近年來，混動(dòng)車型愈發(fā)流行，價(jià)格也越來越有競爭力。但是15萬左右的A級轎車?yán)?，能選擇的混動(dòng)車只有豐田卡羅拉和雷凌雙擎……嗎？

昨天，廣汽本田發(fā)布了凌派（CRIDER）的銳?混動(dòng)版本，預(yù)計(jì)6月份上市。這意味著A級轎車中，又多了一個(gè)超省油的選擇。有多省油呢？官方數(shù)據(jù)是百公里4升。

廣汽本田之前已經(jīng)有多款混動(dòng)車型，包括雅閣銳?混動(dòng)、奧德賽銳?混動(dòng)、皓影銳?混動(dòng)，它們的動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)已經(jīng)得到了廣泛認(rèn)可。

如今廣本把銳?混動(dòng)技術(shù)下放到了凌派上，雖然車子尺寸要小一些，排量小一些，功率要低一些，但都是以第三代i-MMD混動(dòng)技術(shù)為核心。

凌派混動(dòng)版使用了一臺1.5升自然吸氣阿特金斯循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率80kW（109馬力），最大扭矩134N?m，熱效率最高可達(dá)40.5%。

與其配合的電機(jī)最大功率96kW（131馬力），最大扭矩267N?m。系統(tǒng)綜合功率113kW(154馬力)，綜合工況油耗4.0L/100km，頂配車型重一點(diǎn)，是4.1L/100km。

和卡羅拉/雷凌雙擎對比的話，二者的油耗表現(xiàn)差不多，但凌派混動(dòng)的性能顯然要更強(qiáng)，畢竟這也是本田銳?混動(dòng)的傳統(tǒng)優(yōu)勢了。

但較強(qiáng)的性能和純電行駛能力使得凌派混動(dòng)需要一塊比較大的電池，這塊電池安放在行李廂下方（卡羅拉混動(dòng)在后排座椅下方），可能會(huì)對行李廂空間造成影響（未見實(shí)車，無法確定）。

凌派混動(dòng)同樣具有四種行駛模式：EV模式、混合動(dòng)力行駛模式、發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式，以及Sport模式，還可以通過方向盤后的撥片調(diào)整能量回收的強(qiáng)度。

從過去的試駕經(jīng)驗(yàn)來看，阿特金斯循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)普遍有噪音偏大的問題，凌派宣稱對車輛整體的NVH性能和乘坐舒適性進(jìn)行了優(yōu)化，期待后續(xù)的試駕體驗(yàn)。

燃油版頂配的ANC主動(dòng)降噪功能在混動(dòng)版上進(jìn)行了標(biāo)配，同時(shí)還增加了ASC主動(dòng)聲音補(bǔ)償系統(tǒng)，也就是模擬聲浪，據(jù)說參考了NSX的聲音。

凌派混動(dòng)版還全系標(biāo)配了Honda Sensing智能駕駛輔助系統(tǒng)，包括全速域自適應(yīng)巡航、車道保持、主動(dòng)剎車、盲區(qū)輔助、遠(yuǎn)近光自動(dòng)切換等。

不過在車機(jī)系統(tǒng)方面，凌派混動(dòng)版還是有點(diǎn)不夠大方，僅頂配車型搭載Honda CONNECT 2.0，可綁定支付寶進(jìn)行停車場支付，支持百度Carlife。

18年的時(shí)候我曾經(jīng)試駕過新一代凌派，2730mm軸距帶來的后排寬敞的空間給我留下了很深的印象，但全系僅有1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)成為了一個(gè)遺憾，使得凌派和思域、卡羅拉、?？怂垢偁幍臅r(shí)候，少了點(diǎn)底氣。

如今凌派銳?混動(dòng)的加入讓凌派的競爭力有了質(zhì)的提升，雖然價(jià)格還未公布，但參考競品車型以及本田自家混動(dòng)車型的定價(jià)策略，不難猜測凌派銳?混動(dòng)的價(jià)格應(yīng)該會(huì)在13-15萬這個(gè)區(qū)間……希望下個(gè)月我的臉不會(huì)腫。

本文作者為踢車幫 敖奕豐