對于男人來說，血液中一直流淌著對未知世界的探索渴望，這股雄性荷爾蒙一旦獲得合適的機會，便會徹底釋放。如果說周末的郊區(qū)游玩只是一道“開胃菜”，那么積攢假期開啟向雪域藏區(qū)的進發(fā)便是一頓“大餐”，也只有在這個時候，被城市鋼筋水泥所禁錮的男人才會真正感受到自由，那圣潔而神秘的雪山有誰不曾向往？

不過若想進入藏區(qū)，所要面臨的挑戰(zhàn)還是不小的。目前常見的進藏線路有四條，分別是青藏線、滇藏線、新藏線和川藏線，而最為大家熟悉的便是川藏線了，無論是318川藏南線還是317川藏北線，當海拔從幾百米逐漸攀升到四千多米甚至更高時，展現(xiàn)在你眼前的除了變化的風景外，便是各種各樣的想不到。

高原反應就不說了，更低的氣溫、越來越大的晝夜溫差以及風雪天氣，都會讓你看到藏區(qū)的另一面；當你行駛在川藏線上，你很難看到我們習以為常的超市、飯店、修理廠、加油站，不過路旁損壞、拋錨的車你肯定會看到很多，受自然條件等因素的影響，川藏線的部分路段極為難走，稱它是“汽車殺手”也并不為過。

因此，選擇什么車進藏就比較關鍵了。有人說普拉多不錯，這些年開它進藏的人不少；也有人說哈弗H9更強，早都遠銷海外了。那么這兩款車誰才是進藏的最優(yōu)選擇呢？

車型概況對比

提到普拉多大家都不陌生，作為一款硬派越野SUV，普拉多曾經被很多越野玩家所喜愛。不久前國產普拉多正式停產，這在某種程度上也意味著普拉多在國內市場的落幕。實際上，也并不是所有的普拉多都能越野，平行進口價在60萬+的4000越野起來是把好手兒，但售價在40萬+的普拉多2700就難談越野了，產品與市場需求越來越不匹配是國產普拉多停產的重要原因。另外，沒有國六發(fā)動機、多年不變的6AT變速箱也有些令消費者“審美疲勞”，如果用四個字來形容普拉多，那便是“廉頗老矣”。

反觀哈弗H9，它不但是哈弗品牌的高端越野SUV車型，同時也引領了自主硬派越野SUV的發(fā)展潮流，并且妥妥的成為了中大型硬派SUV的銷量冠軍，今年1-5月的銷量已經達到了5838輛！從研發(fā)到制造，哈弗H9采用的都是長城汽車的嚴苛標準；而在供應商的選擇方面，哈弗H9也是采用了諸如博世、博格華納等國際一流供應商，甚至連音響選擇的都是哈曼國際Infinity！除了外部供應商之外，長城自研的國六發(fā)動機則為H9提供了澎湃的動力，我們完全可以這樣說，哈弗H9代表著哈弗品牌的最高造車水平，可謂“正青春”。

另外值得一提的是，哈弗H9具有非常完善的售后服務網絡，這等于給喜歡自駕的老鐵們吃了一顆“定心丸”。

越野能力對比

考慮到價格差異，我們只能用普拉多2700來和哈弗H9對比了。要從賬面上看，2700雖然提供了帶托森差速器的四驅系統(tǒng)，但這套四驅系統(tǒng)沒有后差速鎖、沒有限滑這些輔助系統(tǒng)，這意味著后輪一旦打滑，那么車輛很難脫困，這成為2700的最大短板；除了四驅系統(tǒng)頗為遺憾外，其2.7L的發(fā)動機也難談動力澎湃。

再來看哈弗H9。其搭載的2.0T直噴發(fā)動機擁有224匹馬力，在1800轉時就可以輸出385牛米的最大扭矩，在與雷克薩斯LX570同款的采埃孚8AT變速箱的加持下，澎湃的動力能夠讓這個大家伙的百公里加速時間達到9秒出頭！

另外，哈弗H9擁有前、中、后三把差速鎖，并且可以手動控制前后橋差速鎖的狀態(tài)，在非鋪裝路面下，中央差速鎖往往首先被打開，通過鎖止中央差速器可以實現(xiàn)前后軸的轉速相同，這樣即便某個車輪出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象也不用怕，其它三個車輪同樣擁有驅動力，可以讓車輛擺脫泥淖；不過當車輛通過交叉軸、炮彈坑等路況時，往往會出現(xiàn)某個車輪懸空甚至是一側車輪懸空的狀況，這時就需要我們再開啟前后差速鎖了，讓車輛左右兩側半軸轉速相同，進而脫困。

除了三把鎖外，哈弗H9還擁有坦克掉頭和蠕行模式這兩大功能，這意味著哈弗H9不但可以帶我們征服更大難度的道路，同時還帶來了“傻瓜式”的操作，即便不太懂越野技巧，只要開啟功能開關，就可以輕松擺脫困境；值得一提的是，哈弗H9還搭載了含有7種駕駛模式的第二代全地形控制系統(tǒng)。

無論是三把鎖還是坦克掉頭、蠕行模式，這三個功能只要有一個出現(xiàn)在普拉多身上，那價格基本上就要照著五六十萬了，性價比的高低可見一斑了吧？

舒適性對比

提到舒適性，基本就是哈弗H9的天下了，畢竟普拉多2700的配置水平大家都心中有數(shù)。咱們就重點說一下哈弗H9有但普拉多2700沒有的、并且非常實用的功能吧。

首先哈弗H9擁有L2級別的自動駕駛系統(tǒng)。就拿主動剎車來說，進藏路上偶爾會有羊群、牦牛群、滾石等不確定因素，需要駕駛者的精神高度集中以免發(fā)生碰撞，而主動剎車系統(tǒng)的存在則可以讓我們不必如此緊張，哈弗H9用先進的科技為駕駛者帶來了更便捷、更安全的駕駛體驗。同時得益于哈弗H9的出色設計與扎實用料，其NVH表現(xiàn)非常不錯，甚至超越向來以靜謐性為主要賣點的林肯領航員！當你坐在H9那寬大的座椅上，打開座椅的按摩、通風功能，聽著最愛的音樂從哈曼國際Infinity的音響中緩緩流淌時，你會不知不覺的忘記旅途的疲憊。

其次就是胎壓監(jiān)測功能，如果是在城市中開車，胎壓監(jiān)測功能的重要性似乎還不是很明顯，但要是出去越野，那么胎壓監(jiān)測就顯得非常重要了，除了胎壓直接影響輪胎摩擦力外，如果在脫困過程中突然爆胎，那么后果不堪設想。

除了上面的功能外，諸如360°全景影像、陡坡緩降系統(tǒng)、上坡輔助系統(tǒng)、換擋撥片、語音控制、車聯(lián)網（帶OTA升級）系統(tǒng)等也同樣重要，篇幅所限這里就不展開了。不過值得一提的是，哈弗H9主駕座椅支持八向調節(jié)，并擁有220V外接電源，如果在進藏路上找不到飯店，完全可以自己做一頓飯，在進藏的路上能有一口熱乎乎的飯菜堪稱幸福。

可以這樣說，哈弗H9不但擁有強悍的車輛性能，同時也為駕乘人提供了舒適、安全的車內空間。自駕進藏不僅僅是考驗車，更是考驗人，因此保持良好的身體狀態(tài)顯得尤為重要，在這方面，似乎還沒有哪款越野SUV做的比哈弗H9更好。

總結

顯然，無論是在價格方面還是在車型的耐用性、售后保障體系以及越野能力方面，哈弗H9都是進藏自駕的最優(yōu)選擇。其實選擇哈弗H9就是選擇了一種生活方式，它可以帶你穿梭在城市的車流中，也可以讓你走得更遠、爬的更高、玩的更精彩，同時在成本上又能做到同級最低。

如果你要問我如何評價哈弗H9，那么我想，在國產普拉多停產退市后，哈弗H9完全可以成為其最強替代者，“進藏神車”這個稱號也是時候交到哈弗H9的手里了。