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作者：calvin；轉(zhuǎn)載請帶以上信息視為自動(dòng)授權(quán)

在每個(gè)大男孩的心中都有屬于自己的夢想之車，有些男生喜歡通過跑車帶來的速度與激情，而有些男生則享受越野車攀爬高峰所帶來征服的快感。同樣能帶來腎上腺素的飆升，不同的是一臺(tái)越野車可以充當(dāng)更多的身份，它可以是野外露營的好幫手，也可以是照顧家庭的暖心奶爸，同樣也可以是你尋求激情的得力干將。

而就在前不久，國產(chǎn)普拉多正式宣布停產(chǎn)，有太多網(wǎng)友大呼：錢還沒有攢夠就停產(chǎn)了。要知道有多少人在學(xué)生時(shí)代就幻想著能有一輛豐田普拉多，除了輝煌時(shí)陪你風(fēng)花雪月，落魄時(shí)還能助你東山再起。之所以普拉多能成為男人們心中的最愛，還有如下幾個(gè)原因：繼切諾基之后的第二個(gè)入華的硬派越野，有著先入為主的優(yōu)勢。再加上在二十多年前時(shí)，北京上海房價(jià)也不過2000元每平，而一臺(tái)進(jìn)口普拉多的售價(jià)就可以高達(dá)六十幾萬，如果一臺(tái)雅閣代表的是小康家庭，那一臺(tái)“霸道”就是妥妥的炫富標(biāo)配了。最后車輛的保值率也是大家有目共睹的，如果真的不幸落魄，那你身旁的豐田霸道尚可助你一臂之力。

雖然6月23日國產(chǎn)豐田普拉多正式宣布停產(chǎn)，但其實(shí)早在許久之前部分4S店早就停售豐田普拉多，并且以后也不會(huì)再售。從第一臺(tái)國產(chǎn)普拉多開始生產(chǎn)到最后一臺(tái)普拉多下線，這17年間豐田普拉多總共生產(chǎn)了346706臺(tái)，也是一個(gè)相當(dāng)輝煌的成績了。不過為何如此叫好又叫座的車型能走到停產(chǎn)這一步，這并不是一夜之間的事情。這次停產(chǎn)的原因并不是因?yàn)檐囕v自身的原因，更應(yīng)該歸咎于管理層混亂的產(chǎn)品規(guī)劃。4.0L的車型售價(jià)高昂，令消費(fèi)者望而卻步，3.5L車型暗暗減配備受詬病，2.7L車型被吐槽“小馬拉大車”，不僅動(dòng)力弱，油耗卻奇高。

國產(chǎn)普拉多3.5升車型停產(chǎn)是“受國6排放法規(guī)影響”，而之前停產(chǎn)的2.7升車型則是由于“國家燃油限制法規(guī)。另外四川一汽豐田“雙積分”均為負(fù)值，并名列“負(fù)分榜”前列，國產(chǎn)普拉多停產(chǎn)似乎為板上釘釘?shù)氖虑榱?。既然停產(chǎn)已成事實(shí)，那不如再回顧一下，那些年普拉多帶給我們的驚喜。

第一代普拉多誕生于1990年，那個(gè)時(shí)候普拉多并不是他的名字，由于當(dāng)時(shí)剛好興起了一陣SUV熱潮，因此豐田開始著手研發(fā)一款SUV車型，這就是當(dāng)時(shí)豐田蘭德酷路澤J70系列的一款LJ71G，也就是所謂第一代普拉多。

當(dāng)時(shí)間來到1996年5月，第二代普拉多正式從蘭德酷路澤車系里分離，成為一個(gè)獨(dú)立的車型，采用全新設(shè)計(jì)語言后的普拉多，其豎型進(jìn)氣格柵也成為車型標(biāo)志性設(shè)計(jì)之一。

2002年，第三代普拉多正式推出，也正是從這一代開始，由一汽豐田引入國內(nèi)進(jìn)行國產(chǎn)，從此“霸道”便走進(jìn)了我們熟悉的公眾視野。

2009年至今，是普拉多的第四代車型，也是國內(nèi)最受歡迎的車型之一，只可惜從6月23日之后，這開不壞的豐田也成了留不住的經(jīng)典，要想購買普拉多也只能選擇平行進(jìn)口車型。

寫在最后：據(jù)悉，普拉多退市后，原先4.5萬輛/年的產(chǎn)能將被投入亞洲龍的生產(chǎn)中，但隨著銳志、皇冠、普拉多的退市，亞洲龍能否撐起豐田高端車型的陣容還有待觀察，不過豐田這一操作也印證了什么叫一手好牌打的稀爛。

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