逛車市  

撰稿人 | 大頭哥

4月30日，廣汽本田官方發(fā)布了搭載本田在中國(guó)首發(fā)的1.5L第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的廣汽本田凌派（CRIDER）銳·混動(dòng)即將上市的消息。近日，這款車抵達(dá)了4S店的展廳，筆者在第一時(shí)間靜態(tài)感受了這輛車。

 

作為凌派的混動(dòng)版，凌派銳·混動(dòng)在靜態(tài)部分與燃油版鮮有區(qū)別。為了增加本文的看點(diǎn)，筆者找來(lái)了它的競(jìng)品雷凌雙擎，通過(guò)二者的對(duì)比，希望給各位準(zhǔn)備購(gòu)車的車友提供一些參考。

  本田1.5L混動(dòng) VS 豐田1.8L混動(dòng)

首先，我們來(lái)看一下讓凌派銳·混動(dòng)和雷凌雙擎形成競(jìng)品關(guān)系的核心因素——油電混動(dòng)（HEV）系統(tǒng)。熟悉汽車動(dòng)力系統(tǒng)的都知道，在世界范圍內(nèi)，只有豐田和本田兩家掌握了真正高效好用的油電混動(dòng)系統(tǒng)。

 

早期，豐田憑借THS的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，獲取了大量油電混動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵專利技術(shù)。這導(dǎo)致了本田早期發(fā)展IMA并聯(lián)式混動(dòng)系統(tǒng)時(shí)，因技術(shù)壁壘難以進(jìn)步。于是，本田轉(zhuǎn)而研發(fā)串聯(lián)式混動(dòng)系統(tǒng)，并開(kāi)發(fā)出三種技術(shù)，分別是單電機(jī)i-DCD、三電機(jī)Sports Hybrid SH-AWD以及在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)投放的i-MMD。

很長(zhǎng)一段時(shí)間里，本田的混動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展緩慢，市場(chǎng)占有率也遠(yuǎn)不及豐田THS。但隨著本田第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)成功繞過(guò)豐田的技術(shù)壁壘，通過(guò)完全不同的技術(shù)實(shí)現(xiàn)了與豐田THS同樣高效的節(jié)油性能，以及更好的動(dòng)力性能。之后，本田開(kāi)始全面挑戰(zhàn)豐田混動(dòng)老大的地位。

 

以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為例，本田推出了雅閣銳·混動(dòng)對(duì)標(biāo)凱美瑞雙擎，更是在緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)上率先推出CR-V銳·混動(dòng)，先于豐田榮放雙擎布局該細(xì)分市場(chǎng)。2019年，雅閣銳·混動(dòng)全年累計(jì)銷量42102輛，遠(yuǎn)超凱美瑞雙擎27480輛的銷量。

不過(guò)，從兩個(gè)品牌整體的油電混動(dòng)車型的銷量來(lái)看，豐田依然保持領(lǐng)先。最重要的原因就是豐田在10萬(wàn)-15萬(wàn)價(jià)位擁有雷凌雙擎和卡羅拉雙擎兩款走量的產(chǎn)品，而本田油電混動(dòng)在這一細(xì)分市場(chǎng)尚未有所布局。凌派銳·混動(dòng)就是沖著這一細(xì)分市場(chǎng)而來(lái)。

 

從之前的對(duì)比來(lái)看，雅閣銳·混動(dòng)所搭載的2.0L第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)與凱美瑞雙擎所搭載的2.5L THS-II實(shí)力非常接近。那么凌派銳·混動(dòng)的1.5L第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)與雷凌雙擎的1.8L THS-II的實(shí)力又是如何呢？

 

技術(shù)結(jié)構(gòu)方面，凌派銳·混動(dòng)的1.5L第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)依然采用此前2.0L一樣的結(jié)構(gòu)，并擁有相比豐田THS混動(dòng)更大的電池組以及電機(jī)功率，在行駛模式方面，擁有“EV電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式”、“HYBRID混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式”及“ENGINE發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式”三種。

雷凌雙擎所搭載的則是最新的THS-II混動(dòng)系統(tǒng)，在動(dòng)力系統(tǒng)中以發(fā)動(dòng)機(jī)為主力，電池組和電機(jī)功率較小，在行駛模式方面，“EV電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式”、“ECO發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)自由組合模式”及“PWR發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)共同出力模式”。

 

從動(dòng)力模式來(lái)看，二者都擁有純電模式以及混合動(dòng)力模式，但因二者電機(jī)功率差距較大，凌派銳·混動(dòng)的純電模式動(dòng)力更強(qiáng)，可帶來(lái)更好的動(dòng)力體驗(yàn)，而雷凌雙擎的純電模式則主要是服務(wù)于低速行駛；而混動(dòng)模式下，二者的表現(xiàn)可以說(shuō)是基本相當(dāng)。

另外，凌派銳·混動(dòng)多出了一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，能夠在高速行駛時(shí)帶來(lái)更加直接的動(dòng)力體驗(yàn)。

 

發(fā)動(dòng)機(jī)方面，二者的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)都是采用阿特金森循環(huán)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，相比普通燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)使用的奧托循環(huán)，這一類型發(fā)動(dòng)機(jī)通常會(huì)更省油。不過(guò)，二者的發(fā)動(dòng)機(jī)排量及動(dòng)力參數(shù)有很大不同。凌派銳·混動(dòng)的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)賬面參數(shù)為最大馬力109匹，最大扭矩134牛米；雷凌雙擎的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)賬面參數(shù)為最大馬力98匹，最大扭矩142牛米。

本田1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)排量雖小，但技術(shù)更先進(jìn)，動(dòng)力表現(xiàn)絲毫不弱。

 

節(jié)油效果方面，二者表現(xiàn)可以說(shuō)神同步，工信部綜合工況油耗都是4.1L /100km。

 

對(duì)比二者的動(dòng)力系統(tǒng)，可以看到，在消費(fèi)者最關(guān)心的油耗表現(xiàn)方面，二者保持了高度一致。而在動(dòng)力體驗(yàn)方面，凌派銳·混動(dòng)憑借更大的電機(jī)以及發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，可帶來(lái)比雷凌雙擎更優(yōu)的動(dòng)力體驗(yàn)。

  特供VS全球車

聊完了最核心的動(dòng)力系統(tǒng)，我們?cè)賮?lái)看看其他方面。對(duì)比凌派和雷凌，第一個(gè)最大的區(qū)別就是凌派是一輛專為中國(guó)市場(chǎng)定制的車型，而雷凌實(shí)質(zhì)上是美版卡羅拉，它是一款全球車型。

設(shè)計(jì)部分，凌派銳·混動(dòng)作為一款為中國(guó)消費(fèi)者量身打造的車型，在設(shè)計(jì)方面也是全方位地討好中國(guó)消費(fèi)者。比如它的前臉采用了一塊超大面積的鍍鉻裝飾，展示了一輛車的氣派。整個(gè)車身多以硬朗的線條勾勒，不僅保證了車內(nèi)的空間表現(xiàn)，更體現(xiàn)了一種端莊的氣場(chǎng)。作為一款偏重動(dòng)力輸出的混動(dòng)車型，其還在車尾加入了一個(gè)小尾翼，凸顯其運(yùn)動(dòng)性能。

 

與凌派銳·混動(dòng)相似的是，雷凌雙擎的設(shè)計(jì)也是偏運(yùn)動(dòng)的一類。前臉采用了大嘴式的進(jìn)氣格柵配合目光犀利的前大燈，整體氣質(zhì)十分兇悍。車身還是家用車實(shí)用的取向，以較多平直的線條換取更大的車內(nèi)空間。車尾加入了一條橫亙整個(gè)尾部的黑色裝飾。值得一提的是，雷凌雙擎還提供了一款運(yùn)動(dòng)版車型。

 

空間部分，凌派銳·混動(dòng)有著同級(jí)別最大的2730mm軸距，配合較為平直的車身線條，以及本田“MM理念”，其內(nèi)部空間稱得上無(wú)敵于同級(jí)。空間的優(yōu)勢(shì)尤其體現(xiàn)在后排，超長(zhǎng)的軸距帶來(lái)了堪稱夸張的后排腿部空間。

同時(shí)，設(shè)計(jì)師還在后排加入了一塊小桌板，解鎖了更多空間利用的場(chǎng)景。 

 

雷凌雙擎的空間表現(xiàn)則較為常規(guī)，2700mm的軸距是這個(gè)級(jí)別車型的主流水準(zhǔn)，車身尺寸也在盡可能保證車內(nèi)空間的充裕。作為一輛標(biāo)準(zhǔn)的A級(jí)家用車，其后排能夠滿足舒適乘坐，但沒(méi)有凌派銳·混動(dòng)那么夸張。

『 寫(xiě)在最后 』

通過(guò)全維度的產(chǎn)品力對(duì)比，凌派銳·混動(dòng)相比市場(chǎng)上的老兵雷凌雙擎，在動(dòng)力和空間方面都有一定的優(yōu)勢(shì)。那是否就說(shuō)明凌派銳·混動(dòng)很大概率會(huì)勝過(guò)雷凌雙擎呢？

答案或許還不能夠完全確定。

首先是凌派銳·混動(dòng)的價(jià)格尚未出爐，雖然產(chǎn)品力有優(yōu)勢(shì)，但只有價(jià)格出爐之后，才能知道其性價(jià)比能夠超越雷凌。同時(shí)，雷凌全球車的身份也在消費(fèi)者口碑中更具優(yōu)勢(shì)，再加上雷凌雙擎具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，其市場(chǎng)的認(rèn)知度更有優(yōu)勢(shì)。所以，鹿死誰(shuí)手尚不能判斷。

不過(guò)，凌派銳·混動(dòng)的到來(lái)豐富了消費(fèi)者的選擇。以后，10萬(wàn)-15萬(wàn)價(jià)位的油電混動(dòng)車型不再是僅有豐田。

-END-

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