放在十年前，如果有人告訴你電動(dòng)化趨勢(shì)是不可逆的，你一定會(huì)找到無(wú)數(shù)個(gè)理由來(lái)反駁。但是現(xiàn)在，相信沒(méi)有人會(huì)不相信電動(dòng)汽車將會(huì)主宰未來(lái)的汽車市場(chǎng)。

但不少人還會(huì)發(fā)出疑問(wèn)：電動(dòng)汽車真正主導(dǎo)市場(chǎng)的日子會(huì)在哪一個(gè)時(shí)間點(diǎn)來(lái)臨？還有，在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)來(lái)臨之前，汽車行業(yè)該怎么過(guò)好現(xiàn)在？

或許，當(dāng)一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐留平、北汽集團(tuán)原董事長(zhǎng)徐和誼、玻璃大王曹德旺、東風(fēng)汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)竺延風(fēng)、長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍、寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群、蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌、小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬等數(shù)十位汽車行業(yè)精英共聚一堂來(lái)討論這個(gè)問(wèn)題時(shí)，我們或可真正看清汽車行業(yè)的趨勢(shì)。

8月11日，以“冬芽”為主題的2020第十二屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書(shū)論壇在英雄之城武漢盛大開(kāi)幕。這個(gè)論壇就聚齊了包括上述幾位汽車領(lǐng)導(dǎo)在內(nèi)的數(shù)十位行業(yè)精英。從他們的演講和討論中，我們將試圖尋找問(wèn)題的答案。

現(xiàn)在怎么辦？

汽車行業(yè)要過(guò)好當(dāng)下的日子，其實(shí)核心就是該如何賣好傳統(tǒng)汽車。其中涉及到企業(yè)該如何度過(guò)現(xiàn)在的寒冬，經(jīng)銷商該如何自救。還有一點(diǎn)，新能源汽車已經(jīng)發(fā)展了十年有余，該怎么總結(jié)過(guò)去和展望未來(lái)，核心的電池技術(shù)又將走向何方？

徐留平說(shuō)，中國(guó)汽車業(yè)過(guò)去的三年當(dāng)中，不停下滑，這讓每一個(gè)在中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的參與者，都面臨著巨大的挑戰(zhàn)。尤其是，自主品牌的份額在下滑，我們看到從17年最高點(diǎn)43.9%，到今年36%。表明過(guò)去的幾年當(dāng)中，自主品牌在這一輪調(diào)整當(dāng)中，我們面臨的挑戰(zhàn)比起全球品牌來(lái)講更大一些。

徐留平還強(qiáng)調(diào)，中國(guó)汽車還面臨產(chǎn)業(yè)升級(jí)的挑戰(zhàn)?！拔覀儸F(xiàn)在討論的汽車，和過(guò)去的汽車，以及將來(lái)的汽車是完全不一樣的。一是要換大腦（智能化），二是要換心臟（電動(dòng)化），此汽車非彼汽車?！?/p>

“汽車產(chǎn)業(yè)政策在盡力擴(kuò)大開(kāi)放，實(shí)際上對(duì)中國(guó)自主品牌也產(chǎn)生了巨大壓力。”徐留平強(qiáng)調(diào)。

中國(guó)汽車行業(yè)，尤其是自主品牌面對(duì)以上這四大挑戰(zhàn)該怎么辦？徐留平為此總結(jié)了八個(gè)字：危中有機(jī)，危中抓機(jī)。

他表示，第一，中國(guó)市場(chǎng)目前還是全球最大的市場(chǎng)，并且也是恢復(fù)的最好的市場(chǎng)。作為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)里面我們這些人，這是一個(gè)非常好的消息；第二，中國(guó)汽車行業(yè)面臨了一個(gè)雙重升級(jí)的絕佳發(fā)展的機(jī)會(huì)，其一是中國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，必然會(huì)迎來(lái)人們對(duì)于整個(gè)消費(fèi)的這種升級(jí)，其二是汽車產(chǎn)業(yè)也面臨了產(chǎn)業(yè)升級(jí)這一種技術(shù)的驅(qū)動(dòng)?！拔覀?nèi)绾蝸?lái)適應(yīng)消費(fèi)的爆炸，如何通過(guò)我們技術(shù)、產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)高端化，滿足消費(fèi)的高端化?！钡谌袊?guó)自主品牌，通過(guò)這些年的奮斗，在產(chǎn)品能力這個(gè)領(lǐng)域當(dāng)中，取得的進(jìn)步是極其巨大的。中國(guó)自主具備了和全球跨國(guó)公司同臺(tái)競(jìng)技的可能性和機(jī)會(huì)。

為此，徐留平表示一汽正在考慮將紅旗在2022年的銷量目標(biāo)提升至50、60萬(wàn)輛，此前的目標(biāo)是40萬(wàn)輛?！安晃肥袌?chǎng)下滑挑戰(zhàn)，滑中奮進(jìn)?！?/p>

作為與汽車企業(yè)緊密相關(guān)的經(jīng)銷商，它們?cè)谛袠I(yè)劇烈變革的時(shí)候該怎么辦。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍給出了答案。

沈進(jìn)軍說(shuō)，汽車4S店這個(gè)商業(yè)模式已經(jīng)從1998年開(kāi)始發(fā)展了20年。這種商業(yè)模式已經(jīng)深入人心，每個(gè)消費(fèi)者要買車，不管他買不買他一定要去4S店看車，其實(shí)到今天也如此。

其中有一個(gè)變化是，2012年開(kāi)始中國(guó)汽車市場(chǎng)完全轉(zhuǎn)型，從產(chǎn)品為導(dǎo)入的賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)到以消費(fèi)導(dǎo)入的買方市場(chǎng)。但是到目前為止主機(jī)廠還照著按生產(chǎn)去銷售，而并不是按市場(chǎng)的需求去生產(chǎn)。造成了經(jīng)銷商的高庫(kù)存，最后的結(jié)果是低價(jià)甩貨。

因此，沈進(jìn)軍呼吁經(jīng)銷商要積極做出轉(zhuǎn)變，他提出三個(gè)建議——

第一，要擁抱新技術(shù)。盡快打通線上和線下的服務(wù)場(chǎng)景，來(lái)提升我們的服務(wù)效率，來(lái)提高我們的服務(wù)品質(zhì)，最終要達(dá)到提升客戶的滿意度。

第二，經(jīng)銷商要關(guān)注二手車的置換問(wèn)題。尤其是在政策開(kāi)始鼓勵(lì)二手車市場(chǎng)發(fā)展，中國(guó)即將成為世界第一大保有量的國(guó)家的大背景下，給了4S店在店頭開(kāi)展置換業(yè)務(wù)的巨大的機(jī)會(huì)或者說(shuō)叫紅利。

第三，經(jīng)銷商要高度的關(guān)注新能源車的發(fā)展，尤其要思考對(duì)應(yīng)的渠道建設(shè)應(yīng)該是什么樣子的。

說(shuō)道新能源汽車，徐和誼和曾毓群就市場(chǎng)現(xiàn)狀和電池技術(shù)進(jìn)行了建言獻(xiàn)策。

徐和誼說(shuō)，身份的轉(zhuǎn)換，改變不了我永遠(yuǎn)作為一個(gè)中國(guó)汽車人的初心和使命。盡管我們部分企業(yè)的發(fā)展，受疫情等影響出現(xiàn)了下滑，但從業(yè)績(jī)反彈的速度，投資增長(zhǎng)的速度，資本市場(chǎng)的熱度來(lái)看，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)依舊是全球汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的基石力量，發(fā)展的潛力仍然巨大。

面向下一階段發(fā)展，我們一方面要聚焦向內(nèi)強(qiáng)核，通過(guò)更深層次的產(chǎn)業(yè)鏈的縱向合作，更廣泛的跨界的橫向的互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)整體產(chǎn)業(yè)鏈從全到大，再到強(qiáng)的可持續(xù)進(jìn)化，不斷提升中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的核心硬實(shí)力。

另一方面，要聚焦向外擴(kuò)容，通過(guò)深化開(kāi)放創(chuàng)新，聯(lián)合投資，平臺(tái)化的合作等方式，加速全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的深度融合。

曾毓群說(shuō)，全面電動(dòng)化在全球范圍內(nèi)加速，其中一個(gè)重要原因是油電平價(jià)正在加速到來(lái)，到了2025年，電動(dòng)車首購(gòu)成本應(yīng)該和傳統(tǒng)車基本持平。得益于國(guó)家正在推行的新基建建設(shè)，中國(guó)車樁比將會(huì)逐年減小，而全球充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到45.3%，以后充電難將不會(huì)是一個(gè)問(wèn)題。

得益于21年的電池行業(yè)創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，曾毓敏認(rèn)為電池技術(shù)要繼續(xù)發(fā)展，離不開(kāi)四大創(chuàng)新體系：材料體系創(chuàng)新、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、智能制造創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新。

而福耀玻璃創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)曹德旺則站在了另外一位高度看待中國(guó)新能源汽車的發(fā)展。他說(shuō)：“前年去和兩個(gè)老板聊，兩個(gè)老板都在做新能源車，我說(shuō)你最好停，如果跟著他們企業(yè)，不死都不可能。他說(shuō)這是方向，政府有補(bǔ)貼，我很客氣地告訴他，政府是無(wú)限的力量，但是在經(jīng)濟(jì)上有限。所以不能增加了。那企業(yè)怎么辦？作為企業(yè)家，經(jīng)營(yíng)一個(gè)產(chǎn)品，完全靠國(guó)家補(bǔ)貼，那就等于等死。要做到不靠國(guó)家補(bǔ)貼來(lái)做。

我有錢我就去幫助社會(huì)。第一是企業(yè)家應(yīng)該以國(guó)家為己任， 第二，社會(huì)會(huì)因你而進(jìn)步，第三，人民會(huì)因?yàn)橛心愣蛔?。如果你做不到，不要想賺錢，因?yàn)槲覀円隹赡苄缘氖虑?。?guó)家需要、社會(huì)需要、人民需要。

我跟兄弟們講，要堅(jiān)持有效投資，投入跟產(chǎn)出要成正比，無(wú)效投資，對(duì)國(guó)家不利，同時(shí)對(duì)自己不利，這一點(diǎn)要明確。還有一句話，我們是精英，不是魯迅筆下的阿Q，不要自我安慰，自己編故事，那是有后果的?！?/p>

心懷天下的商人最讓人欽佩。

未來(lái)的汽車是啥樣？

說(shuō)道未來(lái)的汽車，必然繞不開(kāi)特斯拉這個(gè)智能電動(dòng)車的行業(yè)引領(lǐng)者。魏建軍就說(shuō)：“我認(rèn)為汽車行業(yè)作為我們這種傳統(tǒng)車企，像特斯拉、蔚來(lái)、小鵬等所謂新勢(shì)力也給我們帶了好頭。我們要向特斯拉學(xué)習(xí)，也要向新勢(shì)力學(xué)習(xí)。

魏建軍認(rèn)為特斯拉賣得好的原因不只因?yàn)槔m(xù)航，“特斯拉賣得好，重要的還是智能化的原因。再有一個(gè)是品牌價(jià)值的原因。所以現(xiàn)在我個(gè)人認(rèn)為這是一個(gè)技術(shù)時(shí)尚型消費(fèi)，是一個(gè)時(shí)尚消費(fèi)?，F(xiàn)在不開(kāi)個(gè)特斯拉，要不體驗(yàn)體驗(yàn)智能，覺(jué)得有點(diǎn)out的感覺(jué)，所以說(shuō)現(xiàn)在并不是它的車做得有多么好。時(shí)尚消費(fèi)、潮流消費(fèi)，這是我對(duì)它的一個(gè)認(rèn)知?！?/p>

而李斌則認(rèn)為，從全球來(lái)看的話，未來(lái)主流高端市場(chǎng)會(huì)縮減到5家以內(nèi)，“如果我自己能活著，再把蘋果、特斯拉預(yù)定在里面，可能會(huì)有五六家，這個(gè)可能會(huì)有些變化?！?/p>

而在大眾市場(chǎng)，李斌認(rèn)為大眾、豐田等傳統(tǒng)車企的變革決心很強(qiáng)，它們的供應(yīng)鏈、制造服務(wù)體系的優(yōu)勢(shì)非常強(qiáng)，畢竟總體上在千萬(wàn)級(jí)規(guī)模?！爸悄茈妱?dòng)汽車取代現(xiàn)在我們看到的這個(gè)車，我認(rèn)為這個(gè)會(huì)比大家想象的快。最終我認(rèn)為是十年左右的時(shí)間，我們到那個(gè)時(shí)候再去說(shuō)汽車，那一定是智能電動(dòng)汽車，而且我相信它一定是純電的。”

但是，李斌認(rèn)為現(xiàn)在大家可能會(huì)把產(chǎn)品的變革和企業(yè)的迭代搞混了。“從一個(gè)企業(yè)角度來(lái)講，哪怕特斯拉市值已經(jīng)超過(guò)了豐田，但它的量只是豐田的4%。所以我覺(jué)得從這4%來(lái)看，每年漲50%想達(dá)到100%，這個(gè)時(shí)間也還是很長(zhǎng)的?！?/p>

何小鵬則說(shuō)，我覺(jué)得無(wú)論是誰(shuí)包括特斯拉，我覺(jué)得核心是投資人，趨勢(shì)者、科技者他們會(huì)看重智能電動(dòng)車這個(gè)市場(chǎng)，雖然它的數(shù)量并不大，但是它的影響力對(duì)于其他趨勢(shì)的判斷影響很大，這叫做質(zhì)量。

質(zhì)量轉(zhuǎn)變成數(shù)量，數(shù)量是代表規(guī)模，代表真正的價(jià)值，我覺(jué)得這個(gè)速度會(huì)比手機(jī)要慢很多。從我角度來(lái)看，大概再過(guò)三年左右就會(huì)產(chǎn)生非?？焖俚姆至选?/p>

魏建軍也說(shuō)：“我個(gè)人認(rèn)為乘用車電動(dòng)化是一個(gè)必然的趨勢(shì)。傳統(tǒng)車企挑戰(zhàn)最大的就是體制、機(jī)制、文化的變革。我想從總的來(lái)看，從傳統(tǒng)車到新汽車的過(guò)度期還是有一段時(shí)間的?！?/p>

為此，長(zhǎng)城汽車率先開(kāi)始從組織架構(gòu)上變革，“我們每一臺(tái)車就是一個(gè)平臺(tái)。簡(jiǎn)單講每一款車、每一個(gè)品牌就是一個(gè)創(chuàng)業(yè)公司，是集成團(tuán)隊(duì)，直接面對(duì)用戶。我們會(huì)打造像小鵬、李斌這樣的組織，我們后臺(tái)是用能力來(lái)支持，包括平臺(tái)、智能化、動(dòng)力也好，把這個(gè)組織直接面向市場(chǎng)，它就是一個(gè)創(chuàng)業(yè)公司的概念。實(shí)際組織的形態(tài)都像互聯(lián)網(wǎng)公司的形態(tài)一樣?！蔽航ㄜ娬f(shuō)道。

對(duì)于未來(lái)汽車的描述，竺延風(fēng)說(shuō)，能的變，不能光腦袋變，得真實(shí)變。我一直在想，能不能做個(gè)‘魔方’，做‘個(gè)變形金剛’，用咱們的新材料、新技術(shù)，做一個(gè)懂變化、能變化的車，讓用戶花一份錢，能夠?qū)崿F(xiàn)各種各樣的功能，我覺(jué)得紅海就會(huì)變成藍(lán)海。

還有，未來(lái)的汽車會(huì)不會(huì)真的走上“軟件定義汽車”的模式。

華為智能汽車解決方案BU總裁王軍說(shuō)，其實(shí)僅有軟件還定義不了汽車，還要軟硬結(jié)合才能真正定義汽車。但為了實(shí)現(xiàn)智能化、網(wǎng)聯(lián)化，確實(shí)需要大規(guī)模軟件的代碼，幾億行、幾十億行都不為過(guò)，這些軟件不可能大家都做了。

基礎(chǔ)軟件和平臺(tái)軟件能夠帶來(lái)開(kāi)發(fā)節(jié)奏加快、迭代更新加快以及開(kāi)發(fā)成本降低等優(yōu)勢(shì)，但是這些基礎(chǔ)軟件和平臺(tái)軟件規(guī)模大，實(shí)現(xiàn)難度也很大。那么車企應(yīng)不應(yīng)該將這些能力掌握在自己的手里？

何小鵬說(shuō)，我覺(jué)得自動(dòng)駕駛在目前是智能汽車的核心，但是我更認(rèn)為智能座艙是未來(lái)的核心，但是現(xiàn)在不是。在這個(gè)體系里邊，有一部分比如說(shuō)OS，說(shuō)實(shí)話對(duì)我們新造車企業(yè)不應(yīng)該自己做，應(yīng)該是合作伙伴做。但是數(shù)據(jù)、算法最主要的科技推動(dòng)的數(shù)據(jù)引擎、電動(dòng)引擎和通訊跟信息交換能力這三個(gè)能力，比如說(shuō)5G就應(yīng)該跟華為的合作在硬件、協(xié)議層，但是在數(shù)據(jù)層可能要自己做更好。

但是在硬件領(lǐng)域里邊，包括ECU、芯片應(yīng)該跟人合作，但是設(shè)計(jì)、控制、集成、軟件、OS、底層的優(yōu)化到算法到數(shù)據(jù)，我個(gè)人覺(jué)得這個(gè)里面大部分應(yīng)該自己做。所以我覺(jué)得不要一概而要自己做或者全部用集成法，在新的汽車時(shí)代是巨大挑戰(zhàn)，但是全部自己做沒(méi)有一家公司能夠躲開(kāi)這么復(fù)雜的程度，一定找到合適的點(diǎn)來(lái)做。

而博泰車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)應(yīng)宜倫則從車聯(lián)網(wǎng)的角度描述了未來(lái)汽車。“車聯(lián)網(wǎng)只是一個(gè)啤酒扳手，未來(lái)，汽車數(shù)字化和的移動(dòng)商業(yè)才是未來(lái)出行的方向。”

總之，未來(lái)的汽車一定是高度智能化的，電動(dòng)化將是動(dòng)力的核心，而軟件技術(shù)毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)重新定義汽車的供應(yīng)商結(jié)構(gòu)。