一個僅1000多萬人口的國家，卻擁有四家個性鮮明的汽車品牌，其中三家都在運動或賽事上頗有造詣，這便是瑞典。

作為斯堪的納維亞半島，乃至整個北歐唯一擁有成熟汽車工業(yè)的國家，瑞典人民在長達數(shù)月漫長冬季的冰雪路面上，錘煉出了許多硬核的駕駛技術(shù)，比如早期曾在WRC比賽中被廣泛使用的“斯堪的納維亞鐘擺”便是其中之一。

雖然這種炫酷的漂移過彎技術(shù)，已經(jīng)很少被現(xiàn)役拉力賽車手使用，甚至在韓寒的《飛馳人生》里也被吐槽了一番，卻也不得不借此對熟練掌握此項技術(shù)的瑞典人民，狠狠地舉起大拇指，然后贊上一句牛掰。

當然了，工欲善其事，必先利其器，瑞典人民這些硬核操作的背后，必然少不了一臺操控水準頗佳的汽車。而當貼地飛行的薩博已經(jīng)泯然眾人矣之后，自然不能指望動輒售價上千萬，年產(chǎn)30臺不到的科尼賽克，于是這項重擔便獨自落到了沃爾沃的肩上。

說起沃爾沃，眾所周知它的安全健康，卻鮮有人知它的運動基因。畢竟曾是在賽場上叱詫風云的品牌之一，于是在繼續(xù)堅守秉承了92年的安全價值之后，于全新S60之上，沃爾沃將自己與生俱來的運動基因做了進一步的強化。

一個人是否擅長運動，從外表便可以窺知一二，同理，一輛車是否運動，也可以從外表得知一二。雖然采用了家族式設計語言，但全新S60不僅有著沃爾沃轎車特有的北歐豪華氣息，設計師還通過巧妙的修飾，將全新S60打造的更具運動感。

和其他沃爾沃家族的產(chǎn)品一樣，“雷神之錘”前大燈，E型尾燈，這兩個獨特的車身視覺特征在全新S60身上得到了保留，讓你在茫茫車流中可以一眼認出。

設計師對于運動氣氛營造，體現(xiàn)在了前后懸的布局上。全新S60的軸距為2872mm，長度為4761mm，從側(cè)面可以看到它的前后懸布局更短，從而更接近四輪四角的視覺效果，而這種視覺效果往往也會加強車輛的運動感。

又比如，0.27的風阻系數(shù)，不僅讓車身線條顯得更加流暢舒展，A柱和C柱的傾角也變得更小，將車身高度控制在了1437mm，再加上1850mm的車寬，營造出了低矮寬奢的運動范兒。

再比如，全新S60還推出了采用運動包圍的R-Design車型，該車型將全新S60的動感氛圍感烘托到了極致。

總而言之，單就運動感這一塊，全新S60在設計層面上確實將分寸拿捏地恰到好處。

健身三分鐘，拍照一小時，這便是當下流行的健身網(wǎng)紅們在健身房中的真實寫照。也許是因為基因優(yōu)秀，所以憑借著不錯的皮囊，可以在鏡頭前面忽悠小白一把，然而一旦上了架子，就都成了臥推三公斤，硬拉五公斤的主兒，這就是典型的表里不一。

上述現(xiàn)象其實在車圈中也比較常見，君不見許多主打年輕運動的汽車，那是要動力沒動力，要操控沒操控，僅剩下一身運動套件支撐著所謂的“運動”。在這一點上，全新S60自然不屑與它們?yōu)槲椤?/span>

其中，搭載eAWD智能四驅(qū)的T8 E驅(qū)混動，堪稱全新S60的“核武器”，百公里加速僅需4.6s，同時得益于插電混動技術(shù)，百公里油耗最低可以達到1.9L，這種成績在同級別同價位中都是獨此一家。

其次就操控層面來說，基于SPA架構(gòu)的全新S60，一是采用了輕量化技術(shù)，比如底盤大量應用鋁質(zhì)材料，同時用復合葉片彈簧替代傳統(tǒng)螺旋彈簧，進一步減輕了車重，提高車輛的動態(tài)響應。二是采用了同級罕有的雙臂式輕量化前懸，加上獨創(chuàng)的4C自適應底盤，以及中國市場獨有的HRS液壓減震系統(tǒng)等多項技術(shù)，進一步提高了車輛的穩(wěn)定性和動態(tài)表現(xiàn)。

最后為了進一步提升全新S60的實操表現(xiàn)，沃爾沃還作為世界首家購買Vi-Grade底盤動態(tài)駕駛模擬器的汽車廠商，于研發(fā)過程當中便針對提升全新S60的操控性能進行了重點攻關(guān)。聽說法拉利、寶馬、保時捷等車企也都在使用這套模擬器，當然這是題外話了。

這套模擬器類似于飛行員駕駛培訓倉，不僅可以通過模擬各種運動視景、運動姿態(tài)以及道路反饋，讓駕駛員可以真實感受到車輛在不同駕駛狀態(tài)下的感受，并將這些感受以數(shù)字形式反饋到數(shù)據(jù)模型中，從而為設計師提供更多的調(diào)整依據(jù)，還可以像搭積木一樣，讓設計師更具效率的嘗試各種不同底盤，懸架以及輪胎的組合方案，從而從中找到一套最優(yōu)解。

正是得益于在研發(fā)初期便做出的種種努力，得益于強大的動力系統(tǒng)和出色的底盤表現(xiàn)，全新S60成為了沃爾沃歷史上操控最佳的中型轎車。在許多外媒的實際測試中，其表現(xiàn)完全不遜于一直以運動操控著稱的BWM 3系。