位對標(biāo)的是自主的哈弗H6以及合資的諸如日產(chǎn)軒逸之流，都是市場絕對的主力，而且對比他們，Model 3明顯貴的多，最便宜的后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版也要27萬多。

很明顯的，在“眼睛雪亮”的消費者心中，特斯拉一定是有著其它競品比不了的地方，才會最終選擇入手，雖然知道這車對比任何競品都是做工不好、且用料一般。

而這個其它競品比不了的地方，就是“理念”，因為最根基的理念不同，所以后來的一切也就都有了差別，這也是特斯拉相比傳統(tǒng)車企們、也包括依然“傳統(tǒng)”的造車新勢力們“不走尋常路”的地方。

就比如我們說“智能”，如今市面上幾乎款款新車都在宣傳自己“智能”，但是他們的智能和特斯拉是不一樣的，比如很多車都可以做到智能的語音控制，智能的中控大屏，然后宣稱自己的中控大屏能OTA升級，可以持續(xù)帶給用戶更好的體驗。

不過，如果將特斯拉擬人化，且會說話的話，看完競品們的宣傳之后估計用抖音網(wǎng)紅臺詞就只需要說兩個字：“就這？”

是的，競品們真的就是“就這？”。因為特斯拉有著獨特的電子架構(gòu)，在域控制的加持下，其整車就是一臺在“大腦”控制下高度協(xié)同的精密機器，特斯拉的OTA，全稱是FOTA，也就是整車OTA，在域控制的協(xié)同下，所有的一切都是智能可進化的，相比傳統(tǒng)汽車各個子系統(tǒng)各管各，特斯拉更像是“人”，所有的一切統(tǒng)歸大腦管轄，一切是協(xié)同且可變的；而競品們的OTA，不過是SOTA，單一某個部分的升級迭代，比如中控，僅此而已，依然是傳統(tǒng)意義上純粹的“機械”。

此外，作為馬一龍的得意產(chǎn)物，比如Model 3，其實除了基礎(chǔ)理念與傳統(tǒng)不同之外，我們也能看見諸多上文說過的“能用算法和軟件解決的東西，堅決不用硬件”的細(xì)節(jié)部分，最經(jīng)典的例子，就是自動雨刷，與競品們還需要額外安裝的雨量傳感器不同，Model 3直接使用給自動駕駛準(zhǔn)備的攝像頭順便就把自動雨刷功能給完成了，因為域控制的先進理念，圖像處理系統(tǒng)在判斷攝像頭看見“雨”之后，完全就可以把信息傳遞給雨刷控制部分，進而啟動即可，當(dāng)然，雨量的大小也是通過攝像頭的信息來處理。

其它的，像是在積卷神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)支持下不斷自主學(xué)習(xí)進化的AP影子模式等等，這些都是特斯拉與其它車企們大不同的。而時間已經(jīng)證明了，特斯拉的這條不尋常的路，似乎是正確的。

幸運的是，似乎目前特斯拉在這條路上并不孤獨，除開此前的追隨者小鵬汽車之外，如今的中國品牌驕傲的長城汽車也轉(zhuǎn)向了這條道路，從其最主力車型哈弗H6第三代車型采用全新檸檬造車平臺加咖啡電子架構(gòu)開始，就意味著長城汽車開始了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向，同樣是對比所有競品，第三代哈弗H6的理念優(yōu)勢同樣是碾壓式的，一樣的中央域控制架構(gòu)，一樣的整車FOTA升級，一樣超強的自動駕駛能力，儼然長城汽車是真正看見了未來的樣子。

當(dāng)然，作為對長城汽車戰(zhàn)略新方向的認(rèn)可，資本市場的股價足以說明一切問題，文章的最后，也許我們可以期待一下其未來的高度，買不了美股的TSLA，但你能看到中國的601633。

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