總編 | 張克環(huán)

編輯 | 盧萍

作者 | 張克環(huán)

來(lái)自汽湃（GREATAUTO)的報(bào)道

“中國(guó)一向就少有失敗的英雄，少有韌性的反抗，少有敢單身鏖戰(zhàn)的武人，少有敢撫哭叛徒的吊客；見(jiàn)勝兆則紛紛聚集，見(jiàn)敗兆則紛紛逃亡?！?/span>

魯迅先生當(dāng)年說(shuō)過(guò)的話，如果放在今天的中國(guó)汽車(chē)圈，放在今天的中國(guó)品牌日，5月10日，是否有一種違和感？

記得在喧囂的上海車(chē)展開(kāi)幕之前，在搜狐汽車(chē)主辦的第一屆汽車(chē)創(chuàng)新者峰會(huì)上，齊聚一批造車(chē)新勢(shì)力領(lǐng)導(dǎo)，還有許多零部件供應(yīng)商及智能網(wǎng)聯(lián)企業(yè)高管。主持人王慧芳問(wèn)我，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還需要哪些創(chuàng)新？面對(duì)這么大的問(wèn)題，我支支吾吾說(shuō)了半天，自已都不知所云。

實(shí)際上，我當(dāng)時(shí)腦子里想的是郭德綱于謙的相聲中的一句臺(tái)詞。

“四個(gè)說(shuō)相聲的，誰(shuí)活到最后，誰(shuí)就是藝術(shù)家?！?/span>

同理，中國(guó)100家造車(chē)新勢(shì)力，誰(shuí)活到最后，誰(shuí)就是成功的創(chuàng)新企業(yè)。

所以說(shuō)，活著，就是最好的創(chuàng)新。

中國(guó)到底有多少家造車(chē)新勢(shì)力品牌？

你猜！

估計(jì)誰(shuí)也不知道。2016年有人說(shuō)100家，2017年有人說(shuō)200家。2018年長(zhǎng)安汽車(chē)總裁朱華榮曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，造車(chē)新勢(shì)力有300家。我猜，如果推斷2019年或有400家吧。

記得這輪大躍進(jìn)式的造車(chē)運(yùn)動(dòng)是從5、6年前開(kāi)始的。如果沒(méi)記錯(cuò)的話，第一家造車(chē)新勢(shì)力應(yīng)該是賈躍亭的樂(lè)視，當(dāng)時(shí)“令人窒息”的口號(hào)叫“無(wú)生態(tài)，不化反”；聽(tīng)說(shuō)最近賈總要回國(guó)了，聽(tīng)說(shuō)賈總在美國(guó)又融到錢(qián)了。樂(lè)視之后是蔚來(lái)、車(chē)和家、小鵬、和諧富騰、零跑、奇點(diǎn)等企業(yè)；再后來(lái)還有威馬、拜騰、愛(ài)馳億維、華人運(yùn)通、電咖、合眾、博郡、萬(wàn)向、游俠、綠馳、帝特律、速達(dá)、昶洧、敏安、金康、太行、國(guó)金、開(kāi)云、鎣石、賽麟、泰克魯斯· 騰風(fēng)、國(guó)機(jī)智駿、FMC、GYON…排名就不分先后了吧。對(duì)了，還有畢?？祫倓偧用说膼?ài)康尼克。

做中國(guó)汽車(chē)記者很難，越來(lái)越多的汽車(chē)品牌竟然不認(rèn)識(shí)，若干晦澀拗口的中英文名稱(chēng)實(shí)在是記不住。我突然有個(gè)大膽的想法，不如效仿領(lǐng)克或幾何的命名方式，造車(chē)新勢(shì)力以后起名01、02、03或是A、B、C……

 造車(chē)新勢(shì)力哪家最靠譜？

有了！

我向來(lái)是不憚以最壞的惡意揣測(cè)中國(guó)的造車(chē)新勢(shì)力的。然而我還不料，也不信竟會(huì)有這么多的“雨后春筍”和“小荷尖尖”。

數(shù)目如此龐大的群體出現(xiàn)，總要了解哪家強(qiáng)、哪家弱、哪家靠譜些吧。感謝汽車(chē)商業(yè)評(píng)論的賈可老師發(fā)明了造車(chē)新勢(shì)力“靠譜”程度排行榜，每半年發(fā)布一次。于是，每半年就會(huì)有新勢(shì)力廠家或公關(guān)公司在朋友圈曬出榜單。就像是自媒體人每月曬各大平臺(tái)的榜單一樣，這個(gè)來(lái)自第三方的評(píng)價(jià)，或許是相對(duì)客觀的肯定吧，能夠上榜，總算是一種榮譽(yù)。

同樣感謝AutoLab的趙奕老師發(fā)明的造車(chē)新勢(shì)力排行榜，這個(gè)榜單每個(gè)月發(fā)布一次。列舉了各大創(chuàng)始人的資料、融資情況及各種優(yōu)劣勢(shì)理由。感謝榜單背后小編的勞動(dòng)，為像我這樣的菜鳥(niǎo)媒體人提供了可參考依據(jù)。

我是尊重這些媒體人的，也更尊重造車(chē)新勢(shì)力的創(chuàng)業(yè)者們。這是國(guó)家大力鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策的結(jié)果，更是汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)與人工智能時(shí)代的產(chǎn)物，在很多質(zhì)疑與詆毀中，造車(chē)新勢(shì)力正在頑強(qiáng)的“活著”。我個(gè)人更看好李斌的蔚來(lái)汽車(chē)，一直以來(lái)，李斌是個(gè)靠譜的人。我試駕過(guò)蔚來(lái)第一款量產(chǎn)車(chē)型ES8，感覺(jué)可以媲美曾經(jīng)試駕過(guò)的特斯拉。

造車(chē)新勢(shì)力的出路在哪里？

不知道！

夢(mèng)想總還是要有的，萬(wàn)一實(shí)現(xiàn)了呢。人生最苦痛的是夢(mèng)醒了無(wú)路可走。做夢(mèng)的人是幸福的；倘若沒(méi)有看出可走的路，最要緊的是不要去驚醒他。

2015年北京蟹島的柳絮，點(diǎn)燃了新能源騙補(bǔ)的真相。同時(shí)被點(diǎn)燃的，還有造車(chē)新勢(shì)力的創(chuàng)業(yè)激情。就像上億顆精子義無(wú)返顧地沖向卵子一樣，數(shù)百個(gè)造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)，在大海中游泳，最終或許只有一至兩個(gè)能夠幸運(yùn)抵達(dá)成功的彼岸。誰(shuí)在裸泳我們不知道，但那顆最幸運(yùn)的精子，一定是自身實(shí)力最強(qiáng)的。

我們?cè)囅胍幌拢燔?chē)的過(guò)程有多難？

首先要有人，才能有PPT；其次要有錢(qián)，才能有房有地，才可以把PPT播放出去?？捎绣X(qián)可以買(mǎi)來(lái)技術(shù)，卻不一定能買(mǎi)來(lái)生產(chǎn)資質(zhì)，就算可以找代工，一款車(chē)型幾萬(wàn)個(gè)零件，從圖紙到生產(chǎn)線量產(chǎn)談何容易。如何將一款合格的產(chǎn)品交到消費(fèi)者手中，更是難上加難。

2019年的造車(chē)新勢(shì)力更難了。一場(chǎng)混戰(zhàn)開(kāi)始了，空中有特斯拉的俯沖轟炸，偶像馬斯克已經(jīng)把model3的價(jià)格快降到地板了，相信在上海臨港工廠國(guó)產(chǎn)之后將會(huì)更低。從今年的形勢(shì)看，造車(chē)新勢(shì)力又面臨著傳統(tǒng)造車(chē)企業(yè)的地面強(qiáng)力反擊，廣汽新能源的AION.S、吉利新能源幾何A這些依托汽車(chē)集團(tuán)大背景的正規(guī)軍新勢(shì)力已經(jīng)吹響戰(zhàn)略反攻的沖鋒號(hào)了。還有更可怕的是，國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)的政策補(bǔ)貼的大潮就要退去了，誰(shuí)在裸泳即將見(jiàn)分曉了。

造車(chē)新勢(shì)力出路在哪兒？不用怕，辦法總會(huì)有的。

著名汽車(chē)自媒體人賀球輝老師在搜狐峰會(huì)上提出一個(gè)大膽的想法， “單獨(dú)造車(chē)不如一起造，大家取長(zhǎng)補(bǔ)短一起搞”。球叔現(xiàn)場(chǎng)拉郎配，撮合他旁邊的兩家新勢(shì)力企業(yè)聯(lián)姻，引發(fā)不少業(yè)內(nèi)人士共鳴，盡管我非常不贊同。我答：“管人家怎么燒錢(qián)，反正也沒(méi)燒你的一分錢(qián)?！?/span>

個(gè)別自主品牌或許倒下得更快？

很有可能！

真的猛士，敢于直面慘淡的人生，敢于正視淋漓的鮮血。再次為造車(chē)新勢(shì)力的猛士們點(diǎn)個(gè)贊。

活著，就是最好的創(chuàng)新！這句話我本來(lái)是說(shuō)給造車(chē)新勢(shì)力的，其實(shí)也適合許多傳統(tǒng)車(chē)企。重點(diǎn)吐槽下個(gè)別中國(guó)自主品牌吧！他們甚至沒(méi)有嘲笑造車(chē)新勢(shì)力的資本了，因?yàn)樗麄兊瓜驴赡軙?huì)更早一些……

東風(fēng)裕隆，舅舅不愛(ài)、姥姥不疼。落寞如同中學(xué)課本中的孔乙已，站著喝酒也要穿個(gè)長(zhǎng)衫。納智捷估計(jì)再也“掏”不出銀兩參加上海車(chē)展了。當(dāng)年隨手“排”出幾枚銅板的豪邁已成往事。

江淮汽車(chē)，茍且偷生、人才盡失。江淮混到這般地步讓人痛惜，如今也只能靠“合資大眾的品質(zhì)”說(shuō)說(shuō)事兒、曬曬朋友圈了，其實(shí)，江淮遇到的不僅是天災(zāi)，還有人禍。

東南汽車(chē)，偏安一隅、幾經(jīng)興衰。孔雀如果都從東南飛走了，好日子就算到頭兒了。估計(jì)東南這次真的很難期待奇跡再一次出現(xiàn)，哪怕如曇花一現(xiàn)也好。

天津一汽，奄奄一息、賣(mài)身求存。依靠造車(chē)新勢(shì)力，總算是續(xù)上了“最后一滴血”，但只會(huì)輸血不會(huì)造血，血終將會(huì)流干的。多年以后，人們是否還記得當(dāng)初的夏利么？

力帆、昌河、幻速……還有許多，他們同樣在痛苦中掙扎，看不到什么希望。不能再點(diǎn)名了，說(shuō)實(shí)話容易得罪人。

這些即將可能消失的汽車(chē)品牌，終將成為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的過(guò)客。作為一名參與者，一只只失敗的精子，他們?cè)谲?chē)市洪流中漸行漸遠(yuǎn)，他們將在依依不舍與悲壯中說(shuō)一句：“我來(lái)過(guò)”。

引用一位汽車(chē)?yán)峡偟脑捒偨Y(jié)：“中國(guó)汽車(chē)品牌太多了，大浪淘沙最終留下的可能只有3家?！?/span>

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是個(gè)令人敬畏的產(chǎn)業(yè)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨政策變化的不確定性，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的惡劣性，技術(shù)迭代的復(fù)雜性，消費(fèi)轉(zhuǎn)換的多樣性、不可預(yù)知性。

上汽、廣汽、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利、比亞迪……祝中國(guó)汽車(chē)品牌英雄們一路好運(yùn)！

“青年人先可以將中國(guó)變成一個(gè)有聲的中國(guó)：大膽地說(shuō)話，勇敢地進(jìn)行，忘掉一切利害，推開(kāi)古人將自己的真心話發(fā)表出來(lái)?！?—— 魯迅