日系的油電混動(dòng)技術(shù)，即HEV，越來(lái)越被消費(fèi)者認(rèn)可。但如果你的目標(biāo)是一款合資A級(jí)混動(dòng)家用轎車，就會(huì)發(fā)現(xiàn)只能在卡羅拉或雷凌雙擎之間做選擇，相信一定很不爽。

6月10日，廣汽本田凌派銳·混動(dòng)車型上市，新車共推四款車型，市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)格為13.98萬(wàn)-16.98萬(wàn)元。自此，豐田一枝獨(dú)秀的局面被打破，消費(fèi)者終于可以多了一項(xiàng)選擇。

早在2016年，廣汽本田就正式導(dǎo)入i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，推出雅閣銳?混動(dòng)。隨后又相繼推出了奧德賽銳·混動(dòng)和皓影的銳?混動(dòng)車型，再加上廣汽謳歌的新CDX混動(dòng)以及剛剛上市的凌派銳?混動(dòng)，廣汽本田銳·混動(dòng)聯(lián)盟悄然成型。

尤其是凌派銳?混動(dòng)，是本田HEV車型首次殺入A級(jí)家轎市場(chǎng)，對(duì)于一直在這個(gè)領(lǐng)域玩兒左右手互搏的卡羅拉和雷凌雙擎，無(wú)疑將產(chǎn)生直接沖擊。對(duì)于整個(gè)A級(jí)家轎市場(chǎng)，日系油電混動(dòng)技術(shù)擴(kuò)大陣營(yíng)，對(duì)市場(chǎng)格局也將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

本田混動(dòng)開啟親民路線

談到HEV，大家首先會(huì)想到豐田，畢竟起步最早、積累最深。豐田也充分利用這個(gè)優(yōu)勢(shì)，將HEV車型與燃油車型整合成一個(gè)產(chǎn)品系，作為一款車更高端的動(dòng)力形式，以高配車型的身份出現(xiàn)。

本田的操作也類似，只不過(guò)，相對(duì)于豐田把HEV車型下放到卡羅拉和雷凌兩款A(yù)級(jí)轎車上不同，本田此前的定位相對(duì)高端，搭載的車型都是B級(jí)以上，MPV是奧德賽和艾力紳，SUV是CR-V和皓影，B級(jí)轎車是雅閣和INSPIRE。并且，市場(chǎng)認(rèn)可度也非常高，2019年，廣汽本田銳·混動(dòng)車型銷量為66,686輛，同比增長(zhǎng)256%，是公司增速最快的產(chǎn)品陣營(yíng)。

但是，在A級(jí)家轎、小型SUV及以下車型領(lǐng)域，一直是空白。所以，這次凌派銳·混動(dòng)的上市，釋放了一個(gè)明確的信號(hào)，就是本田的HEV技術(shù)不僅“上延”，還要“下探”，逐漸在全系鋪開“飛入尋常百姓家”。相信銳·混動(dòng)車型的銷量，也會(huì)因此迅速提升到新的量級(jí)。

本田的油電混動(dòng)系統(tǒng)命名為i-MMD，2017年、2019年和2020年三次獲得“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”稱號(hào)。與豐田的油電混動(dòng)系統(tǒng)相比，兩者技術(shù)路線完全不同，豐田是混聯(lián)模式，利用扭矩分割機(jī)構(gòu)將發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩分配給發(fā)電和驅(qū)動(dòng)。而本田是串聯(lián)與并聯(lián)共存，提供EV、混合動(dòng)力、發(fā)動(dòng)機(jī)三種行駛模式：EV行駛模式下，在起步及行駛過(guò)程中巡航時(shí)，由電池向行駛用電機(jī)供應(yīng)電量驅(qū)動(dòng)前行，在最耗油的起步階段做到了“零油耗”；在混合動(dòng)力行駛模式下，需要強(qiáng)勁加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電用電機(jī)，將電力供應(yīng)給行駛用電機(jī)驅(qū)動(dòng)前行，或由電池直接提供助力，保證性能同時(shí)又兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性；在發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式下，高速巡航時(shí)直接連接離合器，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力直接傳輸?shù)杰囕?，?qū)動(dòng)車輛前行。

據(jù)稱，i-MMD系統(tǒng)設(shè)計(jì)靈感源自F1賽道，所以搭載了這套系統(tǒng)的車型也沿襲了本田的極致運(yùn)動(dòng)基因，有著出色的動(dòng)力加速性能。

除了動(dòng)力出色之外，HEV車型的看家本領(lǐng)則是燃油經(jīng)濟(jì)性。剛剛上市的凌派銳·混動(dòng)百公里綜合油耗只有4.0L（頂配車型為4.1L），與豐田卡羅拉和雷凌雙擎基本一致。另外，在一次“極限挑戰(zhàn)賽”中，第十代雅閣（ACCORD）銳?混動(dòng)以60L油量創(chuàng)下2143.8km的極限續(xù)航成績(jī)，百公里油耗竟然不到2.8L，足見其功底。

最后，通過(guò)精密的控制技術(shù)，銳?混動(dòng)車型配備的高密度鋰離子電池與整車具有同等的耐久性，即使是在市場(chǎng)所預(yù)測(cè)的苛刻環(huán)境下使用，也不需要更換電池。再加上廣汽本田銳·混動(dòng)車型均擁有整車“三年或十萬(wàn)公里”及電池“十年或二十萬(wàn)公里”的雙重高標(biāo)準(zhǔn)保修政策，更不用有后顧之憂。

豐田同級(jí)雙擎車型迎來(lái)對(duì)手

由于日系HEV技術(shù)成熟，沒有新能源車的種種麻煩，即便在不享受國(guó)家新能源補(bǔ)貼的情況下，也逐漸發(fā)展成為主流，受到越來(lái)越多消費(fèi)者的青睞。以一汽豐田卡羅拉為例，2019年銷量約35萬(wàn)輛，其中雙擎車型賣了6萬(wàn)多輛，很多非豐田粉絲，但是因?yàn)橄矚gHEV，也被豐田吸粉了。

卡羅拉雙擎的銷量，差不多相當(dāng)于廣汽本田三款銳·混動(dòng)車的總和，相信本田不可能無(wú)視這個(gè)成績(jī)。如果本田也在A級(jí)車市場(chǎng)推出一款銳·混動(dòng)車型，銷量自然不會(huì)差，于是凌派銳·混動(dòng)的推出也就順理成章。

相對(duì)于卡羅拉和雷凌雙擎，凌派銳·混動(dòng)在性能上有明顯的優(yōu)勢(shì)。這款車搭載的是中國(guó)首發(fā)的1.5L第三代 i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)采用了阿特金森循環(huán)，最大熱效率達(dá)到40.5%，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為80kW（109馬力），峰值扭矩134N·m，電機(jī)最大功率為96kW（131馬力），峰值扭矩267N·m。最終，整套動(dòng)力系統(tǒng)最大功率113kW（154馬力）。并且，擁有EV、混合動(dòng)力、發(fā)動(dòng)機(jī)三種行駛模式，通過(guò)不同路況智能切換，實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)爆發(fā)力、更好加速性以及更佳燃油經(jīng)濟(jì)性。

眾所周知，本田的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)力強(qiáng)悍，這款1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率超過(guò)豐田雙擎1.8L的72kW（98馬力），電動(dòng)機(jī)的最大功率也超過(guò)卡羅拉雙擎的53kW，所以整個(gè)系統(tǒng)的最大功率相對(duì)于卡羅拉雙擎的90kW（122馬力）也有明顯優(yōu)勢(shì)。

雖然凌派燃油版車型搭載的是1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，相對(duì)于搭載1.2T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的卡羅拉很吃虧，但是凌派的銳·混動(dòng)車型成功扳回一局，再加上超長(zhǎng)軸距、超大空間和后排乘坐舒適性等優(yōu)勢(shì)，相信凌派銳·混動(dòng)車型會(huì)搶走不少訂單，卡羅拉和雷凌兄弟倆可能要考慮如何“一致對(duì)外”了。

新的支撐，本田在中國(guó)挑戰(zhàn)豐田有戲？

在世界范圍內(nèi)，豐田的體量要遠(yuǎn)超本田，但是在中國(guó)市場(chǎng)，差距卻并沒那么大。2019年，豐田在中國(guó)市場(chǎng)的銷量是162萬(wàn)輛，而本田是155萬(wàn)輛，差距在7萬(wàn)輛左右。并且，本田在B級(jí)轎車和緊湊型SUV市場(chǎng)都更具優(yōu)勢(shì)。

本田賣得比豐田少，主要是在A級(jí)家轎市場(chǎng)。2019年，卡羅拉和雷凌加在一起銷量超過(guò)了55萬(wàn)輛，其中卡羅拉一款車就賣了將近35萬(wàn)輛。而本田的思域、享域和凌派幾款同級(jí)車型與之相比差距很大，以凌派為例，2019年的銷量是15.4萬(wàn)輛，而豐田相對(duì)較弱的雷凌銷量也在20萬(wàn)+。所以，本田和豐田比銷量會(huì)非常吃虧。

其實(shí)，在A級(jí)家轎市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)非常慘烈，很多車型都有3-5萬(wàn)的大幅讓利，而本田卻能保持較小的優(yōu)惠，凌派的終端優(yōu)惠幅度一直徘徊在1.5萬(wàn)元左右，再加上搭載的是不討喜的1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，能取得這樣的成績(jī)已經(jīng)相當(dāng)不易。

而凌派銳·混動(dòng)搭載的是1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，一方面這款成熟的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以把不喜歡三缸的用戶拉回來(lái)，而油電混動(dòng)技術(shù)的加持又提高了產(chǎn)品的檔次，對(duì)于廣汽本田在A級(jí)家轎市場(chǎng)是個(gè)不錯(cuò)的補(bǔ)充。接下來(lái)，如果廣汽本田在繽智甚至飛度等車型上也推出銳·混動(dòng)產(chǎn)品，相信與豐田的差距會(huì)進(jìn)一步拉近，未來(lái)誰(shuí)是中國(guó)市場(chǎng)的“日系一哥”還真不好說(shuō)。