馬自達(dá)3昂克賽拉，為什么“減配”后開起來更香了？｜聚侃

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引言 | 可以和1系拼一下？

去年9月，一度被捧為“網(wǎng)紅車”的次世代馬自達(dá)3昂克賽拉國產(chǎn)上市。

只是傳說中的SKYACTIV-X壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)并未如期到來，反倒是后懸架從老款的多連桿獨(dú)立懸架“降級(jí)”為了扭力梁式非獨(dú)立懸架，同時(shí)取消了不少馬自達(dá)粉絲所喜愛的兩廂版本。

 

而11.59-16.89萬元的售價(jià)，雖然相比老款車型起售價(jià)有所降低，但還是高于不少合資品牌緊湊級(jí)轎車優(yōu)惠后的裸車價(jià)。

因此發(fā)布價(jià)格當(dāng)時(shí)，就有媒體老師感嘆“怕是要涼涼了”。

時(shí)間來到2020年，次世代馬自達(dá)3昂克賽拉的售價(jià)依然堅(jiān)挺，那么它的銷量是否真的涼涼了呢？

▎全年銷量下滑，月銷卻逐月攀升？

根據(jù)長安馬自達(dá)公布的數(shù)據(jù)，其2019年全年銷量136,334輛，對(duì)比2018年全年的16.6萬輛，同比下滑了17.9%。

而銷量下滑的主要原因便在于馬自達(dá)3昂克賽拉（含老款車型），其2019年累計(jì)銷量為98,218輛，同比下滑18.9%。

只是銷量下滑的鍋，未必要給次世代馬自達(dá)3昂克賽拉背。

數(shù)據(jù)顯示，新車9月上市以后，馬自達(dá)3昂克賽拉的月銷量逐月攀升，9-12月的銷量依次為7824輛、8756輛、10006輛、10959輛。

 

雖然這其中也包括老款車型的銷量，但老款車型這幾個(gè)月的終端售價(jià)并無過大變動(dòng)。

因此基本可以確認(rèn)的是，次世代馬自達(dá)3昂克賽拉的上市在銷量上起到了一定積極作用。

那么這款又貴還“減配”的次世代馬自達(dá)3昂克賽拉，究竟香在哪呢？

▎即便沒有壓燃，仍沒能逃脫“真香定律”？

之前既然被稱為“網(wǎng)紅車”，顏值自然是次世代馬自達(dá)3昂克賽拉的仰仗之一。

家族式的魂動(dòng)設(shè)計(jì)升級(jí)為了2.0版本，整體是“化繁為簡”的思路，車身線條進(jìn)行了大幅精簡，老款的鍍鉻中網(wǎng)則改為了熏黑的“大嘴”。

 

整體看下來，新車的“馬6”范兒越來越足，高級(jí)感多了不少。

只是在國人所注重的空間上，新車卻沒有多少話語權(quán)。

雖然軸距不短，但空間利用率不算高，面對(duì)同級(jí)的大眾朗逸、日產(chǎn)軒逸等車型，次世代馬自達(dá)3昂克賽拉在這點(diǎn)上要吃點(diǎn)虧。

而在偏向運(yùn)動(dòng)的車型中，即便是2.0L版本在加速上也難以匹及1.5T的思域，畢竟后者可能夠7s多破百。

從性價(jià)比來看，新車似乎也沒有多少優(yōu)勢。

所以，次世代馬自達(dá)3昂克賽拉只是個(gè)“中看不中用的花瓶”？

 

這么說顯然夸張了，但車聚君要說的是，這款車的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)遠(yuǎn)勝于靜態(tài)，倘若試駕這款車高速通過一個(gè)彎道之后，想必你能體會(huì)到它“貴”在了哪里。

根據(jù)官方表述，新車加入了GVC系統(tǒng)，作用在于抑制過度轉(zhuǎn)向和提高車身響應(yīng)。

而反映在駕駛體驗(yàn)上，在打轉(zhuǎn)向的那刻，下意識(shí)感覺車速有些快了。

正準(zhǔn)備松油門踩剎車之時(shí)，忽然發(fā)現(xiàn)車內(nèi)的側(cè)傾幅度并不大，車輛的行駛軌跡幾乎與腦海中的路線完全吻合。

于是壯壯膽子又多踩了些油門，沒有響胎出現(xiàn)，動(dòng)力則馬上銜接了上來……

 

過彎一氣呵成，基本不需要過多的調(diào)整，默默工作的GVC系統(tǒng)會(huì)給你足夠的信心。

但與此同時(shí)，想必車外的人會(huì)看得心驚膽戰(zhàn)，因?yàn)檫^彎時(shí)的時(shí)速早已超過了40km/h。

這種“人馬合一”的駕駛快感，是同級(jí)別哪怕“秒天秒地”的思域都不能給予的，略低頭看到馬自達(dá)的Logo，終于明白“東瀛寶馬”的含義。

它的競品車型或許也不該是上述的幾款，而應(yīng)該是寶馬1系……

只是，作為一款操控性相當(dāng)不錯(cuò)的緊湊型轎車，次世代馬自達(dá)3昂克賽拉的動(dòng)力成為了拖后腿兒的存在。

 

即便是2.0L版本，百公里加速也要近10s，優(yōu)勢在于動(dòng)力輸出較平順，但確實(shí)慢了一些。

或許，即將于今年引進(jìn)的SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)版本，才是真正的“主菜”。

▎SKYACTIV-X今年引進(jìn)，但售價(jià)上漲或成必然？

近日，馬自達(dá)中國企業(yè)管理有限公司董事長渡部宣彥透露，馬自達(dá)將于2020年引入SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)，預(yù)先應(yīng)用到次世代馬自達(dá)3昂克賽拉和未來的CX-30車型上。

 

這里先為大家講解下SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)核心的“壓燃”技術(shù)，其原理是通過傳統(tǒng)火花塞點(diǎn)燃小范圍的混合氣，在其燃燒后發(fā)生膨脹使得為燃燒的混合氣體部分被壓縮，從而在高溫高壓的條件下使汽油機(jī)實(shí)現(xiàn)壓燃點(diǎn)火，并通過系統(tǒng)控制壓燃點(diǎn)火量和點(diǎn)火時(shí)機(jī)，以實(shí)現(xiàn)火花塞點(diǎn)火與壓燃點(diǎn)火的無縫切換并使混合氣得到充分燃燒。

其優(yōu)勢在于提高動(dòng)力的同時(shí)，還能降低油耗，絕對(duì)是革命性的技術(shù)，海外媒體給這款發(fā)動(dòng)機(jī)的評(píng)價(jià)是“像沒有噪音的柴油機(jī)”。

據(jù)傳新車的2.0L SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)版的最大功率將來到132kW，油耗則降低至4.1L/100km，相比現(xiàn)款的SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)版本進(jìn)步明顯，需要使用高辛烷值汽油。

只是根據(jù)海外已經(jīng)上市的車型售價(jià)來看，SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)的造價(jià)同樣不菲。

 

在日本，相比SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)車型，搭載SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)車型的售價(jià)要高出折合人民幣7萬元左右。

考慮到國內(nèi)現(xiàn)款2.0L車型的起售價(jià)為13.99萬元，未來SKYACTIV-X版本的售價(jià)大概率會(huì)突破20萬元。

這個(gè)價(jià)格買一款合資緊湊級(jí)轎車，顯然需要足夠高的信仰支撐。

車聚小結(jié)

在合資品牌中，馬自達(dá)算是一個(gè)比較個(gè)性的“小眾”品牌，在旗下所有車型中，都能感受到它更注重駕駛者的體驗(yàn)。

即便是CX-8這種7座中大型SUV，也能體會(huì)到駕駛樂趣的存在。

對(duì)駕駛的執(zhí)著為馬自達(dá)贏得了不少粉絲，而幾乎每個(gè)馬自達(dá)車主，也都會(huì)給出“好開”的評(píng)價(jià)。

 

只是這種執(zhí)著，似乎也注定了它的“小眾”。

畢竟馬自達(dá)的車型基本沒有針對(duì)中國國情做出太多改變，而不是每個(gè)消費(fèi)者買車能夠只考慮自己的駕駛感受，何況馬自達(dá)的“人馬合一”也不是一般的試駕就能體會(huì)到的。

但在車聚君看來，這樣未嘗不好?；畛闪瞬灰粯拥臒熁穑蛟S也是一種成功。