開篇就來聊傷感的事情，這確實不是我的風格。不過，奈何普拉多在眾人心目中的“神車”形象，加之不久前因為雙積分和排放問題而不得不與我們揮手道別，這未免讓人感到一些傷感。

17年前，一汽豐田開始了國產(chǎn)普拉多的生產(chǎn)，這款從誕生開始就自帶大哥蘭德酷路澤光環(huán)的硬派SUV，一經(jīng)上市就憑借著硬朗外形以及皮實耐用的屬性，深受國內(nèi)眾多粉絲的追捧，因此在保值率上更是常年“霸榜”，高到嚇人。

正因其有著很多的優(yōu)點，路況復(fù)雜的藏區(qū)往往是普拉多大顯身手的最佳舞臺。而隨著近年來“自駕入藏”愈發(fā)受人推崇，普拉多更是被派上用場，成為了川藏線上一道美麗的風景線。

可以說，普拉多可以帶很多人去未曾去過的地方，更是實現(xiàn)了不少人挑戰(zhàn)自我的夢想。隨著6月23日，國產(chǎn)普拉多的停產(chǎn)，普拉多的輝煌也一去不復(fù)返。

沒了豐田“霸道”，誰又會成為下一個“進藏神車”呢？不要緊，一大波皮實耐造的硬派越野車已準備就緒，就等各位上車去追尋各自的夢想。

福特撼路者

提到福特，除了會讓人想到曾經(jīng)拉力賽場上的冠軍?？怂埂髌嫫矫衽苘嘙ustang，剩下的無疑就是越野性能強勁的SUV以及皮卡車了。事實上，相比轎車和跑車，福特的SUV和皮卡或許最能代表福特的狂野。

江鈴福特撼路者就是一款注重越野性能的車型，而在國產(chǎn)之前，撼路者早已在北美市場經(jīng)過了很多年的沉淀。撼路者基于皮卡車Ranger的底子打造，提供了2.0T、2.3T汽油版以及2.2T柴油版，扭矩強大，加之強勁的動力足以應(yīng)付川藏線高海拔的穿行。

不僅如此，作為一款美式SUV，福特撼路者更是長著一副純正美式SUV的模樣，高聳的引擎蓋與碩大的中網(wǎng)，加之足夠高的離地間隙，撼路者擁有硬派越野車魁梧霸氣的身形，其野性可謂是蓄勢待發(fā)。

越野性能方面，撼路者的涉水深度達到同級領(lǐng)先的800mm，能夠從容應(yīng)對各種河流積水路面。而227mm的離地間隙、29.5度的接近角和25度的離去角則保證了其擁有絕佳的通過性能。

公路、雪地&泥地&草地、沙地和山地巖石四種駕駛模式，加之博格華納TOD全時四驅(qū)帶后橋牙嵌式差速鎖，可實現(xiàn)手動鎖止功能，尤其是低速四驅(qū)模式扭矩最大可擴大2.48倍，帶來超1000N·m的瞬間扭矩，無論面對何種崎嶇，都可以讓駕駛者享受極致越野體驗，乘風破浪不在話下。

不過，目前2019款撼路者均為國五排放標準，而全新升級的2020款撼路者則滿足了國六排放標準，并升級了全新動力總成，搭載了第四代2.3L EcoBoost GDIi發(fā)動機，最大功率202kW，峰值扭矩達到了驚人的455N·m。

日產(chǎn)途樂

堪比陸巡的尺寸，卻只賣普拉多的價，日產(chǎn)途樂無疑是追求大空間和舒適性的不二之選。當然它的性價比不僅僅是表現(xiàn)在大空間和舒適性方面，在動力方面，途樂起步就提供了4.0L V6動力，更提供了強勁的5.6L V8動力，對于追求大排量自吸發(fā)動機車型的人來說，途樂可謂是當下為數(shù)不多的選擇。

舒適、大空間、強動力，途樂當然不會滿足于此，它依舊是一款越野性能出色的車型。傳統(tǒng)梯形大梁設(shè)計保證了途樂在越野時的車身強度，4X4-i智能四驅(qū)系統(tǒng)保證了車輛的全路況能力。

此外，B-LSD差速器/鎖止式后差速鎖保證了車輛的脫困能力，而接近角34.1°、離去角25.9°、縱向角24.1°以及275mm的最小離地間隙，都能夠保證途樂擁有同級出色的通過性能。

當然，途樂還是一個長途旅行的好幫手，尤其是對于長達2000多公里的川藏線，途樂自帶的100L主油箱和40L的副油箱足以讓途樂在加滿油的情況下開得更遠，也減少了加油的頻數(shù)，甚至是盡可能避免了找不到加油站的尷尬。

得益于出色的越野性能以及超大的油箱，途樂也被稱作是“沙漠王子”。不過遺憾的是，它雖能夠輕松勝任自駕川藏線的任務(wù)，但目前它并沒有通過廠家直接引入到國內(nèi)，只有在平行進口商那里能購買到，更重要的是，目前途樂并沒有滿足國六排放標準，對于絕大多數(shù)一二線城市的消費者來說，則無法進行上本地牌的操作。

三菱帕杰羅

在老一輩人眼中，硬派越野車不是BJ212就是三菱帕杰羅。不可否認，帕杰羅算得上是三菱旗下最引以為傲的車型之一了，經(jīng)典的造型設(shè)計經(jīng)久不衰，外掛式的備胎更是彰顯了純正的越野性能。

三菱帕杰羅雖然沒有采用大梁結(jié)構(gòu)，而是采用了承載式車身結(jié)構(gòu)，但這并不代表其在越野性能方面不優(yōu)秀，因為帕杰羅內(nèi)置的梯形車架結(jié)構(gòu)能保證車身足夠的強度。畢竟，帕杰羅能夠經(jīng)久不衰，足以證明它的實力。

帕杰羅1.9米的車身高度，235mm的最低離地間隙，36.6°的接近角和25°的離去角，都完好的保存下來，而這些都讓帕杰羅在面對復(fù)雜路況時更有優(yōu)勢。當然，這些也只是帕杰羅優(yōu)秀通過性的表現(xiàn)。

在越野性能方面，帕杰羅搭載了帶有中央差速器的SS4-II超選四驅(qū)系統(tǒng)，在速度100km/h以下的時候，能夠在2H、4H、4HLc、4LLc等驅(qū)動模式下自由切換，讓你在任何時候，都能根據(jù)需要選擇高效的公路動力，或選擇平穩(wěn)的倒車及越野牽引。

高速四驅(qū)模式下，中央限滑差速器會將前后兩段扭矩比例鎖定在50:50，而低速四驅(qū)模式下，前后輪扭矩同樣在50:50的前提下，還能實現(xiàn)傳動比進一步擴大，最高甚至能達到平時的1.9倍，一般的艱難險阻瞬間就會被化為無限樂趣。

帕杰羅歷經(jīng)4代車型，曾經(jīng)是達喀爾拉力賽場上的常勝將軍，它之所以能夠在世界上最為艱苦和殘酷的拉力賽事中多次奪冠，是因為他細致到每一顆螺絲都經(jīng)歷了嚴苛的檢驗，才能擁有如此出眾的品質(zhì)。

寫在最后

國產(chǎn)普拉多的停產(chǎn)雖然讓無數(shù)為之傾心的人感到惋惜，但這并不代表市場上沒有性能與之相當甚至更為優(yōu)秀的車型存在。其實除了撼路者、途樂和帕杰羅，還有很多的車型都能夠輕松勝任自駕川藏線的任務(wù)。

當然，更為重要的是，對于更多喜歡挑戰(zhàn)自我的人來說，駕駛一臺硬派越野車，在短暫的人生中走一次川藏線，這一輩子或許就不會留下太多的遺憾。