豪華B級(jí)轎車級(jí)別，寶馬3系曾經(jīng)被譽(yù)為“操控之王”，然后個(gè)別豪華品牌表示不服，要在操控上跟它一決高下。但是，當(dāng)它們都下坑里以后，立好牌坊的寶馬3系，突然說要向市場(chǎng)折腰，自己獲得非常好的銷量，卻坑了不少同級(jí)對(duì)手。

寶馬3系

“操控之王”這牌坊，寶馬花了足足幾十年的時(shí)間來打造。前置后驅(qū)，50:50前后配重比，直列六缸，曾經(jīng)都是它的標(biāo)志。而緊繃的懸掛、沉重的機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向、美妙的排氣聲浪、局促的后排空間，全都是代表運(yùn)動(dòng)化的操控設(shè)定。

然而，現(xiàn)代汽車市場(chǎng)，這樣的設(shè)定注定會(huì)被邊緣化，日常市區(qū)駕駛，輕松易開就已經(jīng)滿足操控的定義。特別是在缺乏駕駛文化的中國(guó)市場(chǎng)，駕駛樂趣并不是最重要的，舒適、寬敞才能夠定義為豪華車。所以，寶馬為了取得市場(chǎng)，作出巨大的妥協(xié)。

現(xiàn)在的寶馬3系，軸距加長(zhǎng)，懸掛舒適，為了降低油耗和排放，甚至不惜用上3缸發(fā)動(dòng)機(jī)，試圖讓自己變得更大眾化。曾經(jīng)引以為傲的操控性呢？不能說失去，它只是回歸到馬路上，而不是賽道。就這樣，它才賣得那么好。

凱迪拉克ATS-L

印象中，美系車跟操控似乎沒太大的關(guān)聯(lián)。然而，美系車不再只局限于美國(guó)市場(chǎng)，它也開始放眼全球。過去軟塌塌的懸掛，變得緊繃，寬大的車身也開始收斂，車型變得更全球化。

所以，現(xiàn)在的凱迪拉克才會(huì)以過去的寶馬3系為假想敵，推出ATS這種偏向運(yùn)動(dòng)的車型，甚至從操控上已經(jīng)接近，甚至超越寶馬3系。然而，現(xiàn)在的寶馬已經(jīng)變了，凱迪拉克似乎被坑了。

不過，通用對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的了解還是比較透徹的，它國(guó)產(chǎn)以后，推出軸距加長(zhǎng)的ATS-L，適應(yīng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)后排空間的“剛需”。當(dāng)然，凱迪拉克品牌競(jìng)爭(zhēng)力，在國(guó)內(nèi)還是跟寶馬有一定的差距，銷量上依然不是寶馬的對(duì)手。

捷豹XE

對(duì)操控的執(zhí)著，同樣是捷豹的特點(diǎn)，英國(guó)人也十分熱愛駕駛，所以操控上，跟寶馬3系同樣級(jí)別的捷豹XE并不遜色。豪華感方面，捷豹反而更有話語(yǔ)權(quán)，畢竟捷豹的設(shè)計(jì)都比較優(yōu)雅，特別有味道。

然而，局促的后排空間，進(jìn)口身份帶來的高昂價(jià)格，導(dǎo)致銷量遇冷。同樣的價(jià)格，更多人會(huì)選擇車身尺寸大一圈，空間更寬敞，更豪華的國(guó)產(chǎn)捷豹XFL。

現(xiàn)在的捷豹發(fā)展越來越順，也制定了復(fù)興大計(jì)，要與寶馬競(jìng)爭(zhēng)。就這樣，捷豹也將要在國(guó)內(nèi)推出加長(zhǎng)版本，并將作出更多適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的調(diào)校。這樣的套路，也是從寶馬那里學(xué)過來的。

阿爾法·羅密歐Giulia

同樣專注于運(yùn)動(dòng)操控的品牌，阿爾法·羅密歐最近才進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，一直以來，它就是小眾的代名詞，畢竟意大利人的設(shè)計(jì)一向難以讓人理解。因此，我們也不會(huì)幻想它的銷量有多么的好，只求它能夠在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)生存下來就行了。

但這樣一來就是一個(gè)矛盾，不注重銷量，也很難保證生存，它目前在國(guó)內(nèi)的銷售狀況也不容樂觀。單純看操控方面的造詣，阿爾法·羅密歐Giulia不會(huì)比寶馬3系差，但這就是它唯一值得追捧的一點(diǎn)，你還能想到別的嗎？

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