或許是追求舒適和高級(jí)感的“副作用”，讓不少人感嘆“G20一代全新3系，已經(jīng)不再是那么的運(yùn)動(dòng)了”。不過(guò)由于之前只有325Li車型，所以不少人也把3系不運(yùn)動(dòng)的根本原因直接甩鍋給了動(dòng)力和軸距。那么動(dòng)力更強(qiáng)，軸距更短的330i車型能否挽救新款3系不運(yùn)動(dòng)的口碑呢？今天我?guī)е?個(gè)問(wèn)題來(lái)到了賽道，準(zhǔn)備對(duì)身旁這位330i進(jìn)行一場(chǎng)面對(duì)面的靈魂拷問(wèn)！

 

根據(jù)我們實(shí)測(cè)的0-100km/h加速時(shí)間來(lái)看，330i官方的6.2秒破百成績(jī)顯然太過(guò)保守，因?yàn)闊o(wú)論我們?nèi)绾螠y(cè)試，它的成績(jī)基本都在6秒以內(nèi)，最快5.7秒的成績(jī)更是讓人驚嘆。要知道這樣的動(dòng)力水平足以在日常駕駛中傲視群雄。

 

但要強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)是，330i在加速時(shí)的實(shí)際感觀層面卻并不像是一臺(tái)在6秒以內(nèi)破百的車型。綿密的動(dòng)力輸出曲線，平順的換擋動(dòng)作都很難讓駕駛者感受到發(fā)動(dòng)機(jī)的澎湃。如果不是看到測(cè)試儀器上的成績(jī)，我真感覺(jué)這就是一臺(tái)普普通通的家用車。

 

 

在金港賽道激烈駕駛了幾圈以后，我覺(jué)得這個(gè)問(wèn)題要從兩方面來(lái)討論。首先得益于軸距減少了110mm的關(guān)系，“一寸短一寸靈”，330i的車體感受，尤其是在彎道中會(huì)更加靈活，這是一定比長(zhǎng)軸距車型更好的地方。

 

再加上工程師將短軸版車型的前回彈阻尼和后壓縮阻尼都調(diào)得比長(zhǎng)軸版更大，所以短軸版車型在剎車時(shí)的軸荷轉(zhuǎn)移時(shí)間得以延長(zhǎng)，最大程度增加了前輪的機(jī)械抓地力。這樣一來(lái)它的后輪抓地力自然也會(huì)因?yàn)檩S荷的變化而降低，最終呈現(xiàn)出更加靈活的車尾動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

 

馬力無(wú)疑是工程師提升車輛運(yùn)動(dòng)感最容易下手的地，但可惜的是，馬力并不是營(yíng)造運(yùn)動(dòng)感的決定性因素，所以即使330i的258匹動(dòng)力足以讓它在激烈駕駛時(shí)擁有更快的加速以及出彎速度，但在運(yùn)動(dòng)感層面，我并不覺(jué)得這臺(tái)車能促使我釋放出比駕駛325Li時(shí)更多的腎上腺素。

 

 

要想了解這個(gè)問(wèn)題的本質(zhì)，還要從上代代號(hào)為F30和F35的3系開始說(shuō)起。因?yàn)槿绻汩_過(guò)上代3系，就會(huì)發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)軸和短軸版車型開起來(lái)的感受明顯區(qū)別更大，也就是長(zhǎng)軸距用來(lái)給“居家用戶”，短軸距給“性能愛好者”，處理得也并沒(méi)有什么問(wèn)題。

 

可到了最新的G20/G28的3系身上，事情發(fā)生了轉(zhuǎn)變。由于本代3系大幅提升了行駛質(zhì)感、舒適性和高級(jí)感，短軸距想要再做回簡(jiǎn)單質(zhì)樸的機(jī)械感，反而是不太可能的事兒：于情于理，明明做得更好，還要花額外的成本讓這些質(zhì)感“退化”，怎么看都不現(xiàn)實(shí)。

 

豪華的行駛質(zhì)感，難免就會(huì)影響到車感，后果就是這臺(tái)車與地面產(chǎn)生了更多的隔閡感。雖說(shuō)這種隔閡感能保證駕駛者不會(huì)被過(guò)多繁雜的信息所滋擾，但對(duì)于真刀真槍的激烈駕駛來(lái)說(shuō)，駕駛者獲取信息量的減少也會(huì)直接影響到駕駛者的參與感，所以在主管層面上，便會(huì)產(chǎn)生這臺(tái)車不夠運(yùn)動(dòng)的判斷。

 

此外為了提升整車舒適性所調(diào)軟的懸架硬度，也會(huì)讓無(wú)論長(zhǎng)軸還是短軸的全新3系，即便在過(guò)彎時(shí)壓上鋸齒型的路肩，也依舊不會(huì)產(chǎn)生過(guò)多令人害怕的震動(dòng)。至于大家比較關(guān)注的后防傾桿，在330i車型上依舊沒(méi)有標(biāo)配，同時(shí)也不提供選配服務(wù)。而采用液晶儀表顯示的指針讀數(shù)，由于動(dòng)畫效果過(guò)于模糊，所以也很難讓人在激烈駕駛時(shí)快速獲取到有效讀數(shù)。好在它的撥片響應(yīng)速度十分犀利，也算是彌補(bǔ)了轉(zhuǎn)速表不易識(shí)別的問(wèn)題。

 

 

如果是標(biāo)軸325i曜夜和標(biāo)軸330i曜夜對(duì)比的話，這多花的5萬(wàn)元可以為你帶來(lái)大概1秒多的0-100km/h加速能力提升，以及抬頭顯示、行車記錄儀、無(wú)線充電功能這樣的豪華型配置。但1秒多的加速能力用5萬(wàn)元來(lái)?yè)Q的話，說(shuō)不上貴，也不能說(shuō)便宜。

 

可如果是和325Li的曜夜M套裝對(duì)比，那么標(biāo)軸330i與長(zhǎng)軸325Li之間的差價(jià)瞬間就只剩1.6萬(wàn)元了。這時(shí)再考慮到330i配置和動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)，那這1.6萬(wàn)元花得簡(jiǎn)直就是物超所值。當(dāng)然，如果您對(duì)后排腿部空間有硬性要求那就另說(shuō)了。

 

 

通過(guò)一天的賽道試駕可以明顯發(fā)現(xiàn)，全新3系哪怕是標(biāo)軸版也依舊是舒適性取向。但這就可以定義為寶馬退步了嗎？我覺(jué)得并不是！這只能說(shuō)明寶馬更重視絕大多數(shù)用戶的呼聲了。因?yàn)闊o(wú)論是E90還是F30時(shí)代，3系都是BBA車系中最運(yùn)動(dòng)的那個(gè)，可消費(fèi)者卻始終吐槽3系不夠豪華。

 

所以在G20時(shí)代，3系脫胎換骨走了豪華路線，這一切其實(shí)都是市場(chǎng)因素所導(dǎo)致的。何況全新3系雖然失去了原來(lái)的硬核操控感受，但5秒多的破百成績(jī)、賽道上永遠(yuǎn)不會(huì)熱衰退的剎車以及愿意走動(dòng)的車尾和同級(jí)最好的變速箱調(diào)校，也都從老款車型上傳承下來(lái)了。唯獨(dú)那套柔軟的懸架，讓它的運(yùn)動(dòng)味打了折扣，可在國(guó)內(nèi)，哪個(gè)普通3系車主會(huì)真正用上那么硬核的操控呢？

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