新一代3系在上海車展上已經(jīng)亮相，對于很多3系的粉絲來說，忍著老三系大幅優(yōu)惠，眼看著老三系退市，就是為了等到這一刻。據(jù)悉，新一代3系將在6月上市公布價格，起步價格應(yīng)在30萬左右。

那么，新一代3系是否值得等？它有哪些亮點和槽點？結(jié)合在上海車展上的實拍，筆者在這里跟您聊一聊。

雙腎的造型比老款更大、更夸張。從下面這兩張新款的圖能看出，新3系的雙腎變得更寬，而且線條更犀利，弧度更大。而且，通過中間的暗色鍍鉻條，兩片腎葉連在了一起。不象老款那樣，是被明顯分開。而且，雙腎的邊緣做了熏黑和亮色鍍鉻兩種處理，這應(yīng)該是普通和運動版本的區(qū)別。

再看如下圖的上一代3系曜夜版，相比老款的中規(guī)中矩，新款的雙腎造型顯然霸氣得多。

拉近來看，新款的前臉采用的是主動閉合式進氣格柵，而且中間的豎式格柵條做了暗色鍍鉻處理，和格柵葉片同色，類似于做了熏黑處理，增添了運動感。

新大燈采用了全LED光源，帶有激光遠光燈和隨動轉(zhuǎn)向功能。天使眼光圈近似L型。大燈下部的中間位置有一個凸起，現(xiàn)在來看沒有任何功能上的用途，完全是一個設(shè)計細節(jié)，這樣使得大燈呈現(xiàn)“兩段式”，多出一些動感的意味。

從這個角度看，開眼角的大燈頗象一把匕首，銳利的氣息撲面而來。

夸張的霧燈區(qū)域，滿是凸起的肌肉感。話說這些年的設(shè)計風潮，喜歡將前臉做的飽滿厚重，凸顯運動。所以左右兩個霧燈區(qū)，就紛紛被設(shè)計成非?？鋸埖膬蓚€“大酒窩”。新一代3系似乎也未能免俗。不過細看圖片，3系在這個霧燈區(qū)放的其實是一個雷達探頭。其他區(qū)域全部封閉起來，全熏黑處理，只起到裝飾作用。

值得注意的是，在牌照框下方，還有一個感應(yīng)探頭，面積不小，實測應(yīng)該有一個小碗的碗口大小?？梢韵胍妵a(chǎn)的3系應(yīng)該會順應(yīng)潮流，在高配車型上裝備比較多的駕駛輔助裝備。目前據(jù)了解，在駕駛輔助功能方面，全新3系具備目前寶馬最先進的駕駛輔助技術(shù)。標配有車道偏離預(yù)警、預(yù)防碰撞的主動剎車系統(tǒng)，還可選裝更高階的駕駛輔助系統(tǒng)，帶有自適應(yīng)巡航、車道偏離輔助（可電腦糾正方向盤）、十字路口提示功能等。

尺寸上，全新寶馬3系標軸版軸距 2851mm，比上代增加 41mm；標軸版車長 4709mm；車寬 1827mm；車高 1424mm；從數(shù)據(jù)上看，整體比上一代車型更寬、更大、更低趴。長軸版則在標軸版的基礎(chǔ)上進一步加大。

長軸版（G28） 在標軸版的基礎(chǔ)上，軸距從標軸版的2851mm增加到2961mm，接近3米的軸距了，你敢相信這是一臺3系？

擁有2961mm的軸距，實際乘坐空間如何呢？如下圖，178cm的身高，坐在后排，大約就是一掌或者兩拳的距離。而且因為椅背有隆起的設(shè)計，所以從這個角度看，似乎還不到一掌的長度。禁不住要問一句，這么長的軸距，都用到哪兒去了？都用來加長前后輪軸了么？

客觀說相比C級，新3系還是有差距。筆者自己測量奔馳C級，后排腿部空間至少在三拳以上?？瓷闲?系但注重后排乘坐的買家，可能要糾結(jié)了。

來到尾部，新款的尾燈采用了熏黑處理，紅色LED燈帶+矩陣式的LED燈泡，可以營造出一種流動的效果。這次新3系終于用上了雙邊雙出的鍍鉻排氣管，比老款的單邊雙出要舒服多了。

看到內(nèi)飾，筆者有點一言難盡的感覺。為什么呢？因為大體上，還是熟悉的味道，雖然說面目一新，但談不上象新C那樣脫胎換骨。

看看新一代3系的內(nèi)飾。

再看看上一代的內(nèi)飾。

兩代車型的內(nèi)飾，基本的布局、結(jié)構(gòu)都大同小異。而從眼下新車最重視的“豪華感、科技感”這一屬性的營造上，新款和老款孰優(yōu)孰劣、還真不好說。反正，并不是有些媒體聲稱的，“大幅提升了豪華感和科技感”。客觀說，應(yīng)該是有一定的提升，面目一新。畢竟，作為換代車型，區(qū)別還是有的。

新款變化集中在：新款為12.3英寸液晶儀表盤，雞腿檔桿變得更加圓潤。新的中控屏更大（10.25英寸）。

中控區(qū)域的功能區(qū)被整合，看起來更為簡潔。擋把前方加入了一個大的儲物槽，提高了日常用車的便利性。手剎也變成了電子剎車。

內(nèi)飾上，能看出寶馬和奔馳在設(shè)計思路上的不同。奔馳為了追求豪華、科技感，敢在新A上裝一個超大屏，打造的盡量炫目耀眼。而寶馬在新一代3系上，雖然科技感、操作便捷度有所增加，但仍然保留了比較濃重的機械感。筆者并不認為屏越多越好，也許這種機械感，就是3系最后的純粹。

新一代3系預(yù)計將會有325i、330i以及相應(yīng)的長軸325Li、330Li版本，分別搭配2.0T低功率和高功率版本，低功率版本將輸出135kW最大功率，300Nm最大扭矩。高功率版本將輸出190kW最大功率，400Nm最大扭矩。

匹配來自采埃孚的8速手自一體變速箱，330i的百公里加速時間為5.8s。

上一代3系除了高配330的性能版本之外，在中低配車型上，對運動的犧牲比較大。雖然同為3系，但開起來的感覺天差地別，這讓人感到遺憾。感覺寶馬3系為了在成本、價格、市場之間取得平衡，失去了很多東西。

新一代3系的亮相，消除了筆者的幾個擔心：首先是運動感，從相對較窄的后排腿部空間就能看出，新3系即便是長軸版，也并沒有做成C那樣巨大的后排，這讓后排乘坐的乘客可能會不爽，但卻可能保證了3系運動感的原汁原味。反過來說，如果真的象C級那樣做成一個巨大的后排，對3系的粉絲反而會是一種傷害（同時不由得想到，標軸版的3系，軸距短了11厘米，后排腿部空間會不會僅有一拳？那真的只能賣給真愛粉了）。

其次，實地坐進車內(nèi)的兩個感受：方向盤的皮質(zhì)很厚，握在手中感覺比較粗，皮質(zhì)軟硬適中，有一些韌性，握住方向盤就有去挑戰(zhàn)賽道的沖動。我同時也去體驗了C級，卻找不到這種感覺。其次，新3系的后排座椅很長，筆者178cm的身高，座椅前邊緣距離腿窩，也就大概兩厘米，基本上把大腿全部承接住了，而且座椅比較柔軟，比奧迪的后排更舒適。雖然空間沒優(yōu)勢，但座椅的舒適度足夠高。

再者，這一代3系仍然保留了大量的物理按鍵，沒有跟風去用“N塊屏”來裝點科技感，而且基本的按鍵布局、位置，和上一代3系基本也沒太大區(qū)別。其實筆者認為這也沒什么可吐槽的，畢竟3系的精髓在駕駛，而駕駛者一般是沒有精力去擺弄液晶屏、熟悉新按鈕的。所以保持傳統(tǒng)其實也沒錯，前提是新3系的駕駛真能如廠家所說，相比上一代有了明顯提高。

總的來說，相比奔馳C的換代來說，新3系的換代，從靜態(tài)來看，不算太過驚艷。甚至如果只比較靜態(tài)的話，相比奔馳C那修長均衡的身姿、以及華麗的內(nèi)飾，以及寬大的后排。新一代3系我感覺還是沒啥優(yōu)勢。如果價格相同配置差不多，我可能還會更傾向于C。

但如果開起來，局面可能就完全不同了。就象我開著上一代3系的330頂配曜夜版，那種犀利、激情、韌性，才是寶馬3系該有的感覺。

希望新一代3系開起來，能夠讓我們找到熟悉的味道。

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