6月10日，廣汽本田凌派銳·混動上市?？_拉雙擎（含雷凌雙擎）終于迎來了一個真正意義上的直接競爭對手。二者都是油電混動（HEV）車型，其最大的優(yōu)點在于能夠實實在在地降低油耗。在油耗指標上，二者幾乎相同，工信部百公里綜合油耗都是最低4L。

眾所周知，豐田的油電混動技術應用時間較早，手握核心專利，而本田則完全繞開了豐田的專利，因此，二者的技術路線完全不同。但殊途同歸，二者的省油效果幾乎相同，于是，不少朋友都好奇：二者駕駛感受有差別嗎？為了找到答案，大頭哥分別試駕了兩款車。

結構簡介，二者策略不同

開始之前，我們先簡單了解一下二者動力系統(tǒng)的基本結構。屬于豐田THS-II的卡羅拉雙擎搭載了一臺1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機，賬面參數(shù)為最大馬力98匹，最大扭矩142牛米，同時擁有一臺在低速時可獨立驅動汽車的小電機，電機賬面參數(shù)為最大馬力72匹，最大扭矩163牛米，在THS-II系統(tǒng)中，電機的作用主要是輔助輸出，在低速時驅動車輛或在高速時協(xié)助發(fā)動機。

屬于本田第三代i-MMD的凌派銳·混動搭載了一臺1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機，雖然排量更小，但賬面參數(shù)卻更強，其最大馬力達109匹，最大扭矩為143牛米，同時擁有一臺在整個動力系統(tǒng)中擔綱主角的大電機，電機最大馬力131匹，最大扭矩267牛米，很多時候，車輛都由電機直接驅動，發(fā)動機則只是為電機供電，只有在高速巡航時，發(fā)動機才與車輪進行直連，直接驅動車輛行駛。

動力感受，本田更均衡

因為二者都提供了多種駕駛模式可選，為了讓二者的駕駛對比結論更具參考意義，在試駕時，筆者將二者的駕駛模式都調整到了最強的運動模式。

在動力感受方面，卡羅拉雙擎的特點是前段強但后段跟不上。因為它的電機在低速時更有幫助，所以在低速時踩下全油門，它的發(fā)動機和電機會共同出力，此時的動力體驗不錯，不僅響應快，加速力道也很強，不過這樣美妙的感受不會持續(xù)太久，在時速50公里之后，整體的加速就會開始乏力，雖然在電機的幫助下，踩下油門時的響應依然比較快，但速度提升就比較慢了。

凌派銳·混動則有所不同，因為它大部分時間都是由電機直接驅動，發(fā)動機除了積極發(fā)電，并不會過多地干擾到行駛，因此，若是在城市道路行駛，幾乎所有的時間，對動力的感受都來自這臺電機。跟電動車的特點相似，這套動力的響應非常迅速，若是你仔細感受，其整體的響應速度會比卡羅拉雙擎快那么一點點，當然也只是一點點而已；明顯的不同出現(xiàn)在中后段加速，相比卡羅拉雙擎的中途衰竭，凌派銳·混動在時速80公里以內，整個加速力道都不會有所衰減，不過受限于整體動力水平，時速進一步提升時，其提速能力才會衰退。

相比燃油車，二者的動力輸出都特別平順，不管是急加速還是挑逗油門，動力系統(tǒng)都能夠確保動力輸出不出現(xiàn)頓挫。二者都在電機的加入下，獲得了更加直接的動力響應，比傳統(tǒng)燃油自動擋車型的體驗提升了很多。不過，因為二者的動力水平原因，在整個全域的提速感受方面，凌派銳·混動略勝一籌。

也因為出力方式不同的原因，卡羅拉雙擎的省油速度區(qū)間會集中在低速，因為此時電機的作用更大，能夠充分彌補發(fā)動機運轉的低效率區(qū)間，不過在高速行駛時，省油的效果就會打折扣，這也是搭載豐田THS-II系統(tǒng)的車型共同的特點，堵車省油高速卻不夠省。相比之下，凌派銳·混動的省油速度區(qū)間則會更寬泛一些，不過其在進入高速巡航，發(fā)動機直驅車輪之后，也會遇到跟卡羅拉雙擎相同的情況，高速更費油。

感官體驗，本田更刺激

除了動力體驗的不同，這兩輛車所營造的感官體驗也有很大不同。先說卡羅拉雙擎，因為電機在整個動力系統(tǒng)中只是起到輔助的角色，整體動力的輸出還是依賴于發(fā)動機，發(fā)動機也在大部分的時間里直接驅動車輪，因此除了在低速純電行駛時沒有噪音，其他工況下，其發(fā)動機噪音與一般燃油車型無異，都是隨著動力需求的提升，發(fā)動機轉速同步攀升，也同步帶來更大的發(fā)動機噪音。

而凌派銳·混動則完全不同，雖然發(fā)動機會直接發(fā)電給它的驅動電機供電，但其還擁有一塊不小的動力電池，發(fā)動機也需要給它充電，所以，凌派銳·混動在低速緩行時，它的發(fā)動機也有可能進入高轉運行，因為它只是單純地給電池充電，同時，在需要急加速的時候，發(fā)動機也會拉高轉速為電機提供足夠的電能，不過其轉速并不會像普通燃油車一樣出現(xiàn)波動，而是一直保持在高效的區(qū)間運轉，若是你開慣了燃油車，這樣的動靜可能會讓你覺得很奇怪。值得一提的是，本田還為它搭載了車內聲浪模擬系統(tǒng)，在運動模式下，車內的音響會模擬出高亢的發(fā)動機聲浪，讓你感受速度和激情。

寫在最后

凌派混動的名字里面使用了“銳·混動”，廠家在命名的時候就強調了它有一定的運動性，實際來看，相比于卡羅拉雙擎，它確實在同樣省油的基礎上，讓整體動力輸出的質感更強了一些，其特有的“聲浪模擬”在感官上能夠帶來更為刺激的感受。

若以動力系統(tǒng)帶來的駕駛感受評高低，在城市的日常駕駛時，凌派銳·混動會更勝一籌，而在高速巡航時，二者幾乎沒有差距。

怎么樣？這樣的結論和你預期的一樣嗎？

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