如果你喜歡性能和操控，那么我想來自德系三強陣營的BMW 3系是你總也繞不開的車型。像是動力強悍的E46的325、E92的M3，都具備著不錯的賽道競技改裝基因。但隨著國內(nèi)市場用車需求的細(xì)化和升級，使得BMW3系向著“更長”、“更舒適”的方向進化。當(dāng)然，擁抱市場的同時，寶馬也在傳承運動基因方面，努力的尋找著平衡。今天就給大家?guī)硪豢顩]有經(jīng)過加長的標(biāo)軸版3系—BMW330i。官方指導(dǎo)價：37.99萬元。

發(fā)動機在效率方面進行了優(yōu)化。重量更低，冷卻效果更強。同時提高了噴油嘴的壓力，與變速箱的傳動比，也變得更寬。總而言之，效率得到了更強的提升！在車身底盤方面，前后輪距都有所加長，車身高度反而比上一代車型降低了10mm。沒有變的，仍然是完美的前后50：50的重量分配。

朋友們一定會更加關(guān)心，這款“標(biāo)軸寶馬”的實際駕駛感受。小編個人覺得，對于寶馬3系或者說保時捷911這類玩趣十足的車型，后驅(qū)的布置才會更具有意義。當(dāng)你在公路上駕駛時，這臺寶馬330i的動力輸出，明顯會比325來的更有底氣。只要輕搭油門，就能輕快的完成超車動作，給你強大的信心。具有最高258馬力和400牛米的動力輸出，雖然無法像M3、M4那樣的暴裂，但這款330i的動力儲備，已經(jīng)足夠你在街上秀出自我了。

結(jié)合寶馬對330i，2.0T加8AT這對兒攜手到金婚的動力組合，細(xì)心的調(diào)教，根據(jù)不同駕駛模式的切換，真正讓你做到心隨意動，收放自如。由于更短的軸距，寶馬330i在底盤響應(yīng)方面也要更快一些。方向盤在左右打方向的時候，整個車頭的反應(yīng)明顯會比長軸版來的更快。同時指向性也非常的精準(zhǔn)，力回饋很均衡。在操控極限如此高的狀態(tài)下，也并沒有完全犧牲舒適性。在遇到路面上的小起伏、小溝坎時，過濾的也是相當(dāng)?shù)挠匈|(zhì)感。保障了一定的日常代步舒適性，也能兼顧更多的消費群體。

中控配置方面，采用了最新的iDrive7系統(tǒng)。支持語音呼叫，界面流暢度較高，很容易上手。

同時支持手機無線car play，無線充電功能，也可實現(xiàn)手機對車輛解鎖的控制。

這次在寶馬330i上，我們也很欣喜的看到了一些中國專屬的配置。比如車機系統(tǒng)里的QQ音樂，還有車頭隨動轉(zhuǎn)向的LED大燈，雙邊雙出的排氣，甚至是后排寬大而舒適的座椅及柔軟的頭枕，這些都屬于中國市場專有。要擱在以前，什么中國特供、中國專屬還不見得是個褒義詞。但如今，這款寶馬330i的出現(xiàn)，反而會讓國外的消費者羨慕不已。

擁有較高的操控極限，還兼顧了一定的駕乘舒適感。顯然寶馬在前進的路上，沒有完全迷失自己。會時不時得回頭照一照鏡子，看一看自己的模樣。選車造車同做人做事一樣：不忘初心，方得始終。