如今，1.2T、1.0T、1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，成為很多中級(jí)車應(yīng)對(duì)排放的措施。但是對(duì)于本田除了1.0T銳·T動(dòng)，還有先進(jìn)的小排量混動(dòng)系統(tǒng)：1.5L SPORT HYBRID i-MMD，它被視為本田在混動(dòng)領(lǐng)域的銷量助推器。原因很簡單，這套混動(dòng)系統(tǒng)既可以搭載于凌派CRIDER這樣的車型，也可以搭載到飛度Fit。作為本田旗下銷量最大的兩款車型，混動(dòng)系統(tǒng)的加入，將進(jìn)一步增加車型的產(chǎn)品魅力。

不過，對(duì)于中國市場的實(shí)際消費(fèi)趨勢(shì)，廣汽Honda選擇將這套1.5L SPORT HYBRID i-MMD混動(dòng)技術(shù)率先搭載到凌派CRIDER 銳·混動(dòng)車型。作為一款累計(jì)銷量超過84萬輛的車型，中級(jí)車的定位讓凌派CRIDER成為這套混動(dòng)系統(tǒng)的最佳人選。

對(duì)于卡羅拉、雷凌來說，雖然1.8L混動(dòng)系統(tǒng)燃油經(jīng)濟(jì)性不錯(cuò)，但在駕駛樂趣、加速性能方面卻不能提供給消費(fèi)者更多?；烁叩某杀?，卻只得到1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的性能以及更低的油耗，顯然對(duì)于很多年輕消費(fèi)者來說，顯然是不能滿足的。而凌派CRIDER 銳·混動(dòng)的發(fā)布，則近一步開辟出中級(jí)車混動(dòng)市場的運(yùn)動(dòng)化細(xì)分消費(fèi)。

不僅是國內(nèi)

也是全球迄今為止最先進(jìn)的小排量混動(dòng)

凌派CRIDER銳·混動(dòng)的發(fā)布，進(jìn)一步完善了廣汽本田SPORT HYBRID混動(dòng)家族的產(chǎn)品矩陣。i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)早期只引入2.0L排量的混動(dòng)技術(shù)，隨著廣汽Honda成為首個(gè)將1.5L SPORT HYBRID i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)帶入國內(nèi)，并搭載到旗下的緊湊型車：凌派CRIDER起，才算是將SPORT HYBRID i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)完整導(dǎo)入。

至此，廣汽Honda搭載SPORT HYBRID i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)混動(dòng)系統(tǒng)的車型已經(jīng)涵蓋：雅閣Accord、皓影BREEZE、奧德賽Odyssey、凌派CRIDER，形成了從中型到緊湊型轎車，從SUV到MPV的完善矩陣。

從目前的全球汽車技術(shù)趨勢(shì)看，中級(jí)車混動(dòng)減排技術(shù)方案，已經(jīng)分為幾大流派。已經(jīng)形成小排量增壓、混合動(dòng)力，以及傳統(tǒng)的自然吸氣三大陣營。歐美品牌堅(jiān)守小排量渦輪+CVT/雙離合的組合。

而日系品牌開始逐步轉(zhuǎn)向小排量渦輪+混合動(dòng)力的技術(shù)方案。從圖中表格便可看出，在燃油經(jīng)濟(jì)性以及動(dòng)力性能方面，凌派CRIDER 銳·混動(dòng)搭載的1.5L SPORT HYBRID i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，各方面性能都占優(yōu)。

另外參考美國權(quán)威汽車雜志CAD的評(píng)測，搭載與凌派CRIDER 銳·混動(dòng)相同動(dòng)力系統(tǒng)的音賽特Insight，0-96Km/h加速僅需7.7秒！這更讓我們對(duì)凌派CRIDER 銳·混動(dòng)的性能充滿期待。憑借這樣優(yōu)秀的綜合性能，我們有理由相信凌派CRIDER 銳·混動(dòng)將開辟混動(dòng)車型全新的細(xì)分消費(fèi)市場。

高燃效發(fā)動(dòng)機(jī)與先進(jìn)混動(dòng)結(jié)構(gòu)

是高性能低油耗的核心

在混動(dòng)結(jié)構(gòu)方面，凌派CRIDER銳·混動(dòng)搭載的1.5L直噴“地球夢(mèng)”發(fā)動(dòng)機(jī)，看似和普通燃油版沒有區(qū)別，但其實(shí)在許多技術(shù)優(yōu)化方面，不亞于重新開發(fā)一具發(fā)動(dòng)機(jī)。

這具發(fā)動(dòng)機(jī)擁有阿特金森循環(huán)技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)程序會(huì)遲延關(guān)閉氣門，增加膨脹比來提升發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率。1.5L SPORT HYBRID i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)采用全新 1.5L“地球夢(mèng)”發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)進(jìn)氣道形狀、燃燒室表面積/容積比縮小化、燃料噴射系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等多方面進(jìn)行了優(yōu)化，活塞采用新材料和新工法制造，以及一系列降摩減阻力技術(shù)的作用下，這具搭配混動(dòng)系統(tǒng)使用的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)40.5%，在1.3-1.8L 排量的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中的處于最高值。

SPORT HYBRID i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)采用動(dòng)力“切換”機(jī)制，電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)何時(shí)共同發(fā)力、何時(shí)電機(jī)發(fā)力、何時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)力為電池充電，都通過PCU動(dòng)力控制單元執(zhí)行。所以在這種以電機(jī)為主的混動(dòng)系統(tǒng)，由于電機(jī)擁有很強(qiáng)的扭矩輸出優(yōu)勢(shì)，同時(shí)又降低了發(fā)動(dòng)機(jī)參與的頻率，自然在性能與油耗方面更具有吸引力。

1.5L SPORT HYBRID i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)PCU動(dòng)力控制單元，是SPORT HYBRID i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的“神經(jīng)中樞”，用以控制發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)。PCU動(dòng)力單元的控制程序其實(shí)很復(fù)雜，但綜述可概括為三種模式它們分別是：起步與低速的EV純電行駛、急加速的混動(dòng)行駛、高速巡航為防止電機(jī)超轉(zhuǎn)效率降低，此時(shí)以發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)為主。

而從實(shí)際官方公布的數(shù)據(jù)看，113千瓦約合151馬力的系統(tǒng)綜合輸出，和我們之前猜測的數(shù)據(jù)不謀而合。因?yàn)榱枧蒀RIDER銳·混動(dòng)其實(shí)和美版音賽特Insight采用相同的混動(dòng)系統(tǒng)?？梢哉f在性能方面，不用擔(dān)心凌派CRIDER銳·混動(dòng)的產(chǎn)品實(shí)力。

在混動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)方面，SPORT HYBRID i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)也追求最大化利用空間，減少設(shè)備對(duì)置物空間的影響。所以它采用高密度鋰離子電池組，緊湊的結(jié)構(gòu)能確保布置在座椅下方不影響乘坐舒適性。

凌派CRIDER 銳·混動(dòng)采用底置IPU布局，相比在后備箱布置不侵占儲(chǔ)物空間，同時(shí)不影響后排座椅放倒。可以看出，1.5L SPORT HYBRID i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)雖然是一套小排量“重混”系統(tǒng)，但在結(jié)構(gòu)方面卻十分緊湊，這對(duì)于車輛的配重以及操控性都有所提升。

從上面的分析可以看出，在結(jié)構(gòu)布局、混動(dòng)邏輯、綜合功率 、加速性能方面，凌派CRIDER 銳·混動(dòng)都是同級(jí)目前最強(qiáng)的組合。

同級(jí)獨(dú)家的駕駛配置，讓科技感與樂趣全面升級(jí)

除了先進(jìn)的混動(dòng)系統(tǒng)，凌派CRIDER 銳·混動(dòng)采用SBW電子換擋操作，這在同級(jí)車型當(dāng)中，可謂是頭一槽。經(jīng)一部讓整車的科技感與駕駛魅力提升。相比傳統(tǒng)機(jī)械擋位，操作的直觀性更強(qiáng)。

凌派CRIDER 銳·混動(dòng)提供多達(dá)四種駕駛模式。在日常駕駛當(dāng)中，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車速、油門踏板、電量，來決定系統(tǒng)的工作邏輯。凌派CRIDER 銳·混動(dòng)的油門踏板也采用了兩段式的邏輯，讓動(dòng)力的爆發(fā)更為精確。為了進(jìn)一步增強(qiáng)駕駛樂趣，凌派CRIDER 銳·混動(dòng)還擁有獨(dú)家的ASC技術(shù)，可以通過音響模擬本田旗艦超跑NSX的V6T發(fā)動(dòng)機(jī)加速聲浪。

在整車隔音方面，凌派CRIDER 銳·混動(dòng)還強(qiáng)化了整車的隔音措施。包括對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙以及防火墻的噪音隔絕，還通過搭載ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)，進(jìn)一步降低噪音。加之1.5L SPORT HYBRID i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)以電動(dòng)為主的混動(dòng)邏輯，讓整車的行駛靜謐性進(jìn)一步得到優(yōu)化。通過這些優(yōu)化，讓我們很期待凌派CRIDER 銳·混動(dòng)的高速駕駛隔音表現(xiàn)。

紅點(diǎn)觀察

從廣汽本田的雅閣Accord到奧德賽Odyssey，搭載2.0L SPORT HYBRID i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)達(dá)到10萬輛之多的用戶規(guī)模。可以說這套無槽點(diǎn)的混動(dòng)系統(tǒng)，已經(jīng)培養(yǎng)出大家對(duì)于混動(dòng)車的喜愛與依賴。1.5L SPORT HYBRID i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)搭載到凌派CRIDER 銳·混動(dòng)，將這套優(yōu)秀的混動(dòng)系統(tǒng)的準(zhǔn)入門檻進(jìn)一步下調(diào)，將使本田SPORT HYBRID普及規(guī)模進(jìn)一步壯大。我們相信，凌派CRIDER 銳·混動(dòng)憑借優(yōu)秀的產(chǎn)品力，將成為凌派家族的銷量助推器。

End.

戳“閱讀原文”了解更多最新汽車資訊！