撰文：陳翾

5月13日，廣汽本田正式發(fā)布了全新凌派銳·混動(dòng)車型，這是本田在中國內(nèi)地市場第一次將混動(dòng)系統(tǒng)推廣到緊湊級(jí)轎車這個(gè)級(jí)別，也是1.5L第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)在中國內(nèi)地市場的首次發(fā)布。在凌派銳·混動(dòng)推出之后，本田在中國內(nèi)地市場的混動(dòng)產(chǎn)品體系將變得更為完整。

凌派銳·混動(dòng)最受關(guān)注的自然是那套首次亮相的1.5L i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，它與皓影搭載的2.0L i-MMD系統(tǒng)都是本田的第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，可謂技術(shù)系出同源。內(nèi)燃機(jī)部分它使用了一臺(tái)1.5L自然吸氣阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率80kW，峰值扭矩134Nm，電機(jī)部分則搭載了最大功率96kW，峰值扭矩267Nm的電機(jī)，系統(tǒng)綜合輸出113kW，綜合工況油耗僅為4L/100km。

這套混動(dòng)系統(tǒng)的IPU本體內(nèi)部構(gòu)成零件得到優(yōu)化，冷卻效果進(jìn)一步提升，并減小了IPU尺寸，為了不影響后排乘坐空間，電池被設(shè)置在了行李廂下，在保證后排乘客乘坐舒適性的同時(shí)，也沒有對行李空間產(chǎn)生很大影響。

和雅閣、皓影、奧德賽等搭載的i-MMD系統(tǒng)一樣，凌派也提供三種工作模式系統(tǒng)能夠針對不同的行車路況條件，自動(dòng)判斷電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的擅長領(lǐng)域，三種模式間無縫自由切換：

三種行駛模式的切換由車輛控制單元（FI-ECU）控制，可以自動(dòng)切換；在滿足油門開度、車速、輸出功率、電池容量等條件下可以強(qiáng)制啟動(dòng)EV模式。不過廠家目前公布的資料還沒有提及EV模式下車輛的最高行駛速度和最長純電行駛里程。

和最直接的競爭對手雷凌/卡羅拉雙擎相比，凌派銳·混動(dòng)的1.5L i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率高出了8kW，電機(jī)的輸出更是高出了43kW和104Nm。系統(tǒng)綜合輸出功率高出了23kW，也讓人期待凌派銳·混動(dòng)的實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)與雷凌/卡羅拉雙擎相比能有多大的優(yōu)勢。

作為以尺寸和空間為產(chǎn)品亮點(diǎn)之一的凌派，在凌派銳·混動(dòng)上也不例外。長寬高分別為4756mm*1804mm*1509mm，軸距保持2730mm，行李箱容積受電池組的影響從燃油版的561L減小到了430L，不過依然具有較好的實(shí)用性。

凌派銳·混動(dòng)采用了混動(dòng)專屬的HONDA車標(biāo)，車身及車尾增加HYBRID專屬標(biāo)識(shí)，針對混動(dòng)版車型，廠家對車輛整體的NVH性能和乘坐舒適性進(jìn)行了優(yōu)化，像是對發(fā)動(dòng)機(jī)懸置進(jìn)行升級(jí)以減少震動(dòng)，增加隔音/吸引材料減少發(fā)動(dòng)機(jī)噪音等等，還全系標(biāo)配ANC主動(dòng)降噪＆ASC主動(dòng)聲音補(bǔ)償系統(tǒng)。

在配置層面上，凌派銳·混動(dòng)也有進(jìn)一步的提升與專屬配置。全系增加標(biāo)配按鍵式換擋和減速撥片、自動(dòng)空調(diào)、7英寸液晶儀表、后排出風(fēng)口、LED大燈、駕駛模式調(diào)節(jié)等等。頂配車型相比燃油版本還將增加17寸輪轂、百度Carlife、自動(dòng)大燈/自動(dòng)遠(yuǎn)光燈等配置。

凌派銳·混動(dòng)預(yù)計(jì)將在今年6月份正式推出上市，除了售價(jià)之外，首次涉足混動(dòng)緊湊級(jí)轎車的凌派銳·混動(dòng)能夠?qū)琢?卡羅拉雙擎產(chǎn)生多大的挑戰(zhàn)也讓我們感到十分期待。