5月13日，廣汽本田正式發(fā)布了全新凌派銳·混動車型，這是本田在中國內(nèi)地市場第一次將混動系統(tǒng)推廣到緊湊級轎車這個級別，也是1.5L第三代i-MMD混動系統(tǒng)在中國內(nèi)地市場的首次發(fā)布。在凌派銳·混動推出之后，本田在中國內(nèi)地市場的混動產(chǎn)品體系將變得更為完整。

1.5L i-MMD混動系統(tǒng)國內(nèi)首發(fā) 電機功率搶眼

凌派銳·混動最受關(guān)注的自然是那套首次亮相的1.5L i-MMD混動系統(tǒng)，它與皓影搭載的2.0L i-MMD系統(tǒng)都是本田的第三代i-MMD混動系統(tǒng)，可謂技術(shù)系出同源。內(nèi)燃機部分它使用了一臺1.5L自然吸氣阿特金森循環(huán)發(fā)動機，最大功率80kW，峰值扭矩134Nm，電機部分則搭載了最大功率96kW，峰值扭矩267Nm的電機，系統(tǒng)綜合輸出113kW，綜合工況油耗僅為4L/100km。

這套混動系統(tǒng)的IPU本體內(nèi)部構(gòu)成零件得到優(yōu)化，冷卻效果進一步提升，并減小了IPU尺寸，為了不影響后排乘坐空間，電池被設(shè)置在了行李廂下，在保證后排乘客乘坐舒適性的同時，也沒有對行李空間產(chǎn)生很大影響。

和雅閣、皓影、奧德賽等搭載的i-MMD系統(tǒng)一樣，凌派也提供三種工作模式系統(tǒng)能夠針對不同的行車路況條件，自動判斷電機與發(fā)動機的擅長領(lǐng)域，三種模式間無縫自由切換：

• EV模式：在起步及巡航行駛時，電池向行使電機供應(yīng)電量驅(qū)動。
• 混合動力行駛模式：在需要快速加速時，發(fā)動機驅(qū)動發(fā)電電機為行使電機提供電力驅(qū)動。
• 發(fā)動機行駛模式：在高速巡航時，與離合器直接連接，將發(fā)動機的動力直接傳輸?shù)杰囕?/li>

三種行駛模式的切換由車輛控制單元（FI-ECU）控制，可以自動切換；在滿足油門開

度、車速、輸出功率、電池容量等條件下可以強制啟動EV模式。不過廠家目前公布的資料還沒有提及EV模式下車輛的最高行駛速度和最長純電行駛里程。

和最直接的競爭對手雷凌/卡雷拉雙擎相比，凌派銳·混動的1.5L i-MMD混動系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率高出了8kW，電機的輸出更是高出了43kW和104Nm。系統(tǒng)綜合輸出功率高出了23kW，也讓人期待凌派銳·混動的實際動力表現(xiàn)與雷凌/卡雷拉雙擎相比能有多大的優(yōu)勢。

依舊重視空間表現(xiàn) 混動專屬設(shè)計細節(jié)

作為以尺寸和空間為產(chǎn)品亮點之一的凌派，在凌派銳·混動上也不例外。長寬高分別為4756mm*1804mm*1509mm，軸距保持2730mm，行李箱容積受電池組的影響從燃油版的561L減小到了430L，不過依然具有較好的實用性。

凌派銳·混動采用了混動專屬的HONDA車標(biāo)，車身及車尾增加HYBRID專屬標(biāo)識，針對混動版車型，廠家對車輛整體的NVH性能和乘坐舒適性進行了優(yōu)化，像是對發(fā)動機進行懸置減少震動，增加隔音/吸引材料減少發(fā)動機噪音等等，還全系標(biāo)配ANC主動降噪＆ASC主動聲音補償系統(tǒng)。

在配置層面上，凌派銳·混動也有進一步的提升與專屬配置。全系增加標(biāo)配按鍵式換擋和減速撥片、自動空調(diào)、7英寸液晶儀表、后排出風(fēng)口、LED大燈、駕駛模式調(diào)節(jié)等等。頂配車型相比燃油版本還將增加17寸輪轂、百度Carlife、自動大燈/自動遠光燈等配置。

凌派銳·混動預(yù)計將在今年6月份正式推出上市，除了售價之外，首次涉足混動緊湊級轎車的凌派銳·混動能夠?qū)琢?卡羅拉雙擎產(chǎn)生多大的挑戰(zhàn)也讓我們感到十分期待。

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