特斯拉在上海的超級工廠還沒有投產(chǎn)，眾多自主品牌就已經(jīng)把自家壓箱底的技術都給拿了出來，勢要跟國產(chǎn)MODEL 3來一次你死我活的比拼才安心。

比亞迪的秦Pro EV充當了先鋒的角色，而吉利的GE11，廣汽傳祺的Aions這些車子都還沒有上市，也被拿出來跟MODEL 3做了無數(shù)次對比，從最終定價，配置，續(xù)航，充電等方面事無巨細。

然而，相信很多人在一開始就忘記了一個關鍵因素，就是他們自身的定位，MODEL 3雖然是特斯拉的入門級車型，但好歹也是一輛中型車，而上面提到的幾款車型都屬于緊湊車型，兩者在自身的定位上就有著根本區(qū)別，對比本就無從談起。就好比本想去買凱美瑞的消費者，再怎么作比較也不會去買卡羅拉。

而在國產(chǎn)車中真正定位中級轎車的純電車型，數(shù)來數(shù)去也就只有眾泰Z500 EV和力帆820 EV，在車型定位上本可跟MODEL 3有一戰(zhàn)之力的這兩款車型，為什么落到個無人問津的地步，甚至很多消費者壓根就沒聽過呢？讓我們來一探究竟吧！

眾泰Z500 EV

首先說一下眾泰Z500 EV的車身尺寸為4750*1810*1510mm，只能勉強夠的上中型車的標準，外觀也比較樸實的感覺，尤其是中網(wǎng)用了一些鍍鉻裝飾，不仔細看都不知道是純電車型呢，整體來看設計比較中庸。

相比于淳樸的外觀，內飾就要有質感的多，三幅式的方向盤，12英寸的高清中控屏，旋鈕換擋，加上木紋飾板，簡潔之余還有點高級感呢。這還不是重點，重點在于Z500 EV誕生之初就是為了網(wǎng)約車而來，所以在后排座椅上費了不少的心思，加之擁有2750mm的軸距，還是很寬敞的。

售價方面，Z500 EV補貼后只要11.39-12.59萬，也不算太貴，那為什么會淪落到如此地步呢？首先肯定就是品牌啦，提起眾泰，大家肯定會想到保時捷，大眾，奧迪這些合資品牌，但是質量嘛，依然是國產(chǎn)車的質量，加上續(xù)航只有330公里，無人問津也在意料之中。

力帆820 EV

提起力帆，估計很多消費者能想到的大事，就是最近賣身給了車和家，至于車型，也許只能想到摩托車了，而這款在去年10月份推出的820 EV，知道的人自然不多。

還是先說車身尺寸，4865*1865*1500mm的車身尺寸比起Z500 EV確實是大了一圈，六邊形的進氣格柵跟較為運動的設計看起來也更像一輛中級轎車。

但也僅限于外觀，一走進車內，你就會在瞬間明白為什么這款車型無人問津，老氣橫秋的方向盤，高清中控顯示屏？沒有，豪華感？沒有，車機系統(tǒng)？沒有。只有一個旋鈕換擋就想讓消費者買單，想都別想。

雖然續(xù)航達到了主流水平的401公里，但是補貼后售價筆者卻沒有找到，只找到一個補貼前為25.68-27.98萬的價格，估計看到這個價格，也沒人會感興趣吧，無人問津同樣是意料之中的事情。

雖然上述兩款車型都定位中級轎車，但無論是在品牌上，還是在自身的產(chǎn)品力和競爭力上，都難堪大任，不要說挑戰(zhàn)特斯拉，就算是對標國產(chǎn)車型，也占不到絲毫的便宜，可見在對標MODEL 3這個事情上，國產(chǎn)車還有很長的路要走。