10多萬(wàn)預(yù)算想要買一輛家用車，豐田雷凌肯定會(huì)是你繞不開(kāi)的一個(gè)選項(xiàng)，而且在我看來(lái)，這還是一個(gè)不錯(cuò)的選項(xiàng)。

全新一代的雷凌早于今年的5月份就已經(jīng)正式上市了。相比于上一代，新款雷凌最大的變化就是基于豐田TNGA架構(gòu)打造而來(lái)。這么說(shuō)吧，到目前為止，我試過(guò)的每一款基于TNGA架構(gòu)打造的豐田新車，都沒(méi)有讓我失望過(guò)，不僅是新車各方面的品質(zhì)有了提升，尤其是在駕駛質(zhì)感方面的提升更是非常明顯。

而這一次，試駕體驗(yàn)的新款雷凌雙擎版不但沒(méi)有讓我失望還有點(diǎn)小驚喜。

新款雷凌也被稱為美版的卡羅拉，外觀上延續(xù)了海外版的設(shè)計(jì)風(fēng)格，但是在定位上要比國(guó)內(nèi)的兄弟車型卡羅拉更顯年輕時(shí)尚一些。所謂蘿卜青菜各有所愛(ài)，在這一點(diǎn)上關(guān)鍵還是要看自己更喜歡哪種風(fēng)格。

需要注意的是新款雷凌分為普通版和運(yùn)動(dòng)版，運(yùn)動(dòng)版雷凌在尺寸方面相對(duì)比普通版在高度上降低了20mm，帶來(lái)了更加低趴的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。此外，17英寸的輪圈是運(yùn)動(dòng)版獨(dú)有的配置，也是運(yùn)動(dòng)版雷凌在外觀上最具辨識(shí)度的配置元素，相比普通版配備的16英寸輪圈，視覺(jué)效果上會(huì)更好看一些。

內(nèi)飾方面采用了簡(jiǎn)潔中控臺(tái)搭配懸浮屏幕的設(shè)計(jì)，科技版車型還特別換裝了全新12.1英寸的豎屏樣式，其他版本則配備的是9英寸橫向觸控屏。我們本次試駕的就是配備12.1英寸大屏的科技版，這臺(tái)超大尺寸的中控屏不僅集成傳統(tǒng)的GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、藍(lán)牙，還支持時(shí)下年輕人最愛(ài)的carlife、語(yǔ)音控制、車聯(lián)網(wǎng)等配置，話說(shuō)這科技配置比自家高端品牌雷克薩斯強(qiáng)不少呢。

下面重點(diǎn)來(lái)說(shuō)說(shuō)這一次試駕新款雷凌雙擎版讓我比較驚喜的主要兩點(diǎn)。

• 安全配置水平堪稱同級(jí)最高

安全配置是否完備，個(gè)人認(rèn)為是購(gòu)買家用車首要考慮的因素，一家人出行，沒(méi)有比安全更重要的事情了。

新款雷凌全系標(biāo)配了八個(gè)安全氣囊，不僅有我們常見(jiàn)的前排雙氣囊、前排側(cè)頭部氣囊，以及前后側(cè)氣囊，而且還有比較少見(jiàn)的前排雙膝部氣囊，全方位保護(hù)車內(nèi)人員在發(fā)生意外碰撞時(shí)減少傷害。

全系還標(biāo)配了胎壓監(jiān)測(cè)、電子手剎、autohold、自動(dòng)駐車以及全車安帶未系提醒功能，堪稱業(yè)界良心。單單胎壓監(jiān)測(cè)這一個(gè)功能，同級(jí)別競(jìng)品車型幾乎都沒(méi)有全系標(biāo)配，甚至沒(méi)有搭載，即使入門級(jí)豪華車型也是少有全系標(biāo)配。

此外，除了最低配，其他車型都搭載了豐田最新的智行安全系統(tǒng)（豐田規(guī)避碰撞輔助套裝）。包含了PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)（ACC自適應(yīng)巡航）、LTA車道循跡輔助系統(tǒng)以及AHB自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)等功能。

其中的LTA車道循跡輔助系統(tǒng)，即我們常說(shuō)的車道保持功能是L2級(jí)別自動(dòng)駕駛的核心功能。據(jù)了解，這個(gè)價(jià)位的合資車中目前具備這種L2級(jí)別駕駛輔助功能并且下放到中低配車型的也就只有雷凌、卡羅拉和凌派了。

而且在試駕過(guò)程中我還發(fā)現(xiàn)，新款雷凌搭載的這套ACC功能非常實(shí)用，不僅高速區(qū)間內(nèi)可以自動(dòng)跟車，即便在低速狀態(tài)堵車的時(shí)候，你也可以把它激活，它也能夠自動(dòng)跟著前車挪動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了全速域的啟用，這個(gè)功能比之前我試過(guò)凱美瑞上的ACC都要高級(jí)一些。

無(wú)疑，新款雷凌在安全配置方面，無(wú)論是主動(dòng)還是被動(dòng)，對(duì)比同級(jí)競(jìng)品來(lái)說(shuō)都是技高一籌的。

• 具有一定駕駛樂(lè)趣的“買菜車”

第二點(diǎn)讓我比較驚喜的點(diǎn)是，作為一輛十萬(wàn)級(jí)的家用"買菜車"，竟然還有一定的駕駛樂(lè)趣，這點(diǎn)也是讓我非常意外的。因?yàn)橹灰情_(kāi)過(guò)上一代雷凌的朋友都應(yīng)該深有體會(huì)，老款雷凌的底盤缺乏質(zhì)感，過(guò)彎時(shí)側(cè)傾也比較大，是一輛名副其實(shí)的“買菜車”。

而基于TNGA架構(gòu)打造的新款雷凌，對(duì)底盤的調(diào)教以及車身動(dòng)態(tài)的提升可謂有了脫胎換骨的進(jìn)步。后懸掛由原來(lái)的非獨(dú)立懸掛改成了獨(dú)立懸掛，這個(gè)改變?cè)贏級(jí)車中也是少有的，再加上TNGA架構(gòu)賦予的低重心設(shè)計(jì)，都意味著新款雷凌變得對(duì)操控更有追求了。

事實(shí)上，在試駕過(guò)程中我就發(fā)現(xiàn)了新款雷凌的整體底盤調(diào)教很不簡(jiǎn)單，高速的穩(wěn)定性比上一代好太多了，無(wú)論是轉(zhuǎn)向還是底盤，竟然一點(diǎn)都不飄，屬于那種能夠穩(wěn)穩(wěn)的吸在地面上的狀態(tài)。

還有它的彎道表現(xiàn)，變線很靈巧，側(cè)傾非常小，車尾動(dòng)態(tài)活躍，轉(zhuǎn)向和車身姿態(tài)非常一致，給人一種四平八穩(wěn)、車隨心動(dòng)的駕駛感受，駕駛著它讓我很有信心，而且也很樂(lè)意去開(kāi)，這種駕駛樂(lè)趣，在十萬(wàn)級(jí)的家用車上我已經(jīng)很少能體會(huì)到了，這點(diǎn)值得稱贊。

這次試駕的雙擎版雷凌搭載了豐田最新的THS Ⅱ混動(dòng)系統(tǒng)，由1.8L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)配合新一代E-CVT變速箱構(gòu)成，最大功率90kW。雖然絕對(duì)動(dòng)力不是很強(qiáng)大，但是得益于豐田這套混動(dòng)系統(tǒng)中電機(jī)的作為，起步階段只要你踩下油門，動(dòng)力都會(huì)首先零延時(shí)最大扭矩的釋放，營(yíng)造出極佳的動(dòng)力跟腳性，是一種接近電動(dòng)車的動(dòng)力輸出質(zhì)感。

如果你不深踩油門，那么純電狀態(tài)能一直保持到60km/h左右。當(dāng)車輛進(jìn)入更高時(shí)速區(qū)間時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入和電機(jī)一起發(fā)力，整個(gè)動(dòng)力輸出過(guò)程非常線性，而且有那種源源不斷的感覺(jué)，在一定程度上也彌補(bǔ)了絕對(duì)動(dòng)力不足的遺憾。

除了具備一定的駕駛樂(lè)趣，我發(fā)現(xiàn)低油耗也是這臺(tái)雷凌雙擎版能夠給予年輕人的另外一大福利。官方數(shù)據(jù)顯示，雷凌雙擎版的百公里油耗為4.1L，當(dāng)然作為老司機(jī)對(duì)于這個(gè)數(shù)據(jù)我是持懷疑態(tài)度的。

拿到試駕車后，我就開(kāi)啟了為期三天的暴躁駕駛模式：大腳油門、大力急剎車、市區(qū)道路專走擁堵路短、高速行駛、虧電行駛等等，使出渾身解數(shù)，最后給大家匯報(bào)一下我的開(kāi)出的最高表顯油耗為5.2L/100km（這里只做個(gè)例參考，不代表共性結(jié)論）。真的兄弟們，我已經(jīng)盡力的了，這個(gè)油耗如果你還不滿意的話，那我只能說(shuō)你可能需要的是一輛純電動(dòng)車。

最后，回到開(kāi)始的話題，如果你打算購(gòu)買一輛十萬(wàn)級(jí)的家用車，如果你仍有一顆追求年輕的心，那么我建議你可以重點(diǎn)考慮一下雷凌的雙擎版。

比朗逸、軒逸、寶來(lái)更有駕駛樂(lè)趣；比思域、昂克賽拉安全配置更高；比朗逸、軒逸、思域、寶來(lái)、昂克賽拉油耗表現(xiàn)更低，外加開(kāi)不壞的豐田品質(zhì)加持，如此，雷凌雙擎版難道還不能滿足你對(duì)于一輛日常代步家用車的需求嗎？

如果還不能，那么我想說(shuō)，大兄弟，你可能需要考慮加預(yù)算上一個(gè)檔次了……