按道理來說，五一放假應(yīng)該是一件讓所有人都為之雀躍的事情。然而，今天的我有一點(diǎn)感傷，或許真的是因?yàn)槟昙o(jì)大了，容易感傷。

2020年5月1日的早上，從朋友圈里看到了大半是出游的照片，而還有一些則是車圈的朋友們發(fā)出的感慨。最后一輛國產(chǎn)第14代豐田皇冠下線，從這輛車開始，一汽豐田皇冠車型在國內(nèi)正式停產(chǎn)。

是的，國內(nèi)皇冠的時(shí)代，徹底地被畫上了句號(hào)。

猶記得記得2005年將第十二代皇冠引入國產(chǎn)時(shí)，國內(nèi)消費(fèi)者的興奮。

一開始就被定義高端的皇冠，國產(chǎn)即巔峰，在當(dāng)時(shí)就迅速對(duì)奧迪A6造成了威脅，甚至有過一段時(shí)間的超越。

至于為什么，弄不明白的各位鄉(xiāng)親們不妨問問父輩，或許在他們的記憶中，皇冠早年就是意味著身份和地位，它可是比BBA都上檔次的一款車。

國產(chǎn)皇冠，是從第十二代車型開始，往后歷經(jīng)了第十三代、以及最后的這一代車型，也就是如今的第十四代。有人分析皇冠之所以在國內(nèi)市場(chǎng)走向衰敗的原因，我們大體的把市場(chǎng)上的一些聲音做了整理，卻幾乎逃不開如下幾個(gè)重要因素。

第一：與日本本土皇冠的進(jìn)化速度相比，國產(chǎn)皇冠更新?lián)Q代的速度實(shí)在是龜速。由此造成的結(jié)果就是產(chǎn)品、技術(shù)等的各個(gè)方面都無法對(duì)當(dāng)下的競(jìng)品構(gòu)成威脅。伴隨著國內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益加劇，競(jìng)爭(zhēng)力弱的產(chǎn)品僅靠情懷牌，很難長久生存。

第二：以商務(wù)需求而風(fēng)靡國內(nèi)市場(chǎng)的皇冠卻越來越喪失它原來的屬性，反而為了迎合市場(chǎng)走起了運(yùn)動(dòng)風(fēng)，最終卻落得東施效顰。

第三：豐田不缺高端品牌，但那個(gè)高端品牌卻不叫皇冠，它叫雷克薩斯?？上У氖腔使趨s屬于豐田，這在如今不曾經(jīng)歷過皇冠輝煌時(shí)期的消費(fèi)者來說，就是缺乏品牌支撐，所以皇冠再也不能自詡高端，即便是已經(jīng)放下身段，它在當(dāng)下的消費(fèi)者眼中很可能身份就是一款豐田的中大型轎車罷了。

海外最新版本的皇冠用上了豐田家族全新的后驅(qū)平臺(tái)——TNGA后驅(qū)平臺(tái)，其實(shí)當(dāng)這個(gè)消息一出的時(shí)候，關(guān)于國產(chǎn)皇冠是否會(huì)停產(chǎn)的言論，基本上算是塵埃落定。盡管一豐在最初的階段并未對(duì)皇冠將停產(chǎn)給到任何官方的回復(fù)，不過從某種程度來說，也是板上釘釘?shù)氖虑榱恕?/p>

國內(nèi)豐田的后驅(qū)產(chǎn)品，仔細(xì)想想（不算皇冠）好似沒有，目前最新的轎車產(chǎn)品AV龍，用的也是TNGA前驅(qū)平臺(tái)，所以要把最新的后驅(qū)平臺(tái)引入到國內(nèi)來，短期就靠大家想象，日本本土用戶也才剛剛享受到。

如果2020年一豐還是沒有為皇冠進(jìn)行停產(chǎn)，皇冠僅剩下的不過是一代人的回憶，而為了這份回憶延續(xù)皇冠的生命，已經(jīng)沒有太多的意義了，銷量每況愈下，還會(huì)失了最后一份體面，并不見得能有多好。

繼續(xù)銳志和陸巡之后，這一次我們要和皇冠道一聲再見了，而下一次的告別就在6月，普拉多也將正式退出國內(nèi)市場(chǎng)。