總編 | 張克環(huán)

編輯 | 董夢帆

作者 | 桑田

來自汽湃（GREATAUTO)的報道

中國車市如果要評選最優(yōu)秀的品牌，估計好多人爭得腦子都要打出來；但要評選最low品牌，應(yīng)該說懸念不大——車型外觀各種山寨抄襲、用法律訴訟“碰瓷”福特……野馬汽車的“成績單”閃亮到爆炸。

今年1月份，野馬汽車賣身給“老頭樂”制造商雷丁汽車。以各種負(fù)面、炒作而曾經(jīng)聞名的川汽野馬，從此由四川汽車工業(yè)獨(dú)苗，變身成為新的野馬汽車。但無論資本游戲怎么玩，這匹“野馬”還是那個上不了臺面的末流汽車企業(yè)——好不容易憋出個新車，又遇到國五國六切換的大限，折騰到7月終于拿出搭載1.5T+6MT、滿足國六排放的動力系統(tǒng)，而按照野馬汽車吹牛不上稅的傳統(tǒng)美德，這輛新車竟然被冠以“性能版”之名……

人家抄保時捷，

我野馬仿吉利博越，就問你怕不怕

“模仿”這件事，在汽車行業(yè)從來都沒有消失過。實(shí)事求是地說，不少大牌車企都走過模仿的路子，遠(yuǎn)有豐田、本田、馬自達(dá)等日系車企從對歐美品牌的模仿而起步，后有奇瑞、吉利等自主品牌在發(fā)展初期借鑒同期國際著名車型，再有被戲稱為“保時泰”、“陸豐極光”的國產(chǎn)奇葩。

以往山寨來、山寨去，對象好歹瞄準(zhǔn)的都是世界一流品牌和車型。但就在2019年的今天，震古爍今的一幕在中國車市出現(xiàn)了——跳票了兩年多的野馬T60，換了個馬甲改名博駿，竟然碰瓷起了同為自主品牌車型的吉利博越。

事實(shí)上，野馬T60早在2017年就在上海車展亮過相，該車當(dāng)時就被人直指前臉神似大眾途觀。但幾經(jīng)折騰，T60始終是只聞樓梯響、不見人下來。野馬汽車碩果僅存的潛在消費(fèi)者，也在等待中消耗殆盡。直到2018年年底，彌留之際的川汽野馬才突然回光返照般地接連發(fā)布T60的相關(guān)信息。但事已至此，T60已經(jīng)難以扭轉(zhuǎn)一下野馬的頹勢，不到兩個月后，川汽野馬就淪落到了賣身求生存的境地。

2019年1月18日，低速電動汽車企業(yè)雷丁電動汽車與野馬汽車在成都舉行戰(zhàn)略重組簽約儀式，對外宣布雷丁汽車正式從四川富臨實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司手中接盤野馬汽車。雷丁也是雷厲風(fēng)行，在收購野馬之后沒多久就推出了一款全新的電動汽車，名叫雷丁i3。

雖然從名字上來看竭力在向?qū)汃R靠近，但雷丁i3真是乏善可陳，宛如放大版的老年代步車，車身長度還不足3.4米，做工和配置也毫無亮點(diǎn)，給人一種滿滿的廉價感。

這個時候，野馬想起了曾經(jīng)的T60——途觀已經(jīng)換代，似乎已無太多油水可撈，再說野馬也已經(jīng)改換了門庭。福至心靈，野馬T60搖身一變，更名成為了野馬博駿。

有網(wǎng)友說，博駿是博越+寶駿。事實(shí)上，除了前臉之外（吉利博越的前臉風(fēng)格太過明顯，估計野馬也不好意思照抄），博駿幾乎就跟吉利博越是一個模子刻出來的。不僅側(cè)面線條神似，尾部更是讓人一眼就能看出博越，甚至連車型名稱的字體都有幾分相似。

試圖走低價碰瓷路線的博駿，并沒有在車市掀起什么風(fēng)浪。2019年車市競爭如此激烈，連正宗的博越日子也過得頗為艱難，更別提“私生”的野弟弟博駿了。上市幾個月，野馬博駿的銷量始終就在1000輛左右徘徊——對于野馬來說，這已經(jīng)實(shí)屬不易了，野馬旗下其他車型月銷量普遍連200輛都沒有，博駿已經(jīng)是銷量擔(dān)當(dāng)。

但時間來到6月底，面對國六標(biāo)準(zhǔn)的提前實(shí)施，野馬再次陷入即將無車可賣的絕境。

與那些實(shí)力雄厚、早有準(zhǔn)備的車企不同，野馬一直憋到7月份才有了滿足國六標(biāo)準(zhǔn)的博駿。

但一貫不走尋常路的野馬，顯然不滿足于跟其他車企一樣將之稱其為“國六版”，而是再出花樣，稱其為“性能版”——一部2000RPM才能輸出最大扭矩，動力參數(shù)只有115kW與215N·m的發(fā)動機(jī)，光憑這熟悉的數(shù)據(jù)就能看出正是當(dāng)下稍微像樣點(diǎn)的自主車企都不再引以為傲的三菱4A91T發(fā)動機(jī)，野馬也能強(qiáng)行稱其為“性能版”，又是一次騷操作。

從來不走尋常路：

從“山寨之王”到“炒作帝”的野馬

事實(shí)上，老老實(shí)實(shí)造車，從來就不是野馬的DNA。在這家車企的血管中，一直流淌著的都是四川人特有的“機(jī)靈”——就如同電影《傻兒司令》中樊鵬舉用歪招炸掉日本人的坦克一樣。你可以說是萬般無奈下的急中生智，也可以算是偷雞摸狗的狡黠。

川汽野馬并不是一家初出茅廬的新企業(yè)，相反它的歷史可謂是相當(dāng)深厚。川汽野馬最早誕生于上世紀(jì)80年代末，那時候的川汽野馬以生產(chǎn)貨車和客車為主。

2009年，川汽野馬推出了復(fù)活后第一款車型野馬F99，并以此打入乘用車市場。但是，川汽野馬并沒有像五菱、江淮、長城這些品牌那樣，靠著提升產(chǎn)品力和品牌力的方法實(shí)現(xiàn)品牌向上，而是走了一條頗為奇葩的道路——炒作、博出位。

野馬F99的售價僅為5.98-6.98萬元，公然強(qiáng)行拉皮，換上了一幅斯巴魯森林人的“臉”——實(shí)事求是地說，除了山寨的外觀，這輛車純屬“工業(yè)垃圾”，從三大件到底盤調(diào)校，都毫無可取之處。

“F16”

2011年的成都車展，川汽野馬一舉帶來了多款車型，除了繼續(xù)模仿森林人的F10之外，還有三款“概念車”F16、T-SUV、E-SUV，分別為高仿版的奧迪A4旅行版、大眾途觀、英菲尼迪EX。此后，川汽野馬繼續(xù)堅(jiān)定不移地走山寨之路，中招的先后有馬自達(dá)5、豐田埃爾法、路虎神行者、大眾途銳……

但顯然，在正向研發(fā)成為主流的時代，“山寨”這條路必定是走不長遠(yuǎn)的。2016年的成都車展，川汽野馬頗為意外地?zé)ㄈ灰恍?，拿出的多款車型竟然讓人一時看不出“山寨”的是誰。似乎，川汽野馬也要走上原創(chuàng)的道路了？

非也！野馬還有更厲害的手段！

還是在2016年，川汽野馬狀告福特汽車（中國）有限公司旗下一款Mustang車型的中文名（福特野馬）與其重名，以涉嫌商標(biāo)侵權(quán)向成都市中級人民法院提起訴訟。經(jīng)過兩年的訴訟，成都市中級人民法院判決福特汽車(中國)有限公司停止侵害野馬汽車公司注冊商標(biāo)專用權(quán)、賠償100萬元，并在該判決生效后15日內(nèi)，在“福特汽車官方網(wǎng)站”首頁刊登聲明，消除影響——從此Mustang車型再也不能以“野馬”對外宣傳。

這一場勝仗不僅干掉了美國的“福特野馬”，更讓川汽野馬聲名大震，甚至登上了外國媒體的頭條。

炒作一時爽、一直炒作一直爽，川汽野馬在車型研發(fā)上沒有什么本事，搞炒作倒是一個好手。2017年，川汽野馬再一次在自己的主場成都車展上，搞出了新的噱頭——川汽野馬斯派卡MPV被明碼標(biāo)價，論斤賣！

照片來自媒體同行，

肉眼可見的大誤差，就問你怕不怕

又是一次全球首創(chuàng)的炒作，又一次賺足了眼球。但可惜的是，消費(fèi)者并不買賬。因?yàn)橐榜R的品質(zhì)實(shí)在太糟糕。即便是如今這個“性能版”，依然能發(fā)現(xiàn)巨大的接縫，其裝配等各方面問題層出不窮。

從依然在名稱上碰瓷吉利、換上了國六動力就強(qiáng)行自稱“性能版”來看，野馬雖然已經(jīng)姓了“雷”，與川汽無關(guān)，但耍小聰明搞炒作的“品牌DNA”依然頑強(qiáng)地存在。

有句講句，對野馬汽車，確實(shí)也不能有太高要求。由于根基薄弱、資本也不雄厚，野馬汽車不但談不上多少正向研發(fā)，甚至連逆向研發(fā)的實(shí)力都不夠。稍微有些實(shí)力的車企也瞧不上野馬這點(diǎn)產(chǎn)能，那么多“造車新勢力”找代工、買資質(zhì)，都瞧不上野馬，最終只能是造“老頭樂”的雷丁瞧上了它，已經(jīng)足以說明問題。

同樣是從“山寨”之路走來，大多數(shù)自主品牌都逐步走向了自主研發(fā)，但原地踏步、不求上進(jìn)的野馬依然只會玩最低端的玩噱頭、炒概念，盡管有了新的東家，但照現(xiàn)在的樣子看，野馬終究沒有大出息，在激烈的市場競爭中消失，難免將是他的最終歸宿。