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引言 |  各取所需就好

2019年6月22日，眾人期盼已久的全新一代的寶馬3系終于正式上市了。先行發(fā)售的只有代號(hào)為“G28”的325Li長(zhǎng)軸距版車型，而其他更多版本的車型也將陸續(xù)開始發(fā)售。

全新3系的矚目度如此之高，導(dǎo)致了初期十分有限的優(yōu)惠力度，甚至剛發(fā)售的時(shí)候還要在指導(dǎo)價(jià)的基礎(chǔ)上另加裝潢，但也還是抵擋不住眾多寶馬粉絲的“摩拳擦掌”，于是我們便看到了諸如“落地41萬(wàn)”這樣的夸張價(jià)格，這個(gè)價(jià)格甚至都可以提一輛5系了。

而與線下購(gòu)車者的盛情反應(yīng)相比，線上KOL們的口徑卻比較一致，甚至有人發(fā)出了“這是寶馬運(yùn)動(dòng)操控的下限”的感慨。

恰好車聚君也有幸試駕到了新車，在開上了一段時(shí)間之后，得出了這樣一個(gè)結(jié)論：這是一輛披著“運(yùn)動(dòng)外套”，卻又“無(wú)比豪華”的3系。

那么，一個(gè)是以車輛操控為核心“真運(yùn)動(dòng)”，一個(gè)是披著“運(yùn)動(dòng)外套”的“假運(yùn)動(dòng)”，究竟選哪個(gè)更好呢？帶著以下問題，開始我們的討論。

首先，什么是車輛的操控？操控好不好，究竟該如何定義？

我們可以在百度百科上找到很明確的定義：

汽車操控性，是指在汽車行駛中因車輛自身問題或外界因素出現(xiàn)時(shí)，通過對(duì)于方向、剎車、油門以及車輛各種技術(shù)和條件配置等的操作所達(dá)到的結(jié)果與駕駛者所設(shè)想預(yù)判的目的要求程度的差異，這就是操控性能。

車輛操控性的好壞主要由三個(gè)因素來決定：動(dòng)力、懸掛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

動(dòng)力是操控性的根本，有了強(qiáng)勁、流暢的動(dòng)力輸出，車輛才有資格談操控性；懸掛則是操控性的關(guān)鍵，一般而言，動(dòng)力相當(dāng)?shù)膬煽钴?，操控性的好壞取決于懸掛的差別，扎實(shí)而具備韌性的懸掛才能保證操控的穩(wěn)定和可靠；而轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是操控性的保障，有了可靠的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)保障，車主在體驗(yàn)車輛操控性能的時(shí)候，才沒有后顧之憂。

汽車的操控性能不僅影響到駕駛的靈敏準(zhǔn)確程度，而且也決定了高速行駛的安全性，是“高速車輛的生命線”。發(fā)燒級(jí)車友更是視操控性為第一要素，這是因?yàn)樗苯記Q定一款車的“駕駛樂趣”。

在看完了如此的描述之后，首先映入車聚君腦海的兩款“真運(yùn)動(dòng)”車型便是阿爾法·羅密歐的Giulia以及新一代的馬自達(dá)昂克賽拉。

從上市之初被車評(píng)人一致“吹爆”，到如今在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)打“骨折”都沒人敢下手的Giulia，迄今也只不過短短兩年時(shí)間。這輛車的優(yōu)缺點(diǎn)十分鮮明：同級(jí)別頂尖甚至沒有之一的操控性，以及隨時(shí)會(huì)讓你過上“羅馬假日”的可靠性。

但即便是降到了“六五折”，瑪莎拉蒂的展廳依舊是門可羅雀。

再來看看即將發(fā)售的新一代昂克賽拉：擁有同級(jí)別幾乎最長(zhǎng)的車輛軸距帶來了同級(jí)最靚的外觀，但卻又造出了同級(jí)別幾乎最小的后排腿部空間，配置上依舊沿用了上一代的動(dòng)力總成，讓人不禁振臂高呼。

于是我們可以看到，講究“真運(yùn)動(dòng)”的車型，一定都會(huì)有些相似之處：

▎車輛的尺寸必然是有限的，因?yàn)檫^長(zhǎng)的軸距必然會(huì)影響到車輛的循跡性；

▎車輛的懸架必然是偏硬的，因?yàn)檫^軟的懸架必然會(huì)影響過彎的支撐性；

▎車內(nèi)的空間必然是偏小的，因?yàn)橛懈L(zhǎng)的車頭才能有更好的配重布局；

▎車輛的轉(zhuǎn)向必然是靈敏的，因?yàn)楦〉姆较蛱撐徊艜?huì)擁有更好的車頭響應(yīng)性。

——而若是車輛擁有了如此“個(gè)性”之后，好像就都不怎么賣座了……

那么，我們?cè)賮砜纯茨切凹龠\(yùn)動(dòng)”的代表車型，例如凱美瑞運(yùn)動(dòng)版、ES260 F SPORT，還有全新一代的寶馬3系長(zhǎng)軸版。他們的共同特點(diǎn)也很明顯：對(duì)外，都配有極其戰(zhàn)斗的運(yùn)動(dòng)套件、運(yùn)動(dòng)儀表、運(yùn)動(dòng)銘牌等，但開起來，卻又是舒適的，有隔絕感，不激進(jìn)，無(wú)欲無(wú)求，也可以說就是“無(wú)感”。

于是，與其緊繃神經(jīng)地去“豁”它，倒不如去享受車輛帶給你舒適的代步體驗(yàn)就好。

而這種看似迥異的性格，卻又在當(dāng)下環(huán)境顯得無(wú)比合適：如果你家附近天天堵車的話；如果你家周圍沒有盤山公路的話；如果你不怎么喜歡下賽道的話；如果你覺得現(xiàn)今的“運(yùn)動(dòng)感”實(shí)質(zhì)就是“豪華感”的話，那么，這些車可能才是更適合你的，也是更適合大多數(shù)人的。

車聚小結(jié)

如此看來，“真運(yùn)動(dòng)”也好，“假運(yùn)動(dòng)”也罷，兩者本身就是不相矛盾的。車市競(jìng)爭(zhēng)如此激烈，選擇眾多，各取所需就好。

但話又說回來，還會(huì)有多少“鍵盤車神”真的去為“情懷”買單呢？

今天，“次世代Mazda 3昂克賽拉”于杭州上市，搭載1.5L和2.0L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，售價(jià)為11.69－16.89萬(wàn)元?；蛟S它能給標(biāo)題一個(gè)答案？

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