作為最早進(jìn)入國內(nèi)的硬派越野，霸道的名氣在國內(nèi)十分有號召力，所以也就導(dǎo)致很多的硬派越野會同普拉多比較，這其中甚至不乏豐田自家旗下的車型，就比如豐田Fortuner這款車，雖然進(jìn)入國內(nèi)的時間不長，卻因?yàn)橛兄惠斊绽嗟漠a(chǎn)品力，人送外號“小霸道”，但對于這款車，其實(shí)很多人并不熟悉，但這并不妨礙其依舊能成為豐田旗下最高性價比的硬派越野。下面我們一塊了解一下！

Fortuner這款車在國內(nèi)的知名度較低，關(guān)鍵原因是它是一款主攻北美市場的車型，在近幾年才從平行進(jìn)口車市場大肆進(jìn)入國內(nèi)，并且進(jìn)口商還為它起了一個很適合它的車名--穿越者，除此之外還有一個原因，就是這款車的出生也比較晚，它雖然被稱為“小霸道”，但它與普拉多是出自不同的平臺，穿越者是基于豐田海拉克斯在2005年打造的一款中型硬派SUV。

雖然穿越者的定位是一款中型SUV，但從車身尺寸來看，它與定位中大型的普拉多在尺寸上幾乎差不多大。穿越者的車身尺寸為4795*1855*1835mm，軸距為2745mm，僅比普拉多在三維上小幾公分而已，所以兩款車不管是在外觀視覺還是空間體驗(yàn)方面，兩者給人的感受都是差不多的，雖然車身的設(shè)計(jì)不同，但數(shù)據(jù)卻極為相似，這是稱它為“小霸道”的一個原因。

在越野性能方面，穿越者同樣不弱，首先其采用了非承載式車身設(shè)計(jì)，并且前后懸掛都為雙叉臂式結(jié)構(gòu)，并且后懸掛為整體橋式，雖然舒適性不高，但整體橋式懸掛的行程及可靠性都更高，更適合極限越野。在最為重要的四驅(qū)方面，其搭載了一套分時四驅(qū)系統(tǒng)，不過可惜的并沒有配備后橋差速鎖，所以脫困能力并不強(qiáng)，它與豐田普拉多、陸巡一樣，都是偏重長途穿越的硬派越野。

動力方面，穿越者采用了豐田硬派越野的入門級發(fā)動機(jī)，也就普拉多2700上搭載的那臺2.7L的自吸發(fā)動機(jī)，最大扭矩為245NM，與發(fā)動機(jī)匹配的是一臺愛信的6AT變速箱，熟悉這套動力的應(yīng)該知道，它的動力爆發(fā)絕對不強(qiáng)勁，但動力輸出十分平順，幾乎可以達(dá)到了沒有對手的地步。這款車目前在終端的售價大約在27萬，而同排量的普拉多2700至少要40萬左右，可見這臺“小霸道”相比真正的霸道便宜了十幾萬，但說實(shí)話，穿越者的整體產(chǎn)品力并不輸普拉多多少。