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引言 | 一箭雙雕？

第18屆上海車展正如火如荼進(jìn)行，大家的焦點(diǎn)都在全新車型上。一些改款車型，其實(shí)也挺有看頭。

作為VV5的車主，車聚君逛到WEY的展臺(tái)上時(shí)被一抹亮橙色吸引了。原來，VV5推出了一個(gè)全新的1.5T「傾橙版」，這是整個(gè)WEY家族目前排量最小的一款車，顏色也是最亮眼的一個(gè)。預(yù)計(jì)售價(jià)會(huì)在12-14萬元。

WEY為什么會(huì)推1.5T的VV5傾橙版？

1WEY的銷量擔(dān)當(dāng)？

WEY在2017年底上市時(shí)，可謂一炮而紅。鼎盛時(shí)期，VV7和VV5雙雙進(jìn)入“萬輛俱樂部”。

中國(guó)車市“九連降”、競(jìng)品的發(fā)力、邊際關(guān)注度的遞減，造成WEY的銷量開始下滑。此外，WEY的產(chǎn)品線相對(duì)單薄也是一個(gè)挑戰(zhàn)。目前只有VV7、VV6、VV5、P8四款車型，3月份的批發(fā)量分別為：2613、5461、2063、110輛。

這在商業(yè)邏輯上不太通：VV5作為整個(gè)WEY家族中最緊湊、最實(shí)惠的一款，沒有理由賣不好。特別是去年底上市的VV5終結(jié)版，售價(jià)只有12.98萬，對(duì)拉升銷量有一定促進(jìn)作用，但差異化仍然不夠，因?yàn)槿匀皇?.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。而傾橙版以1.5T+7DCT的“黃金動(dòng)力”組合登場(chǎng)，才算給VV5的產(chǎn)品序列注入了真·戰(zhàn)斗力。

這是WEY首次將排量降至1.5T，這意味著油耗將顯著降低。

以車聚君長(zhǎng)測(cè)的那款VV5 2.0T兩驅(qū)旗艦版為例，工信部油耗7.3升，實(shí)際油耗8.9升。這是我們?cè)谏虾Ｒ话胧袇^(qū)一半市郊路況下開了7000公里后的成績(jī)，其他以市區(qū)通勤為主的車主可能要到10升左右。

VV5 1.5T的工信部油耗只有6.6L/100km，我們估算它的實(shí)際油耗應(yīng)該在8升左右，市區(qū)用戶大約在9升左右。這樣100公里省油約一升，一年開15,000公里大約能省1100元。

所以，1.5T的VV5傾橙版相當(dāng)于小米8的Lite版，或華為榮耀的青春版――價(jià)格更低、品質(zhì)不變、配置去冗、形象個(gè)性，意在拉攏更多的年輕消費(fèi)群體。

VV5 1.5T傾橙版的競(jìng)品應(yīng)該是一汽大眾T-Roc探歌、東風(fēng)本田XR-V、領(lǐng)克02等車型。

從上表看出，VV5傾橙版在尺寸和動(dòng)力上有明顯優(yōu)勢(shì)。這對(duì)“消費(fèi)欲望升級(jí)&消費(fèi)力降級(jí)”的年輕人來說，是個(gè)不小誘惑。當(dāng)然，動(dòng)態(tài)如何也值得我們探討。

2這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)夠用嗎？

車聚君拿到的數(shù)據(jù)是，VV5傾橙版的百公里加速是8.8秒，比2.0T版還快了0.1秒。

這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)什么來頭？其實(shí)它與現(xiàn)款哈弗H6上用的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)相同，內(nèi)部代號(hào)是4B15A，但在具體調(diào)校上有著差異。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大的一個(gè)技術(shù)亮點(diǎn)是CVVL技術(shù)，即連續(xù)可變氣門升程技術(shù)。可變氣門升程不是一項(xiàng)新技術(shù)，像本田i-VTEC和奧迪AVS都能做到兩級(jí)氣門升程調(diào)節(jié)，但能做到「連續(xù)」可變氣門升程，并不是易事。目前只有寶馬等少數(shù)廠家才使用這一技術(shù)，寶馬稱之為Valvetronic電子氣門調(diào)節(jié)系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣門0.18－9.9mm之間的升程變化。

長(zhǎng)城的CVVL技術(shù)可實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣門0.8-8.64mm之間的升程變化，通過精準(zhǔn)的氣門控制，CVVL能改善低速工況下發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗。其工作原理與寶馬技術(shù)相仿，研發(fā)中產(chǎn)生了39項(xiàng)專利。

另外，4B15發(fā)動(dòng)機(jī)還有頂置中置直噴、缸蓋集成排氣歧管、電控渦輪增壓、靜音正時(shí)鏈條等技術(shù)。可以說匯集了長(zhǎng)城的看家本領(lǐng)，不然不會(huì)貿(mào)然用在當(dāng)家花旦H6身上。

但是問題來了，相信讀者和車聚君一樣，4B15發(fā)動(dòng)機(jī)理論上這么先進(jìn)，怎么在哈弗H6上沒有感覺出來那么牛掰？這就涉及到了動(dòng)力總成另一個(gè)重要概念：軟件調(diào)校。

車聚君買的是VV5升級(jí)款，已經(jīng)比第一代VV5的低速表現(xiàn)線性多了。前一段，同事們又去試駕了VV7的升級(jí)款，駕感又進(jìn)一步提升了，中低速的表現(xiàn)更線性了。從這幾個(gè)實(shí)例看出，長(zhǎng)城的研發(fā)有這兩個(gè)特點(diǎn)：一、調(diào)校保守，二、一直在進(jìn)步。

那到VV5傾橙版上，動(dòng)力總成的調(diào)校又有了哪些改進(jìn)？

幾經(jīng)周折，車聚君在展臺(tái)上找到一位WEY的工程師。他介紹，這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在保證舒適性的前提下，提高了離合器的結(jié)合速率，加快了起步的響應(yīng)性。通過優(yōu)化扭矩交互和調(diào)速過程的標(biāo)定，提升了換擋速度。優(yōu)化了換擋線的標(biāo)定，在運(yùn)動(dòng)模式時(shí)能讓發(fā)動(dòng)機(jī)更多在最佳動(dòng)力區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮了動(dòng)力潛能。

其核心意思是：對(duì)這款1.5T+7DCT的動(dòng)力總成進(jìn)行了更激進(jìn)的調(diào)校，釋放了中低速的扭矩潛能，讓VV5傾橙版更有運(yùn)動(dòng)性，同時(shí)還保證了舒適性和跟腳性。

3會(huì)沖擊到哈弗H6的市場(chǎng)嗎？

看著WEY展臺(tái)上的人流，車聚君不由擔(dān)心，消費(fèi)者會(huì)不會(huì)把VV5傾橙版和哈弗H6的高配版混為一談？畢竟同款發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣既拉低了WEY的品牌形象，又搶占了H6的市場(chǎng)？

我們和看車的觀眾隨便聊了聊，又感覺問題不大。

首先，哈弗和WEY的品牌是獨(dú)立的，無論廠家的團(tuán)隊(duì)、4S店、車展都是分開運(yùn)營(yíng)的。WEY的體驗(yàn)更接近于豪華品牌。至少就車聚君來說，我們當(dāng)時(shí)選2018年長(zhǎng)測(cè)車時(shí)，是奔著WEY的品牌去的。就是想體驗(yàn)一下傳說中「中國(guó)當(dāng)代豪華」是一種怎樣的體驗(yàn)？如果只是選一個(gè)代步工具，選擇太多不一定選哈弗H6。

其次，從外觀設(shè)計(jì)上，VV5和H6有明顯的設(shè)計(jì)語(yǔ)言區(qū)隔。一種設(shè)計(jì)代表一種審美和價(jià)值觀，前寶馬設(shè)計(jì)師皮埃爾不會(huì)犯低級(jí)錯(cuò)誤，讓VV5和H6看上去混為一談。在具體配置上，也明顯是VV5更有質(zhì)感和豪華感，畢竟貴了2－5萬塊。

再次，動(dòng)力調(diào)校上不一樣。雖然都搭載了4B15發(fā)動(dòng)機(jī)，但VV5傾橙版的發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)是：4B15A，比哈弗H6的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)多了一個(gè)A。“這是滿足國(guó)六排放的一個(gè)標(biāo)志，也可以理解成是A等生，因?yàn)樗氏仁褂昧碎L(zhǎng)城的第二代CVVL技術(shù)。”一位工作人員介紹。

“這兩款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)硬件上基本一樣，但軟件調(diào)?？隙ㄓ胁顒e，畢竟目標(biāo)客戶不一樣，產(chǎn)品定位不一樣。VV5傾橙版的調(diào)校目標(biāo)是：年輕運(yùn)動(dòng)，動(dòng)力一踩就要有，響應(yīng)要更積極，能讓一二線城市里的年輕人體會(huì)到一定駕駛樂趣。”

問到哈弗與WEY的關(guān)系，他指著隔壁說：這跟大眾和奧迪的關(guān)系一樣，兩個(gè)品牌也共享平臺(tái)和發(fā)動(dòng)機(jī)，但公眾不會(huì)把二者混為一談。因?yàn)樵O(shè)計(jì)、品牌、產(chǎn)品力、服務(wù)還是有很大區(qū)別。

車聚君覺得有一定道理，只是奧迪已經(jīng)是成熟豪華品牌，占領(lǐng)了消費(fèi)者心智印象。WEY是否能做到與哈弗的嚴(yán)格區(qū)分，還是要看市場(chǎng)表現(xiàn)。

4政策和行業(yè)的需要

2019年是「雙積分」政策正式考核的第一年。如果油耗不達(dá)標(biāo)，車企將不得不花巨資購(gòu)買正積分平賬。

長(zhǎng)城2017年曾以－16萬分的成績(jī)“名噪一時(shí)”，2018年則以正5.1萬分扭轉(zhuǎn)了局面。

但2019年，平均燃料消耗量（CAFC）的目標(biāo)值繼續(xù)收緊10%，長(zhǎng)城要達(dá)到6.22升/百公里才算達(dá)標(biāo)。以2018年的情況算，長(zhǎng)城的實(shí)際CAFC值為6.73升/百公里，如不有效降低油耗，2019年以100萬銷量計(jì)，它將額外付出40億元的代價(jià)。

因此，降低排量、減少油耗是整個(gè)長(zhǎng)城公司的一個(gè)使命，WEY推出1.5T車型也是應(yīng)運(yùn)而生。

2018年，中國(guó)乘用車市場(chǎng)1.5升排量的汽車占比為37.1%，為所有排量中最高的。且1.5升及以下排量的占比從2018年的51.3%，驟升到2019年一季度的56.4%。

發(fā)動(dòng)機(jī)小型化是必然趨勢(shì)。具體看：

一汽大眾：1.4T和1.5L的占比高達(dá)47.1，上汽通用：1.5T和1.5L的占比高達(dá)48.1%，吉利：1.5L和1.4T的占比高達(dá)55.1%，東風(fēng)本田：1.5T和1.5L的占比高達(dá)58.1%，長(zhǎng)安福特：1.5L和1.5T的占比高達(dá)60.8%，榮威/名爵的1.5T和1.5L的占比達(dá)75.3%。

可見，1.5T成為了主流廠家的選擇。

而且通過主流廠家們的前期市場(chǎng)教育，讓一部分消費(fèi)者開始接受1.5T三缸機(jī)了，那WEY這時(shí)推出自己的1.5T四缸機(jī)更無可厚非吧？

這對(duì)攢積分的長(zhǎng)城和想省油的消費(fèi)者，都是好事。

車聚小結(jié)

車聚君在WEY的展臺(tái)上踅摸了一陣兒后，感覺1.5T的VV5傾橙版雖然價(jià)格可能會(huì)下探到14萬以內(nèi)，但外觀與配置并沒有給人廉價(jià)的感覺。

比如外觀上是熏黑的19寸輪輞、橙色卡鉗昭示運(yùn)動(dòng)性、全橙車身視覺上就有一種躁動(dòng)感，內(nèi)飾采用黑橙雙色縫線、門板亮條皮革、出風(fēng)口橙色點(diǎn)綴都格外精神，甚至連車鑰匙也鑲上了橙色飾條，整體視覺營(yíng)造連車聚君這個(gè)70后看了也虎軀微震。

當(dāng)然，1.5T的VV5傾橙版目標(biāo)客戶并不是小編，而是左手是感性、右手是理性，中間是主見的85后們。

好吧，等它在5月上市后做個(gè)測(cè)評(píng)，看到底年輕運(yùn)動(dòng)在哪兒了？因?yàn)樽x者群里已經(jīng)有人在打聽價(jià)格了。

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