文| 騰馬丁博士

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普拉多，越野迷的夢想之車；而在剛剛國產(chǎn)時，它卻極大傷害了國人的感情。這也讓人們對它又愛又恨。

不過愛也罷恨也罷，普拉多已經(jīng)成了往事。

2020年6月23日，最后一輛國產(chǎn)普拉多從生產(chǎn)線上緩緩駛出，標(biāo)志著這款經(jīng)典“越野王”在華正式停產(chǎn)，結(jié)束了其在中國的17年歷程。

它的告別，也宣告了大排量越野時代的終結(jié)。

▌1990-1996年：自蘭德酷路澤而來

第一代普拉多誕生于1990年，當(dāng)時還不叫“普拉多”，而是作為蘭德酷路澤J70改進(jìn)版的名義銷售。在一些國家，它叫“輕型蘭德酷路澤”或“蘭德酷路澤II”，迎合了當(dāng)時興起的全球SUV風(fēng)潮。

第一代普拉多有三門和五門版本，最初沿用了蘭德酷路澤J70上的22R-E直列四缸汽油發(fā)動機(jī)，1993年改款時換裝了代號3RZ-FE的2.7L直列四缸汽油發(fā)動機(jī)，最大功率150馬力，峰值扭矩240牛·米。同時，它還提供代號為2L-TE、3L和1KZ-TE的三款柴油機(jī)車型。

第一代普拉多配置就很豐富，除了常規(guī)的轉(zhuǎn)速、時速、燃油表之外，它還配備了機(jī)油表、蓄電池表，甚至還擁有CD播放器、冷暖空調(diào)系統(tǒng)等，極大增加了駕乘舒適性。在30年前，這是非常豪華的配備。

值得一提的是，雖然脫胎于蘭德酷路澤J70，但第一代普拉多重新設(shè)計(jì)了前格珊、頭燈和發(fā)動機(jī)艙蓋，更重要的是，它把原有的鋼板彈簧替換成操控性更好的螺旋彈簧，并且可以通過一個按鈕來調(diào)節(jié)減震器的硬度。這也被認(rèn)為是其區(qū)分于J70“越野機(jī)器”定位，更偏向于全能化SUV的標(biāo)志。

▌1996-2002年：成功“單飛”的第二代

1996年，隨著第二代普拉多的上市，它開始作為一個獨(dú)立車系正式“單飛”。“普拉多”也從此定名，原意是西班牙語中的草原和牧場，寓意為熱情和自由。

這一代普拉多采用了全新的設(shè)計(jì)語言，外觀線條變得圓潤，豎網(wǎng)進(jìn)氣格柵也和蘭德酷路澤完全不同，這一設(shè)計(jì)也延續(xù)至今。

第二代普拉多繼承了上一代的2.7L 3RZ-FE直列四缸汽油發(fā)動機(jī)，同時引入了代號為VZ-FE的3.4L V6發(fā)動機(jī)，最大馬力190匹，峰值扭矩298牛·米，動力更強(qiáng)悍。同時，豐田還提供三款型號為3L、5L、1KZ的柴油機(jī)車型。

除了新增V6動力，第二代普拉多最大的變化，一是將第一代車型的前硬橋結(jié)構(gòu)升級為全新的雙叉臂獨(dú)立前懸掛，操控性極大增強(qiáng)；二是將上一代的分時四驅(qū)升級為全時四驅(qū)，越野性能更顯著。

▌2002-2009年：第三代，你最熟悉的“霸道”

2002年，第三代普拉多J120發(fā)售。第二年，一汽豐田將其引入國產(chǎn)。

普拉多剛剛國產(chǎn)時，定名“霸道”，聽起來的確是個很不錯的名字。但在2003年年底，豐田在為霸道做宣傳時，竟然讓盧溝橋上的石獅子向其俯首敬禮，還配了一句這樣的廣告詞：“霸道，你不得不尊敬”。

同一時期，豐田為陸巡做的廣告創(chuàng)意，則是陸巡拖著解放牌卡車脫困。

要知道，也是在那一年，中日之間發(fā)生了很多不愉快，先是釣魚島，緊接著是小泉參拜靖國神社，后來是侵華日軍遺留化學(xué)武器齊齊哈爾傷人致死、日本師生西北大學(xué)下流表演、200余名日本人珠海集體嫖娼……

在這樣的大背景下，豐田的兩個“侮辱性”廣告，激起了國人的強(qiáng)烈憤慨，豐田在中國也遭遇了嚴(yán)重的輿論危機(jī)。

后來，豐田公開道歉，同時為消除影響，將霸道改成了“普拉多”，陸地巡洋艦則改名蘭德酷路澤。

這也讓很多越野愛好者粉轉(zhuǎn)路，一定程度上影響了普拉多在國內(nèi)的發(fā)展。

我們繼續(xù)說車。

第三代普拉多由蘭斯·斯科特于1999年年底在法國設(shè)計(jì)工作室完成，車身整體圓潤而不失硬朗，因此也被眾多車友稱為普拉多歷史上最浪漫的一代。

動力方面，第三代普拉多除了沿用原有的2.7L直列四缸發(fā)動機(jī)，還有代號5VZ-FE的4.0L V6渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)可選擇。

2004年，2.7L直列四缸發(fā)動機(jī)被2.7L 2TR- FE發(fā)動機(jī)替代，1GR-FE（4.0L V6）汽油發(fā)動機(jī)則代替了5VZ-FE，動力輸出更加強(qiáng)大。柴油車則配備1KZ-TE渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)，動力選擇十分多樣。

第三代普拉多可謂“全面優(yōu)化”。其前懸掛再次升級調(diào)校，成為當(dāng)時豐田旗下硬派越野車中駕駛質(zhì)感最好的車型。

內(nèi)飾的升級更為引人注目。相比上代車型，第三代普拉多重新設(shè)計(jì)的中控布局和儀表盤視覺效果更對稱，同時中控和升窗按鍵周圍采用銀色金屬質(zhì)感裝飾條，增添了年輕時尚氣息，木紋面板的引入則增加了車內(nèi)的豪華感。

為了進(jìn)一步體現(xiàn)豪華感，發(fā)動機(jī)防盜系統(tǒng)、環(huán)境檢測系統(tǒng)開始成為普拉多的標(biāo)配，還可以選裝車載電視；頂配車型還擁有前排座椅加熱、可加熱外后視鏡、可調(diào)空氣懸架、坡道起動輔助、下坡輔助，以及中央差速鎖等。

此外，第三代普拉多還衍生出一些著名車型，包括對抗德系的雷克薩斯GX，以及豐田FJ酷路澤。

▌2009年-至今：第四代，從輝煌到告別

第四代普拉多J150于2009年10月正式上市。其進(jìn)氣格柵更加大氣，大燈造型炯炯有神，全車顯出一種硬漢風(fēng)格。

內(nèi)飾方面，多功能方向盤、7英寸液晶顯示屏為車輛增加了科技感，中控則增加了大量的銀色覆蓋件，很有金屬質(zhì)感。

動力方面，第四代普拉多沿用了上一代2.7L直列四缸和4.0L V6汽油發(fā)動機(jī)，后來還推出了搭載3.5L 7GR-FKS V6發(fā)動機(jī)的版本。并且非承載式車身結(jié)構(gòu)、全時四驅(qū)系統(tǒng)、中央差速鎖、后橋差速鎖等等，無一缺席。

可惜的是，2018款改款國產(chǎn)普拉多，由原來的全時四驅(qū)改成了分時四驅(qū)，成為中國越野迷的遺憾。

值得一提的是，這代普拉多的頂配車型配備了KDSS動力調(diào)節(jié)懸架系統(tǒng)，這也實(shí)際說明了豐田對普拉多“全能”的定位：KDSS兼?zhèn)淞藘煞N相互對立的性能特征，越野行駛時，放任懸架伸展，充足的車輪行程可以保證輪胎的接地性，提升穩(wěn)定性和通過性；而在公路行駛時，則可以抑制懸架伸展，穩(wěn)定桿扭轉(zhuǎn)以抑制轉(zhuǎn)向傾斜，提升操控性和舒適性。值得一提的是，KDSS是2008年雷克薩斯GX的專享配置。

2017年10月，受國家燃油限值法規(guī)影像，國產(chǎn)普拉多2.7L車型停產(chǎn)。2020年6月23日，國產(chǎn)普拉多3.5L車型停產(chǎn)。

后記：

自2003年引進(jìn)國產(chǎn)至今，普拉多在17年間累計(jì)生產(chǎn)近35萬輛，是硬派越野車中的標(biāo)桿車型。

而一汽豐田之所以忍痛停產(chǎn)，一來是普拉多不滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)，二來出于企業(yè)對“雙積分”達(dá)標(biāo)的考慮。簡單來說，普拉多在中國的停產(chǎn)，其實(shí)是豐田深思熟慮后的結(jié)果。

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