據悉,勞斯萊斯雨傘由意大利某廠家直接提供,出廠價約為180英鎊,約合人民幣1557元。按照4S店給出的10萬售價來算,價格翻了64倍。
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有關雨傘這部分的溢價我們就不多聊了,這不在車聚君的專業(yè)范圍內。我們就他們的車門裝置來聊聊,作為存放雨傘的裝置,它的設計費肯定不低,這或許能為這“10萬元”雨傘費提供一些支撐。
1“官方介紹”有點扯
關于這套裝置,網上流傳著一個介紹視頻。從勞斯萊斯官方人員模樣的人口中,我們大致知道它有以下幾個特點:
▎把濕傘放入車內不符合勞斯萊斯車主身份,所以要想辦法除去雨水;
▎車門內設計有一些通風口,這個通風口不止能讓雨傘帶的水滴落,更能讓引擎的一些余熱直接導入到這些出風口,對雨傘進行加熱烘干殺菌。
其實關于這個介紹車聚君是懷疑的。通風口的說法其實是希望通過風干來除去一部分水分,不過車門內還有大量的隔音棉和電器件和線束,其實我們是不希望內部有“水汽”存在的。
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舉例來說,汽車內最容易受潮的儀表板內部就是這么要求的。我們知道空調通風系統(tǒng)是安裝在儀表板內部,而這套通風的各管道由于是卡接在一起,必然存在泄露或水分凝結的情況。為了保證金屬儀表板橫梁、各種電器件和線束不被受潮,我們會要求通風系統(tǒng)進行“結露測試”。
結露測試簡單說就是測試空調系統(tǒng)在吹冷風的時候空調管道上會不會有凝結水并滴下的情況。我們此前的《奇瑞多款車型突陷儀表板橫梁“生銹門”,不應該?。墼V》一文中,儀表板橫梁之所以容易發(fā)生腐蝕就和儀表板內部濕氣比較大有直接關系。
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按理說車門內部因為空間更小,還有更容易受潮的隔音棉,這時候設計有通風口肯定不合適,所以車聚君認為更應該是設計有獨立的導水槽才對。
除此外,引入發(fā)動機余熱的說法也很奇怪。我們知道勞斯萊斯的雨傘有設計在前門的也有設計在后門的,但前置后驅的設計也太難把發(fā)動機余熱引到后門吧。
雖然前車門離發(fā)動機還比較近,但車門是通過鉸鏈和車身連接在一起,從車門結構來說,也幾乎不可能有通風管道連接發(fā)動機艙和車門來傳輸熱量。從勞斯萊斯的車門結構看,車聚君也沒看到類似的通風管道存在。
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所以總結來說,這個所謂的“官方介紹”有點扯。
關于這套裝置,在坊間還流傳著另一個版本。說的是雨傘插孔內設計有導水槽和自動烘干裝置(一個小型的烘干機),車聚君覺得這套方案的可信度更高。
2為什么其他家不這么干?
那么你可能會好奇,大家不這么干是因為這種設計很難實現嗎?
其實不然。
首先來說,因為車門內部是中空結構,雨傘槽+導水槽+小型烘干裝置的設計基本不會更改車內的主體結構,設計師和工程師不會為此打架(說白了,設計不會引發(fā)連帶成本)。
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由于勞斯萊斯沒有給出他們的拆開結構圖,我們還不知道他們是怎么實現的,但從一些同類型設計上是能看出一些端倪。我們先看看小型烘干裝置,下圖這種就是韓國設計師 Do Hyeung Kim推出的一款采用戴森專利技術的雨傘風干機。瘦長又小巧的結構,看起來正好能放在車門內呢。
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Do Hyeung Kim設計的這款風干機的細長凹槽造型借鑒了戴森無扇葉風扇,底部裝有戴森的招牌式馬達。它利用戴森專利氣旋技術產生強勁旋風,配合加熱功能,不到一分鐘就能讓濕傘基本干透。
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而就車門結構來說,空間也是足夠的。下圖是一般轎車拆開門板后的結構圖,可以看到上半部分沒有什么干涉。雖然勞斯萊斯車門因為電器件要多一些,但結構大同小異,而且勞斯萊斯車門明顯要比這個更加厚重,無疑又增加了空間。
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前門因為安裝了喇叭等,雖然結構要復雜一些,但空間也是足夠的。所以總結來說,勞斯萊斯這種設計在結構上沒有太大的難度。
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其實不僅僅是勞斯萊斯,像斯柯達速派、斯柯達柯迪亞克、奇點iS6等都在這么玩,不過他們沒有烘干裝置。所以它們更像是個功能比較粗糙、但動了些心思的收納槽,車聚君是這么認為的。
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至于為什么這種設計只有勞斯萊斯玩出來了,而且消費者和吃瓜群眾還極其買賬。因為它是勞斯萊斯啊,你知道勞斯萊斯怎么解釋他們?yōu)槭裁匆谲囬T內設計雨傘嗎?
他們給出的理由是:1. 防止被拍和走光;2. 高端品質的象征;3. 遮陽擋雨。前兩個功能一般車型壓根就用不到,反正我們沒機會被一百個攝像頭圍堵,更別說這種設計帶來的連帶風險不適合以實用為主的家用車了。
車聚小結
想想看,車內確實沒有太好的地方放雨傘。車聚君見到比較多的就是副駕駛地板或者裝在塑料袋里放在車門儲物盒處。甚至為此還流行起了“反向雨傘”的東西。
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關于它的特點,有兩個方面:
▎其一,它采用了反方向收傘的設計,可以減少收傘時所需空間,進車收傘,人在車里傘在外,完全不成問題。下車時車門只需開一點空隙,人未下車傘先開;
▎其二,因為我們在收傘的時候,手接觸到的是沒有雨水的那一面,雨水不會濺到身上。
反向雨傘的價格在淘寶上幾十塊到幾百塊不等,要我說,比勞斯萊斯的雨傘還好用些呢。哼!