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引言 | 史上最大“雙腎”？

在去年上市的換代3系上，操控性能的減弱讓很多寶馬粉絲大呼3系“變味兒了”。

雖然存在一定的爭議聲，但3系向舒適的“妥協(xié)”似乎也意味著受眾更廣泛了，今年4月，3系銷量14671輛，超過了奔馳C級的14152輛和奧迪A4L的9778輛。

只是在5系和3系相繼向舒適“妥協(xié)”之后，寶馬的中低端車型似乎已經(jīng)離曾經(jīng)的“操控利器”越來越遠(yuǎn)。

或許也是因?yàn)檫@個(gè)原因，寶馬在4系的換代上采取了更為激進(jìn)的思路。

1最大“雙腎”，換代4系能得你心嗎？

在4系概念車和與換代4系同平臺的i4概念車相繼用上大尺寸“雙腎”進(jìn)氣格柵之后，換代4系量產(chǎn)版的史上最大“雙腎”似乎已經(jīng)可以預(yù)料。

▲4系概念車

雖然這種豎置的大尺寸“雙腎”格柵一定程度可以認(rèn)為是向?qū)汃R303等經(jīng)典車型的致敬，但如今看來確實(shí)有些“詭異”，而這樣的設(shè)計(jì)也已經(jīng)引起了不小的爭議。

似乎寶馬本身也預(yù)料到4系的設(shè)計(jì)會(huì)引發(fā)爭議，現(xiàn)任寶馬造型設(shè)計(jì)主管Dukec曾表示：不要聽取社交媒體的說法，那并不會(huì)幫助到你。

言下之意，似乎是認(rèn)為4系的設(shè)計(jì)是面向未來的幾年，因此不能單純用現(xiàn)在的眼光去看待，就好比班戈時(shí)期的寶馬，在剛亮相時(shí)往往也伴隨著爭議，但數(shù)年后卻又變成了經(jīng)典。

但車聚君對之仍然保持懷疑態(tài)度，畢竟現(xiàn)款4系進(jìn)氣格柵的比例還算趨近于黃金比例，而換代車型已經(jīng)逐漸超過了黃金分割比。

而且如今寶馬對于前臉的風(fēng)格改動(dòng)基本局限在“開閉眼角”和“增大雙腎”上，似乎是因?yàn)閷汃R在設(shè)計(jì)上已經(jīng)黔驢技窮，才會(huì)用這種說法進(jìn)行掩飾。

不過，換代4系也并非完全不可取，新車的側(cè)面和尾部同樣進(jìn)行了改變。

能夠看出寶馬的“霍夫邁斯特拐角”有了新的進(jìn)化，后三角窗進(jìn)行了橫向拉伸，與Coupe造型更搭。

再如側(cè)面的“斷開式”腰線和前后翼子板上隆起的線條，以及更加靈動(dòng)的尾燈燈組……

除了更大的“雙腎”，在4系的設(shè)計(jì)上還能夠發(fā)現(xiàn)很多更激進(jìn)的設(shè)計(jì)元素，這幾乎已經(jīng)令人忘記一個(gè)事實(shí)——4系是基于3系開發(fā)的產(chǎn)物。

而設(shè)計(jì)上與3系進(jìn)行區(qū)分，似乎也意味著換代4系的駕駛風(fēng)格也會(huì)與3系有所不同。

2操控性或?qū)龠^3系？

據(jù)了解，海外版換代4系將會(huì)提供包括汽油機(jī)和柴油機(jī)在內(nèi)的7種動(dòng)力組合，但考慮到國內(nèi)排放法規(guī)的要求，與我們關(guān)系最大的應(yīng)該還是2.0T的兩款汽油機(jī)版本。

依舊是熟悉的B48TU發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率根據(jù)調(diào)校不同分為135kW和190kW兩個(gè)版本，分別對應(yīng)3系的325i和330i，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的也同樣是采埃孚的8AT。

而在加速能力上，這兩款2.0T版本的換代4系0-100km/h加速時(shí)間分別為7.5s和5.8s，也與標(biāo)軸版本的3系差不多。

雖然動(dòng)力上沒有太大區(qū)別，但換代4系的底盤有了更多的調(diào)整。

車身高度和整車重心均有所降低，后輪輪距則有所提升，而且前懸架新增了額外的液壓減震模塊，后懸架則增加了壓縮限位設(shè)計(jì)。

看得出，寶馬在4系的底盤上進(jìn)行了更多偏向操控性的變動(dòng)，似乎意味著這一代3系運(yùn)動(dòng)性的下降，將會(huì)在換代4系上得到補(bǔ)償。

而在造型風(fēng)格和駕駛風(fēng)格均與3系有所區(qū)分之后，4系的意義似乎也已經(jīng)不僅僅是3系的轎跑版本了。

車聚小結(jié)

從1系“后驅(qū)改前驅(qū)”，到換代5系和3系向舒適的“妥協(xié)”，隱約讓人感覺，寶馬的奇數(shù)序列車型已經(jīng)逐漸偏離了運(yùn)動(dòng)的本質(zhì)，這樣的改變對銷量來說算是有益的，但卻讓寶馬一定程度失去了自身的靈魂。

而從換代4系的變化能夠看出，曾經(jīng)由3系擔(dān)任的“最強(qiáng)操控”中型轎車或?qū)⒄睫D(zhuǎn)交給4系，但這應(yīng)該只是一個(gè)開始。

可以想象，在4系之后，寶馬的偶數(shù)序列車型將會(huì)更多的與奇數(shù)序列區(qū)分。

此后奇數(shù)序列會(huì)進(jìn)一步在舒適和運(yùn)動(dòng)之間進(jìn)行平衡，力求走量，而偶數(shù)序列則保持在各級別的操控標(biāo)桿地位。

只是考慮到寶馬的偶數(shù)序列車型大多比奇數(shù)序列更貴些，愛好操控的寶馬粉絲們或許要多準(zhǔn)備些預(yù)算了。

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