近日，奧迪官方正式公布新款奧迪Q7指導價，45 TFSI quattro 致享版69.98萬元，55 TFSI quattro 黑武士版80.88萬元，55 TFSI quattro 至尊版99.88萬元?；蛟S為了掩飾近幾年銷量慘淡的頹勢，官方甚至針對不同車型配置進行限量發(fā)售，價格從低往高分別限量577臺、177臺以及77臺。

且不論“饑餓營銷”在2020年是否過時，僅從眾多港口、經(jīng)銷商的舊款庫存車來看，50萬的舊款車型無疑殺傷力更高，可即使如此，奧迪Q7在終端市場幾乎也是無人問津。面對此情此景，新款奧迪Q7的前景恐怕十分渺?！?/p>

2.0T毀了奧迪Q7

印象中奧迪Q7算是率先搭載2.0T四缸發(fā)動機的豪華中大型SUV之一，拉低售價的同時也拉低了奧迪Q7的形象。從消費心理學分析，豪華車的潛在消費者并不會過分在意油耗、性價比，減少氣缸數(shù)降低排量完全不應該是豪華品牌的作風。如果您是奧迪Q7車主，恐怕也擔心別人在背后擠眉弄眼指指點點吧。

從限量的比例來看，奧迪似乎并沒有意識到溢價對品牌的重要性。本來在更新?lián)Q代的節(jié)點取消曾經(jīng)的2.0T車型或許還能把丟掉的皇冠給戴上，現(xiàn)在破罐子破摔依舊把2.0T作為奧迪Q7的主力車型可以說徹底向競爭對手認輸。

（2019款2.0T奧迪Q7舒適型）

買得起的看不上

舊款奧迪Q7在終端市場為何低至50萬也無人問津？一位平行進口商朋友分享了他的看法——都有五六十萬購車預算了，要么就會選擇大排量自吸的豐田普拉多、日產(chǎn)途樂，要么會加錢買3.0T寶馬X5、奔馳GLE。前者更實用后者更豪華，奧迪Q7既不實用也不豪華。

作為長期跟消費者打交道的車商，他們的話或許反映了大部分潛在消費者的消費心態(tài)。用我的話來總結其實就是「買得起的看不上」

同樣是“敗好感”，為什么寶馬X5、奔馳GLE、沃爾沃XC90推出2.0T就少有人吐槽，奧迪Q7卻會“命喪此地”？寶馬X5的2.0T車型同樣滯銷，奔著運動口號買寶馬X5的消費者大多還是會選擇3.0T車型；奔馳早已放棄治療，連E級轎車都變成1.5T+48V輕混，GLE用2.0T合情合理；沃爾沃向來就是把2.0T發(fā)動機壓榨到底，再加上本身定位就是二線豪華品牌，搭載小排量發(fā)動機也不會像奧迪Q7一樣丟范兒。

可奧迪Q7是誰，它是大眾途銳的“大哥”，曾經(jīng)與寶馬X5、奔馳ML、路虎發(fā)現(xiàn)并駕齊驅(qū)，如今卻淪落到跟高配寶馬X3差不多的定位，試問曾經(jīng)的光環(huán)去哪里了？買得起的潛在消費者看得上這貨？

新款升級不明顯前途渺茫

嚴格意義來講， 新款奧迪Q7只能算中期改款車型?；贛LB-Evo平臺打造，新車擁有利用率更大的空間。相比舊車，新車采用了與奧迪Q8十分相似的家族式風格。矩陣式LED大燈科技感十足，更加夸張犀利的前進氣格柵應該比舊款更加符合時下的審美趨勢。作為走量的主力車型，新款奧迪Q7 45 TFSI quattro致享版提供了20英寸雙五輻輪圈、矩陣式LED大燈、氛圍燈增強包、全景天窗、S line外觀套件+同色包圍等齊全配置。內(nèi)飾方面變化也非常明顯，三塊屏幕組成的奧迪虛擬座艙、多功能方向盤和全新的中控臺造型，使得科技感大幅提升，不辱“科技”之名。

（中期改款2020奧迪Q7）

（中期改款2020奧迪Q7）

動力方面，新款奧迪Q7沒有任何改進，好在新車采用ultra輕量化技術，相比上一代車型多達300kg的減重。新車分別搭載2.0T和3.0T V6兩款渦輪增壓汽油發(fā)動機，最大馬力分別為245ps和340ps，峰值扭矩為370N·m和500N·m，傳動系統(tǒng)標配8速手自一體變速箱和quattro四驅(qū)系統(tǒng)。其中，2.0T車型的官方0-100km/h加速時間為7.1秒,3.0T車型官方0-100km/h加速時間為5.9秒。單純數(shù)據(jù)來看無論選擇2.0T還是3.0T似乎都能滿足常規(guī)用車，不過真實體驗來說，2.0T車型還是會有小馬拉大車的感覺，中段加速尤為明顯。綜合來看，從整車競爭力分析新款升級并不明顯。在官方售價并沒有太多誠意的情況下，個人認為新款奧迪Q7銷量依舊前途渺茫。

座駕參謀

從奧迪國產(chǎn)A3拉低身價終端售價低至15萬那一刻起，奧迪“四個圈”的豪華光環(huán)早已不復存在。相比寶馬追求運動操控，奔馳追求豪華氣場，奧迪的科技在競爭對手面前越來越站不住腳，首當其沖的就是旗艦產(chǎn)品或高級車型，畢竟它們是最能體現(xiàn)品牌力的硬通貨。正是如此，奧迪Q7在終端市場淪落到50萬也無人問津！

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