豐田普拉多的35年歷史,是一部從“越野工具”向“全場景圖騰”蛻變的生存法則進(jìn)化史。面對新能源時代的沖擊,普拉多如何續(xù)寫生存法則?
在硬派越野車的世界里,豐田普拉多(Prado)是一個無法繞開的名字。從1990年誕生至今,普拉多以“霸道”之名征服荒野,以“可靠”之譽(yù)扎根人心,更以“進(jìn)化”之姿書寫傳奇。它是越野老炮的穿越伙伴,也是國六排放法規(guī)下的“意難平”。
2025年2月26日,一汽豐田普拉多旗艦版也正式上市,這款歷經(jīng)五代更迭的經(jīng)典車型,如何在新時代續(xù)寫傳奇?讓我們從它的前世今生中尋找答案。
起源與奠基:從蘭德酷路澤分支到獨(dú)立車系
普拉多的故事始于20世紀(jì)80年代。彼時,豐田蘭德酷路澤(Land Cruiser)J70系列以“工具車”定位風(fēng)靡全球,但市場逐漸分化出對輕量化、城市化SUV的需求。1985年,豐田試探性地推出短軸版Land Cruiser Bundera(代號LJ70),搭載2.4L柴油發(fā)動機(jī),試圖平衡越野性能與日常實用性。然而,Bundera的狹窄空間和粗糙內(nèi)飾反響平平,豐田意識到必須打造一款徹底獨(dú)立的產(chǎn)品。
第一代普拉多(1990-1996)
1990年,豐田以J70底盤為基礎(chǔ),推出全新車型Land Cruiser Prado(代號J70)。這是“普拉多”之名首次出現(xiàn)(西班牙語“田野”之意),寓意自由與冒險精神。第一代普拉多保留了非承載式車身和分時四驅(qū)系統(tǒng),但通過圓潤的大燈、鍍鉻格柵和流線型前保險杠,弱化了蘭德酷路澤的硬派棱角。車內(nèi)首次配備織物座椅、收音機(jī)和可調(diào)節(jié)方向盤,試圖吸引城市中產(chǎn)用戶。動力方面,2.4L柴油機(jī)和2.7L汽油機(jī)雖顯平庸,卻以“十萬公里無大修”的可靠性迅速征服東南亞、中東和澳洲市場。
這一階段,普拉多尚未完全脫離蘭德酷路澤的光環(huán),但其“硬核基因+實用主義”的定位,為后續(xù)獨(dú)立發(fā)展埋下伏筆。正是從初代開始,普拉多奠定了兩大核心優(yōu)勢:非承載式車身帶來的抗扭剛性,以及機(jī)械結(jié)構(gòu)簡單耐用的可靠性。這些特質(zhì)讓它成為聯(lián)合國維和部隊、沙漠探險隊的首選,也讓民間流傳起“修不好的路虎,開不壞的豐田”的戲謔。
獨(dú)立與進(jìn)化:從工具車到全能硬派
第二代普拉多(1996-2002)
1996年,普拉多迎來歷史性轉(zhuǎn)折。第二代車型(代號J90)徹底脫離蘭德酷路澤序列,成為獨(dú)立車系。這一代普拉多的設(shè)計團(tuán)隊大膽擁抱城市化浪潮,車身線條更圓潤流暢,軸距增加至2670mm,后排腿部空間提升20%。內(nèi)飾采用軟質(zhì)塑料與仿木紋飾板,并首次配備電動車窗和中控鎖。
更關(guān)鍵的是技術(shù)升級,全時四驅(qū)系統(tǒng)取代分時四驅(qū),中央差速鎖和ABS防抱死系統(tǒng)成為標(biāo)配,V6發(fā)動機(jī)(3.4L 5VZ-FE)的加入讓公路駕駛體驗煥然一新。此時的普拉多,已從單純的越野工具進(jìn)化為“全場景適配”的多面手——既能穿越撒哈拉沙漠,也能接送孩子上學(xué)。
第三代普拉多(2002-2009)
2002年,第三代普拉多(代號J120)問世,開啟了豪華越野的新紀(jì)元。車身尺寸進(jìn)一步放大至4850mm,車重卻因鋁合金部件減至2.1噸。車內(nèi)首次出現(xiàn)真皮座椅、自動空調(diào)和6碟CD機(jī),儀表盤加入行車電腦顯示屏。動力系統(tǒng)全面革新:2.7L直列四缸發(fā)動機(jī)主打經(jīng)濟(jì)性,4.0L V6發(fā)動機(jī)(1GR-FE)爆發(fā)出243馬力,而歐洲市場主推的3.0T柴油機(jī)(1KD-FTV)更是以低扭強(qiáng)勁著稱。
真正讓普拉多封神的,是2003年一汽豐田的國產(chǎn)化。第三代普拉多以“霸道”之名登陸中國,售價45萬元起。它精準(zhǔn)踩中三個時代脈搏:一是政府機(jī)關(guān)采購SUV的熱潮,黑色普拉多成為權(quán)力象征;二是西部大開發(fā)催生的工程用車需求;三是中產(chǎn)階層對“詩與遠(yuǎn)方”的向往。到2009年停產(chǎn)時,國產(chǎn)第三代普拉多累計銷量突破15萬輛,二手車保值率高達(dá)80%。這一階段的普拉多,將“全場景適應(yīng)性”發(fā)揮到極致,既是青藏線上的救援車,也是房地產(chǎn)老板的商務(wù)座駕,更是318國道上的自駕神器。
巔峰與沉寂:全球稱王與國六之殤
第四代普拉多(2009-2023)
2009年,第四代普拉多(代號J150)以更現(xiàn)代化的設(shè)計登場。車身線條回歸硬朗,LED日間行車燈和鍍鉻飾條彰顯豪華感。技術(shù)配置迎來飛躍:多地形選擇系統(tǒng)可自動調(diào)節(jié)動力分配,KDSS動態(tài)懸架系統(tǒng)兼顧越野通過性和公路舒適性,而蠕行模式(Crawl Control)甚至能讓新手輕松征服交叉軸。動力方面,4.0L V6發(fā)動機(jī)升級至275馬力,搭配5速自動變速箱,百公里加速僅需9.6秒。
這一代普拉多創(chuàng)造了銷量神話。2017年,其全球累計銷量突破1000萬輛,并一度成為“理財產(chǎn)品”,新車售價4萬美元,五年車齡仍能賣出3.5萬美元。在中國,普拉多因“國六排放標(biāo)準(zhǔn)”于2020年停產(chǎn)后,二手車價逆勢暴漲,2014款車型二手價甚至高于當(dāng)年新車指導(dǎo)價。究其根本,普拉多的“可靠性至上”理念已深入骨髓——在阿拉善英雄會,半數(shù)以上的保障車是普拉多;在非洲草原,20年車齡的普拉多仍能擔(dān)任狩獵向?qū)к嚒?/p>
然而,環(huán)保法規(guī)的鐵幕終究落下。2020年6月,隨著最后一臺國產(chǎn)普拉多在四川工廠下線,這款縱橫17年的神車黯然退場。但市場從未忘記它:平行進(jìn)口商囤積中東版普拉多,二手車商將其列為“理財產(chǎn)品”,車迷論壇里“何時回歸”的呼聲不絕于耳。
涅槃重生:TNGA架構(gòu)與混動新時代
第五代普拉多(2023-2025)
2023年,第五代普拉多(代號LC250)在東京車展正式發(fā)布?;赥NGA GA-F平臺打造的第五代普拉多,以“復(fù)古未來主義”設(shè)計引發(fā)熱議:方盒子造型致敬初代J70,圓形大燈(低配)與矩形燈組(高配)形成鮮明反差,可拆卸式車頂行李架和金屬護(hù)板彰顯野性。動力系統(tǒng)徹底革新——2.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)+電動機(jī)組成混動系統(tǒng),綜合功率243kW,扭矩630N·m,WLTC油耗僅10.11L/100km。而這也正是普拉多對環(huán)保時代的回應(yīng):用混動技術(shù)延續(xù)硬派靈魂。
與此同時,第五代普拉多在技術(shù)層面也變得更加激進(jìn)。SDM電控穩(wěn)定桿分離裝置可在越野時提升懸掛行程,而鋪裝路面自動鎖止以增強(qiáng)操控;AVS自適應(yīng)可變懸架支持三檔高度調(diào)節(jié);12.3英寸觸控屏搭載豐田最新智聯(lián)系統(tǒng)。此時的普拉多,正以“技術(shù)迭代邏輯”打破桎梏。
終極進(jìn)化:普拉多旗艦版的突破與期待
2025年2月26日一汽豐田普拉多旗艦版正式上市,共推出四款車型——旗艦VX版(55.98萬元)、悍野WX版(54.98萬元)、全能TX版(48.98萬元)、穿越BX版(44.98萬元),價格區(qū)間較此前版本有所調(diào)整,其中入門款降價1萬元,全能TX版降幅達(dá)3萬元,進(jìn)一步拉低消費(fèi)門檻。這次升級不僅延續(xù)了普拉多74年的越野基因,更在智能化、舒適性及全場景適應(yīng)性上實現(xiàn)突破,試圖在新能源浪潮中重塑硬派越野的價值標(biāo)桿。
在外觀上新款普拉多延續(xù)了經(jīng)典的非承載式車身設(shè)計,但通過“雙前臉”策略滿足不同審美需求。穿越BX版以復(fù)古圓燈和熏黑中網(wǎng)致敬初代J70的純粹越野風(fēng)格,其余三款車型則采用矩形燈組與直瀑式格柵的組合,搭配醒目的“TOYOTA”字母標(biāo)識,強(qiáng)化現(xiàn)代硬派氣息。旗艦VX版進(jìn)一步升級為20英寸輪轂和啞光灰專屬車漆,車身尺寸達(dá)到4920mm(長)×1980mm(寬)×1930mm(高),2850mm軸距提供5/6座靈活布局,兼顧多人出行與裝載需求。接近角31°、離去角22°、離地間隙221mm及600mm涉水深度等參數(shù),延續(xù)了其面對復(fù)雜地形的硬核實力。
在動力配置方面,新款普拉多全系標(biāo)配由 2.4T 渦輪增壓發(fā)動機(jī)與電機(jī)所構(gòu)成的超級混動系統(tǒng)。與此同時,全新普拉多精心規(guī)劃的 4 個各具特色與優(yōu)勢的配置級別,能夠滿足不同場景的出行需求。
其中,全新推出的旗艦 VX 版車型尤為引人注目,在舒適性、高級感以及長途旅行的適配性上均表現(xiàn)出色。在配置上,旗艦VX版采用了AVS自適應(yīng)可變懸架系統(tǒng),配備全景天幕,增設(shè)了車載冰箱,搭載了音質(zhì)卓越的14個JBL揚(yáng)聲器,并引入眾多降噪新裝備。尤為關(guān)鍵的是,其搭載的雙托森差速器,無論是緊急變道還是連續(xù)彎道,都能輕松應(yīng)對,極大地提升了長途穿越的通過性、穩(wěn)定性與操控性,全方位保障用戶的長途旅行安心無憂。
面對方程豹豹5、坦克700等國產(chǎn)新能源車型的沖擊,普拉多選擇以“可靠性+技術(shù)迭代”雙線突圍。一方面,機(jī)械鎖止結(jié)構(gòu)、非承載式車身等傳統(tǒng)優(yōu)勢仍是硬派越野的黃金標(biāo)準(zhǔn);另一方面,通過混動系統(tǒng)降低油耗,以44.98萬-55.98萬元價格區(qū)間同時覆蓋牧馬人、坦克400等傳統(tǒng)競品,以及理想L9、問界M9等高端新能源市場。一汽豐田同步啟動“時光煥新計劃”,依托高保值率與終身免費(fèi)保養(yǎng)等服務(wù)承諾,強(qiáng)化用戶對長期價值的感知。
這場煥新背后,是普拉多對“長途穿越”核心價值的重新定義——它不再只是翻山越嶺的工具,而是融合豪華質(zhì)感與智能科技的全場景移動堡壘。在電動化不可逆的浪潮中,這位越野老將以混動為舟,試圖證明硬派基因與時代進(jìn)化并非悖論,而是通向未來的雙軌。
結(jié)語
從蘭德酷路澤的旁支到獨(dú)立封王,從國六退場到混動歸來,普拉多的35年歷程,是一部硬派越野車的進(jìn)化史,更是一部關(guān)于“適應(yīng)與堅持”的商業(yè)教科書。2月26日的旗艦版上市,是配置的升級,更是普拉多對新時代用戶需求的回應(yīng)——在電動化與智能化浪潮中,它依然選擇以“可靠”為矛,以“性能”為盾,捍衛(wèi)硬派越野的純粹價值。或許,這才是“車到山前必有路”的真正底氣。