2020年對汽車行業(yè)的洗牌有些不近人情，拜騰、賽麟等造車新勢力在這場洗牌中幾近“倒下”，曾幾何時在國內(nèi)汽車市場占有一席之地的眾泰、力帆也“行將就木”。

8月7日，力帆股份發(fā)布《關(guān)于控股股東向法院申請司法重整的公告》，公告顯示，力帆股份控股股東力帆控股以其不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)為由，向重慶市第五中級人民法院申請進行司法重整。8月12日，力帆股份發(fā)布《關(guān)于控股股東司法重整申請被法院裁定受理的公告》，這也就意味著力帆股份正式進入破產(chǎn)重整程序，若重整失敗，等待它的也就是破產(chǎn)清算。

同日，眾泰發(fā)布《關(guān)于控股股東所持部分股份將被司法拍賣的提示性公告》，公告稱，眾泰汽車股份有限公司于近日通過網(wǎng)上查詢得知，安徽省合肥市中級人民法院已在淘寶網(wǎng)司法拍賣網(wǎng)絡(luò)平臺發(fā)布了拍賣公告，將公開拍賣鐵牛集團有限公司持有的公司800萬股股票，占公司股份總數(shù)的0.39%，上述股份已全部被司法凍結(jié)。此前，眾泰公告還披露，浙江省永康市人民法院對鐵牛集團的預(yù)重整申請受理登記。綜合看來，鐵牛集團對眾泰提供業(yè)績補償可能“遙遙無期”，而歷經(jīng)欠薪、經(jīng)銷商維權(quán)、官司纏身以及百億虧損的眾泰能不能活下去也很難說。

曾經(jīng)的風(fēng)光已然不在，或許破產(chǎn)和退市將是擺在力帆和眾泰面前的最好選擇。

昔日風(fēng)光難抵今日落寞

風(fēng)光時，眾泰汽車還是中國十大自主汽車品牌之一，2016年和2017年，眾泰汽車的銷量一度突破30萬輛，擠進中國品牌銷量前十。力帆汽車雖沒有這般成就，但也有屬于自己的榮光，2009年，力帆320上市，巔峰時期月銷量達到7000輛，賣摩托的力帆能取得這樣的銷量也是值得尊重的。

但近年來，兩家曾經(jīng)也算輝煌的汽車企業(yè)均面臨“危局”。

從去年年底至今，眾泰汽車就一直深陷各種債務(wù)、停產(chǎn)、欠薪等負面風(fēng)波中。連續(xù)的巨額虧損更為眾泰的生存處境蒙上陰影。

眾泰汽車2019年年報顯示，2019年眾泰汽車實現(xiàn)營收29.86億元，同比下降79.78%；全年虧損111.9億元，同比下降1498.98%。百億虧損讓眾泰汽車一時間成為各大媒體以及吃瓜群眾關(guān)注的焦點，曾經(jīng)的“保時泰”居然淪落至此。

今年7月，眾泰披露半年業(yè)績預(yù)告，預(yù)計2020年上半年虧損7.5億-10.5億元。同比下降158.25%—261.56%。而不只虧損，眾泰的債務(wù)危機也不容小覷，數(shù)據(jù)表明，截至2019年末，眾泰汽車流動負債合計達到136.65億元。有媒體曾統(tǒng)計受債務(wù)危機影響，2019年眾泰作為被告/申請人發(fā)生的訴訟仲裁共489起，累計金額高達30.42億元。

力帆的處境也十分窘迫，自2016年曝出騙補1.14億元的丑聞后，力帆汽車每況愈下。2019年，力帆股份實現(xiàn)營收74.5億元，同比下滑32.35%，歸屬于上市公司股東凈利潤虧損46.82億元，同比下降1950.83%。力帆累計銷售2.25萬輛傳統(tǒng)乘用車、3091輛新能源汽車和60.85萬輛摩托車，銷量分別同比下降75.52%、69.49%和9.95%。與此同時，力帆還面臨著深重的債務(wù)危機，2019年財報顯示，公司資產(chǎn)負債率高達85.4%，截止到2020年3月31日，力帆股份資產(chǎn)負債率已攀升到85.93%。

7月10日，力帆股份發(fā)布公告稱，因不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，10家全資子公司被債權(quán)人向法院申請司法重整，公司存在因重整失敗而被宣告破產(chǎn)的風(fēng)險。如今進入重整程序的力帆，在汽車行業(yè)活下去的幾率并不高。

這兩大自主車企如今落得如此境地，不禁令人唏噓，那么力帆與眾泰敗在了哪里呢？

缺乏核心競爭力 恐回天無力

力帆與眾泰陷入困境是有跡可循的，除了大局勢變化的影響，缺乏核心競爭力是力帆和眾泰走到今天這個地步的重要原因。

眾所周知，眾泰一向被戲稱“保時泰”、“皮尺部”，多年來造車路線一直與“模仿”緊緊相連。早些年是憑借著眾泰版“途銳”、“途昂”和“保時捷MACAN”等車型而一炮而紅，在滿足了不少人的“豪車夢”的同時也將自己的銷量抬升到了“不可一世”的地步，2016年，眾泰汽車的年銷量超過33萬輛。

也許是被勝利沖昏了理智，對于自主研發(fā)核心技術(shù)，眾泰是有所欠缺的，“國六”排放標準實施后，眾泰汽車遲遲無法生產(chǎn)出符合國六排放標準的車型，無車可賣讓眾泰的處境窘迫。今年上半年，眾泰汽車的整車產(chǎn)量和銷量分別為574輛和1417輛，相比巔峰時刻，實在不值一提。

力帆也有同樣的經(jīng)歷，曾經(jīng)紅極一時的力帆320與寶馬MINI相似度極高。但相比眾泰，新能源汽車或許才是將力帆拉入泥潭的主力。2014年4月，力帆股份控股股東力帆控股與河南省濟源市政府簽署合作框架協(xié)議書，擬投資22億元在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)力帆電動車項目，力帆布局新能源汽車并不能算一個錯誤的決定，但從實際效果看，不盡人意。

作為國內(nèi)最早布局新能源汽車的整車企業(yè)之一，力帆對新能源汽車領(lǐng)域投入非常大，但砸下的巨資卻沒有激起一點水花。反而在“騙補”風(fēng)波后品牌價值受損。缺乏核心技術(shù)優(yōu)勢的力帆汽車在轉(zhuǎn)型路上折戟。

在求存的途中，力帆與眾泰也曾各自盡力施救。2018年12月18日，力帆股份將力帆汽車以6.5億元的價格轉(zhuǎn)讓給車和家旗下全資子公司。緊接著2019年初，力帆股份又以33.2億元的價格將自家的乘用車項目生產(chǎn)基地出售給重慶兩江新區(qū)土地儲備整治中心，以此獲得了一筆數(shù)額較大的流動資金。但從結(jié)果上看，力帆并沒有因此盤活這局造車大棋。

在今年眾泰汽車公布的上半年業(yè)績預(yù)告中，眾泰也提及自救措施，眾泰汽車正試圖推出一項“三階段復(fù)產(chǎn)計劃”以及資產(chǎn)盤活等方案來力挽狂瀾。接下來將通過生產(chǎn)銷售“眾泰TS5”和“眾泰TS7”兩款核心新車型，以及復(fù)產(chǎn)銷售幾個成熟車型等舉措來提振業(yè)績。

此外，眾泰還稱，將多舉措籌措資金，如“加大應(yīng)收賬款催收力度”、“計劃出售非整車業(yè)務(wù)資產(chǎn)并積極尋找合適合作對象”；“主動與現(xiàn)有貸款的金融機構(gòu)溝通”等。眾泰的自救措施活血還需要時間去實現(xiàn)，但從目前的狀況看，眾泰能否按計劃實施這些措施是不可預(yù)見的。

在時代的更迭中，由盛轉(zhuǎn)衰的企業(yè)不計其數(shù)，眾泰、力帆的淪落也只是萬千弱勢企業(yè)的一個縮影。借鑒被時代“拋棄”的案例，存留下的企業(yè)或許更獲得啟發(fā)。尤其在重資產(chǎn)的汽車行業(yè)，每一次“警鐘”的背后都是巨大的資本消亡。