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引言 | 年輕人就是這么直接

WEY VV5這款車一直有著很高的關(guān)注度。近期車聚君發(fā)表了兩篇文章，從不同角度介紹了VV5 2.0T旗艦版和1.5T傾橙版的使用感受。

總結(jié)前兩篇來說，WEY VV5有亮點有槽點。比如傾橙版12.58-13.98萬的售價很有誠意，動力匹配更加成熟，安全沒有打折扣；不過售后服務(wù)除了保證情感愉悅外，在保養(yǎng)工作的專業(yè)性上有待提高，畢竟是定位豪華的品牌嘛。

前兩次的討論中，大家的留言很積極踴躍，其中一位叫「能不能」的讀者直接說：想知道VV5的油耗多少？我也想入手一臺。

車聚君喜歡這種直接，知道大家有所認(rèn)同也有所疑慮。今天再掰開來講一下。

1我是1.5T，但不是三缸機(jī)

有關(guān)三缸機(jī)的文章車聚君聊過不少，總結(jié)一點就是，這項技術(shù)是政策推動的產(chǎn)物，是大趨勢。你要說三缸機(jī)不好，但福克斯1.0T的三缸機(jī)開起來幾乎不會覺得有異樣，這是編輯部親測了一輛7萬公里的三缸?？怂购蟮慕Y(jié)論。

不過車聚君還是保留著自己的觀點：三缸機(jī)和輕混系統(tǒng)更配，獨立的三缸機(jī)只是過渡性產(chǎn)品，它可以依靠平衡軸等設(shè)計手段降低抖動問題，但NVH問題終難徹底避免，特別是起步階段。

所以現(xiàn)實中，即使我們理性的認(rèn)識到，三缸機(jī)并沒有傳說中的那么可怕，但心里總覺得不開心、不放心、不甘心，真到掏錢的時候多數(shù)還是會傾向四缸機(jī)。因為生活壓力夠大了，花的錢也差不多，為什么不能選一部開的更爽，用的更安心的四缸機(jī)呢？為什么一定要幫廠家做試驗去人肉測試三缸好不好呢？

結(jié)果往往就是：三缸你很好，但是我要四缸機(jī)。

VV5的1.5T就是直列四缸機(jī)。代號4B15A（國Ⅵ），最大功率124kW/（5000-5500rpm），最大扭矩285N·m/（1400-3000rpm）。它的電控渦輪增壓控制技術(shù)、電子節(jié)氣門控制技術(shù)，進(jìn)氣道高滾流比設(shè)計對優(yōu)化發(fā)動機(jī)扭矩響應(yīng)速率、提升動力性有很大幫助。

關(guān)于它動力夠不夠的問題，我們在《全球最實惠的豪華車好開嗎？鵬城試駕WEY VV5 1.5T | 聚駕》中有聊到過，得到的結(jié)論是動力足夠。大家可能覺得這么說比較模糊，我們上數(shù)據(jù)補(bǔ)充下。

除了WEY VV5外，這個領(lǐng)域還有諸如本田繽智、本田XR-V、現(xiàn)代ix35、起亞智跑、馬自達(dá)CX-3等車型，就同價位車型來說，他們的動力表現(xiàn)要弱于VV5。

2我穩(wěn)重，但油耗沒有那么高

VV5 1.5T的整備質(zhì)量為1630-1646kg，同為緊湊型SUV的現(xiàn)代ix35為1350-1507kg、東風(fēng)悅達(dá)起亞智跑為1475kg。大家尺寸差不多，但VV5要重了不少。

所以VV5的油耗問題一直懸在大家心中。為此我們上一篇《WEY的售后怎么樣？VV5首保580元能看電影能按摩但有槽點 | 視頻》中，還有讀者留言問VV5的油耗到底怎么樣？

考慮到這個問題很有代表性，我們展開聊聊。

車聚網(wǎng)自購的VV5 2.0T兩驅(qū)旗艦版，油耗高時9.7L（市區(qū)高速各約一半），低時8.5L（高速偏多）。由于公司駐地在上海郊區(qū)，這個表現(xiàn)可能偏于樂觀，如果您長時間在城區(qū)開，油耗是會高一些。但就我們使用感受，以及采訪了一些車主的反饋看，它的油耗并沒有讓人望而卻步。

我們再聊回VV5的1.5T版本，4B15A（國Ⅵ）發(fā)動機(jī)做了很多技術(shù)化升級，這些對降低油耗有很大的幫助：

▎采用缸內(nèi)直噴、高壓（350bar）多次噴射，使燃油霧化更好提升燃油效率；

▎采用雙VVT、全新研發(fā)的第二代CVVL技術(shù)、變量機(jī)油泵、變排量壓縮機(jī)、智能啟?？刂萍夹g(shù)、集成式排氣歧管從而進(jìn)一步降低燃油消耗。

根據(jù)官方的消息，VV5 1.5T平均油耗在6.6L/100km。車聚君在深圳試駕時，全程含市區(qū)、高速、山路，車上3人且開空調(diào)，表顯油耗為8.6L/100km。如果普通用戶在市區(qū)日常開，中位數(shù)應(yīng)該在8.5-9.0L/100km的水平。

這個成績肯定不如日韓系，但也并不會讓您錢包太緊張。

3偽豪華？看看毒舌怎么說

現(xiàn)實總要面對，哪怕反饋帶著惡毒。要車聚君說，豪華分為兩個層面——配置豪華、品質(zhì)豪華。

WEY系列的高配置已經(jīng)不用多說，VV5想要在配置上制衡對手太過簡單，就車聚君統(tǒng)計，對比于本田繽智、本田XR-V、現(xiàn)代ix35、起亞智跑、馬自達(dá)CX-3，VV5可以說是碾壓。

而且這些配置不是玩虛的。拿0-150km/h全域ACC自適應(yīng)巡航來說，小編的一位老朋友，一位以毒舌著稱的天蝎座就對它很是迷戀。

他的原話是：

“無數(shù)次，當(dāng)我忙完一天的工作，心情疲憊，駕駛一臺WEY VV5在車水馬龍的上海中環(huán)。打開帶車道居中保持的自適應(yīng)巡航，放一首Halsey的高音，我可以雙手離開方向盤拿著手機(jī)記錄下日程安排，可以兩條腿盤起來坐心中默念金剛經(jīng)，一天里最愜意的時刻也不過如此了。在這個生活成本如此高的今天，有一個不算狹小的可以位移的獨處空間，隔絕著一切外部的噪音和目光，完全放空自己，這是難以置信，甚至奢侈的。”

這文字酸的很天蝎，但感情很真切。

當(dāng)然，豪華等于高配置，但配置高不一定就是豪華。你得營造出整體的豪華感，并形成體系。WEY既然要做中國豪華SUV領(lǐng)導(dǎo)者，就得比他人更理解中國消費者。VV5作為家族中最「年輕」的SUV，想讓年輕有為的消費者在風(fēng)華正茂時也能享有美好駕乘體驗。而VV5 1.5T的出現(xiàn)，則想讓更多年輕人參與「消費升級」的大時代背景，即使預(yù)算有限。

說這么好聽，不是刻意奉承，這是車聚君成為VV5車主半年后的真實感受。拋開WEY到底算不算真正的豪華品牌不說，我們來看幾點實際的。

VV5的方向盤手感扎實，跟厚重的關(guān)門聲一樣讓人安心。透過細(xì)膩的皮質(zhì)，余光經(jīng)常能瞟見銀色的換擋撥片，感覺很酷。座椅包裹性不錯，開長途不會累，明顯優(yōu)于特斯拉，接近沃爾沃。車漆跟車的風(fēng)格一樣硬，如果刮到大眾的車，感覺像石頭蹭樹皮一樣，對方的漆層會成片粘到自己身上，而它一拋光跟沒事一樣。

如果再深挖細(xì)節(jié)，你會發(fā)現(xiàn)大燈腔體內(nèi)刻有WEY的標(biāo)志，前后燈都有。四門的內(nèi)板上都采用了軟質(zhì)皮革包裹，視覺和手感非常出眾。中控面板拉絲設(shè)計，毫無指紋收集器壓力。后排地板幾乎全平，對第五位乘客非常友好?？鋸埖呐艢夤茉O(shè)計不是噱頭，是實打?qū)嵉碾p邊四出排氣，都冒煙的那種。

自動剎車、疲勞駕駛提示、方向盤換擋、一鍵救援、語音控制、溫度分區(qū)控制、流媒體后視鏡、電動后備箱、固鉑Evolution CTT系列R18輪胎等都是20萬以上車型才常見的配置，甚至連特斯拉近百萬級的科技車型，都不一定有以上功能。

我們長測的Model S 75D落地價90多萬，沒有一鍵救援、溫度分區(qū)、疲勞駕駛提示、流媒體后視鏡，低配的Model S連電動后備箱都沒有，全系的特斯拉的語音控制只能實現(xiàn)打電話、導(dǎo)航這兩個基本功能，還經(jīng)常不準(zhǔn)。

這些你想到的沒想到的配置都打包給你，價格只要13萬左右，還有多少好抱怨的？一句話概括VV5 1.5T的豪華感：知道你值，但不知道這么值。

車聚小結(jié)

VV5是不是一輛完美之車？當(dāng)然不是。編輯部一位同事坦言，一開始它的駕駛感和自己想像中的豪華車完全對不上號，各種不適應(yīng)讓他的挑剔沖動無從下嘴。但開了2000公里后，竟然找到了默契，開始由黑轉(zhuǎn)粉兒。

其實再完美、認(rèn)可度再高的事物都需要經(jīng)營。好比特斯拉，很多車主買的是它的“科技人設(shè)”。所以，當(dāng)他們發(fā)現(xiàn)從Model X到Model 3存在天窗/幕漏水、方向跑偏、鈑金不齊、座椅生硬、做工令人發(fā)指等問題后，只能笑笑：正品車。

因為有所取舍，因為優(yōu)點終于克服了缺點并形成了共鳴甚至默契。

在這方面，WEY VV5也在用類似的邏輯打動年輕人。用它的靜態(tài)超值感與科技加分項，覆蓋了動態(tài)上的待提升項。特別是1.5T車型，在營銷上更加貼近了年輕人，就讓這種默契來的更自然了。

比如橙色夜跑、悅動圈等都吸引了不少年輕人參加，在開心互動中大家體會到車不再只是車，而是互相懂和包容的好基友。WEY還不算完美，但它一直在進(jìn)化，做的是加法，而且能清晰看到他成長的足跡。

VV5 1.5T則像WEY家族中的一個青蔥少年，值得開始一場初戀。

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