總編 | 張克環(huán)

編輯 | 張云潔

作者 | 黃拓

來自汽湃（GREATAUTO)的報道

還記得之前，央視曝光了一位清華學(xué)霸的每日計劃表，里面密密麻麻地寫著他每一天的學(xué)習(xí)進(jìn)程。

凌晨1點(diǎn)睡覺，清晨6點(diǎn)起床，6點(diǎn)40分開始學(xué)習(xí)，每天完成固定課程之外，還包括每周兩次的講座、兩門外語的學(xué)習(xí)，當(dāng)然還不忘固定的鍛煉時間。

密密麻麻的每日計劃表，不可謂不讓人嘆服，學(xué)霸的世界普通人看不懂，這應(yīng)該就是普通人讀不上清華大學(xué)的原因。

當(dāng)然，這位來自落后地區(qū)的學(xué)霸，憑借著勤奮與堅韌，已經(jīng)連續(xù)4年拿下了一等獎學(xué)金，更是在還未畢業(yè)的情況下就已經(jīng)被某央企以特殊人才提前聘用。

在很多人眼里，當(dāng)今是一個拼爹的年代，誰的父母家底厚，誰就能衣食無憂。然而，縱觀歷史上不少家族企業(yè)掌門人，真可謂是一代不如一代，直至完全喪失斗志，最終走到了破產(chǎn)的地步。

正可謂，比你優(yōu)秀的人比你還努力，難道普通的我們還沒有感到一絲的危機(jī)感嗎？

事實(shí)上，三分天注定，七分靠打拼，只有這樣才能掌控自己的人生。而這其中，時刻保持著危機(jī)感，并堅持不懈的保持自律，這樣才能走向成功，步入人生巔峰。在汽車界，有不少的常青樹，這些車型之所以能夠經(jīng)久不衰，也是因?yàn)楸３种C(jī)感與自律，并通過努力不斷完善自我。

就比如哈弗H6、別克GL8不就是這樣的車型嗎？當(dāng)然，我們也習(xí)慣稱它們?yōu)椤吧褴嚒?，畢竟它們一直以來都被無數(shù)車型挑戰(zhàn)，但從未被超越，可以視作各自級別中的標(biāo)桿。

不過與其說它們“神”，不如說它們只是為了達(dá)到自己的巔峰而在不斷的努力罷了！

哈弗H6

累計85個月的SUV銷量第一，單一車型全球銷量超300萬輛，這就是大家眼中的“神車”哈弗H6?？梢哉f，國內(nèi)SUV領(lǐng)域，哈弗H6幾乎沒有對手。俗話說，打江山容易守江山難。

事實(shí)上，即便一直以來許多廠家都推出了對標(biāo)哈弗H6的車型，但基本都是曇花一現(xiàn)，根本就不會對哈弗H6產(chǎn)生多大的威脅。

2011年，當(dāng)哈弗H6橫空出世之時，誰也不會想到它能夠突破合資SUV的束縛，憑借著一腔熱血的激情以及“過度投入”策略，很快就終結(jié)了途觀、CR-V的霸主地位，最終站在了SUV市場銷量的頂峰。而在接下來的時間里，哈弗H6更是不斷優(yōu)化與改進(jìn)，在安全性、舒適性以及配置上都達(dá)到了平衡。

并且在中國汽車質(zhì)量協(xié)會發(fā)布的中國汽車行業(yè)用戶滿意度的測評結(jié)果中，哈弗H6連續(xù)五年榮獲了10-15萬A級SUV用戶滿意度第一名，成為了消費(fèi)者滿意度最高的品牌。要知道，中國汽車行業(yè)用戶滿意度是從5個維度來評測的，包括總體滿意度、性能設(shè)計、質(zhì)量可靠性、售后服務(wù)以及銷量服務(wù)。

毫無疑問，該滿意度評價是對車輛的綜合水平進(jìn)行的評價，哈弗H6能夠獲此殊榮，也充分印證了其被廣大消費(fèi)者所認(rèn)可，展現(xiàn)了其出色的整車綜合水平。

隨著2017年第二代哈弗H6的到來，新車相比第一代發(fā)生了翻天覆地的變化，外觀更為時尚、內(nèi)飾也有了很大的提升，并且加入了大量的科技配置和安全配置，進(jìn)一步奠定了其SUV霸主的地位。

就在不久前的成都車展上，第三代哈弗H6正式亮相，除了造型更加耐看和時尚之外，更是采用了全新的檸檬模塊化平臺，加入了大量的AI智能科技，讓全新第三代哈弗H6在同級中傲視群雄。

得益于全新平臺，全新哈弗H6在動力總成、車身輕量化、車身強(qiáng)度、智能科技、安全性能方面到達(dá)了更高的高度。尤其是在智能科技方面，新車支持整車級FOTA功能，成為了全球首款可實(shí)時升級的燃油SUV。

與時俱進(jìn)，不忘初心，不斷努力打造國民SUV，哈弗H6的“神車”屬性實(shí)至名歸。

上汽通用別克GL8

作為一個有著超過20年歷史的車系，別克GL8當(dāng)之無愧成為了國內(nèi)MPV市場神一般的存在。從誕生至今，國內(nèi)還沒有任何一款合資MPV能夠在銷量上與之抗衡，神話般的銷量注定成為傳奇。

更重要的是，別克GL8至今累計銷量已超100萬臺，更是在商務(wù)領(lǐng)域成為了一款現(xiàn)象級車型，各大廠商紛紛推出對標(biāo)GL8的MPV車型，而眾多的企業(yè)甚至家庭，一旦有購買MPV的打算，首先都會想到GL8。

從第一輛GL8下線開始，別克GL8就以“樹立中國市場中高端MPV標(biāo)桿”為目的，并在當(dāng)年率先填補(bǔ)了當(dāng)時國產(chǎn)MPV市場的空白，而由此成為了國內(nèi)中高端MPV市場的不二之選。

很長一段時間，別克GL8幾乎都是商務(wù)市場中的唯一選擇，銷量表現(xiàn)也是足夠的優(yōu)秀。然而，就是這么一款孤獨(dú)求敗、已經(jīng)稱得上優(yōu)秀的車型，并沒有因此放棄進(jìn)化的腳步。為了與時俱進(jìn)，迎合更多消費(fèi)者的胃口和訴求，GL8也在用“自律”的方式不斷嚴(yán)格要求自己，不斷挑戰(zhàn)自我。

從千禧年推出的第一代“陸地公務(wù)艙”，到針對舒適豪華改進(jìn)后的GL8陸尊，再到有著優(yōu)雅外形的全新一代GL8 ES以及象征尊貴身份的Avenir，GL8家族始終緊抓用戶市場的需求不斷推陳出新，進(jìn)取之路從未停歇。而別克GL8自己也實(shí)現(xiàn)了“人往高處爬”的品牌和價值的進(jìn)化。

盡管GL8也受到了不少車型的挑戰(zhàn)，但彼時的GL8早已經(jīng)在國內(nèi)消費(fèi)者眼中樹立了寬敞舒適、商務(wù)穩(wěn)重的形象，而這種形象更是難以被撼動的。

別克GL8在中高級商務(wù)MPV領(lǐng)域算是打出了自己的一片天，然而正如GL8一直以來的“初心”，不斷進(jìn)化、不斷挑戰(zhàn)自我一樣，精準(zhǔn)把握市場需求進(jìn)一步面向私人市場。而在這一點(diǎn)上，GL8 Avenir版則毫無疑問成為了其沖擊高端私人MPV市場的先鋒。

今年的4月12日，全新一代別克GL8 Avenir艾維亞家族云首發(fā)，相比此前的車型，全新車型可謂鐵下了心絲毫不給競爭對手留下一丁點(diǎn)的喘氣機(jī)會，一口氣帶來了7座、6座以及4座三種版本。

尤其是4座版本更是采用了2+2的座椅布局，除開前排空間，可以想象一款車長超過5.3米的MPV會給只有兩個座椅布局的后排帶來怎樣的體驗(yàn)。而有著這樣座椅布局的MPV除了4座版GL8 Avenir之外，也只有售價上百萬的雷克薩斯LM了。

此外，全新一代別克GL8 Avenir還在內(nèi)飾設(shè)計、科技配置上進(jìn)行了大幅度的升級。作為中高端MPV市場的標(biāo)桿車型，GL8從未驕傲自滿，反倒是像開篇那位清華學(xué)生那樣，始終保持“自律”，并不斷努力使自己變得更為強(qiáng)大。

結(jié)語

當(dāng)比你優(yōu)秀的人比你還努力的時候，難道我們不應(yīng)該感受到危機(jī)而不斷努力嗎？其實(shí)，一款優(yōu)秀的車同樣如此，努力與進(jìn)化的本身不僅僅只在于為了賣得更多，更在于實(shí)現(xiàn)自我的突破，以致于能夠在汽車歷史的長河中留下自己的烙印。

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