盡管市面上有著諸多造型炫酷、動力強勁的運動型四門轎車，而大家心中總有一個真正的“標桿”，那就是寶馬3系。說到現(xiàn)款的3系（F30），在很多人眼中已經變成了一臺更側重舒適性的家用轎車，但憑借寶馬深厚的底盤調校設計功底，它依舊有著出色的駕駛樂趣。所以這次，磚叔就帶你看看寶馬3系的底盤到底是怎樣的。  

這次我們測試的車型，是入門級的318Li風尚版。采用1.5T三缸發(fā)動機的它在動力上比較一般，當然我們這次關注的不是這些，而是以下幾點。

雖說是低配車型，但它的輪胎規(guī)格并沒有因此而縮水，它所配備的倍耐力P7防爆胎，有著相對比較好的操控性與抓地力，但噪音控制得不算很好。同時，318Li風尚版所配備的尺寸為225/50 R17，市售單價在1100元左右。

在制動系統(tǒng)方面，寶馬3系采用的是前后通風盤式剎車，均配備單活塞剎車卡鉗。前剎尺寸為300m*25mm（直徑*厚度），后剎尺寸為300mm*20mm，屬于中級轎車當中的正常水平。

所有寶馬3系及其衍生車型，均采用一個名稱挺復雜的前懸掛結構，叫作雙球節(jié)彈簧減震支柱式。它在結構上跟麥弗遜式懸掛非常接近，但原本下擺臂的位置，被兩根控制臂所替代，看上去有點像多連桿式結構。

這樣的設計，一方面有著麥弗遜式懸掛結構簡單的優(yōu)點，同時用兩根鋁合金控制臂代替下擺臂，不僅重量更輕，而且讓前懸掛的主銷更靠近車輪的中心位置，從而獲得更好的操控響應。

3系的后懸掛結構為多連桿式，屬于這個級別當中最為常見的結構。一般來說，連桿越多，對于整個懸掛系統(tǒng)自由度的約束能力就越好，從而帶來更穩(wěn)定的行駛感。

另外，寶馬3系的前后副車架為全鋼材料結構，跟奔馳C級、奧迪A4L的部分鋁合金材料相比，會增加一定的重量。

從上面那張3系的底盤全景圖就不難看出，它的底盤工整度非常的高，中后段都有著大面積的整流板覆蓋，甚至連后懸掛的下擺臂位置都有，可以說非常花心思了。

防銹涂層、隔熱瓦的鋪裝也做得比較到位，基本底盤裸露的位置都有覆蓋到。

另外，它的發(fā)動機護板采用了鋁合金材料，保護面積很大，也能有效地抵御異物帶來的沖擊。這對于離地間隙本身就不高的3系來說，非常有用。

在輪下隔音方面，3系的前輪輪拱采用半塑料半玻璃纖維材料，后輪輪拱則用上了全玻璃纖維材料，也算是中級車當中的正常水平。但就實際的駕駛感受來說，3系的輪下噪音，在BBA同級車當中還是最大的。

不得不說，寶馬3系之所以能夠做到優(yōu)質的操控功底，是跟它獨到的懸掛設計結構密不可分的。另外，3系的底盤用料也是非常的出色，尤其是對于底盤的整流花了不少的心思，光從這一點就能看出寶馬的對于底盤的重視程度極高。

鳴謝場地提供：廣州大學城 L Performance汽車工作室