作為最便宜的小型合資SUV之一，起亞奕跑在動(dòng)力、空間、配置等方面都得到了不少人的認(rèn)可，那它在舒適性方面的表現(xiàn)會(huì)是怎樣呢？來看實(shí)測(cè)吧。

為測(cè)試奕跑的舒適性，我們共設(shè)置了以下兩個(gè)項(xiàng)目：

一.測(cè)試車輛在不同車速下的車內(nèi)噪音表現(xiàn)；

二.測(cè)試車輛在經(jīng)過減速帶時(shí)底盤懸掛的振動(dòng)情況。

為全面了解車輛在不同速度下的噪音情況，磚叔分別對(duì)車輛在怠速、60km/h、80km/h、和100km/h車速下，車內(nèi)的噪音情況進(jìn)行了測(cè)試，結(jié)果如下：

奕跑在怠速情況下的靜謐性不錯(cuò)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音與振動(dòng)都不算明顯，但在中低速與高速巡航時(shí)，奕跑的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音成為了主要噪音源，其次是胎噪。橫線比較的話，奕跑整體的隔音水平在同級(jí)別車型中算是中等檔次。

這臺(tái)參與測(cè)試的奕跑采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛、后扭力梁非獨(dú)立懸掛的組合，在同級(jí)車中算是主流的配置。當(dāng)然，實(shí)際舒適性表現(xiàn)并不能從懸掛結(jié)構(gòu)上直接看出，真實(shí)減振效果受調(diào)校的影響更大。

為讓更科學(xué)、客觀又方便大家理解地展示底盤濾振效果，磚叔特意設(shè)計(jì)了一套測(cè)試方法。我們首先會(huì)設(shè)置4組連續(xù)的減速帶，每組間隔為1米。

奕跑全系配備的是規(guī)格為195/60 R16的耐克森AH8輪胎，這是一套主打舒適性的四季胎，同時(shí)兼顧一定的行駛穩(wěn)定性。在確認(rèn)四條輪胎均處于2.4bar的標(biāo)準(zhǔn)胎壓后，我們?cè)谲噧?nèi)后排地板放置了裝滿水的量杯。

之后，我們駕駛奕跑以20km/h的速度勻速通過減速帶，量杯灑出的水量為判斷其底盤濾振能力的依據(jù)，灑出的水越少，說明其舒適性越好。本測(cè)試重復(fù)3次，以減小誤差。

奕跑雖然是一臺(tái)經(jīng)濟(jì)型的小型SUV，但整個(gè)底盤的操控素質(zhì)在同級(jí)別中還算是不錯(cuò)的，懸掛調(diào)校也不是一味的向舒適性靠攏，但在通過減速帶時(shí)的濾振能力比較糟糕。它在這一環(huán)節(jié)的整體表現(xiàn)要遜色于不少同級(jí)對(duì)手，處于下游水平。

奕跑在隔音方面的表現(xiàn)中規(guī)中矩，但在底盤濾振測(cè)試中的成績(jī)卻著實(shí)有些“慘不忍睹”。聯(lián)想到它是最便宜的合資小型SUV之一，似乎再一次印證了“一分錢一分貨”是真理。