近些年以來，由于國(guó)家開始對(duì)新能源汽車進(jìn)行了大力的扶持，再加上對(duì)燃油車的排放要求變得日益嚴(yán)格。所以自打2015年開始，新能源汽車逐漸開始變成了投資人眼中的熱點(diǎn)與風(fēng)口，這也讓造車的新勢(shì)力受此影響，開始變得愈加的壯大起來。

蔚來、理想以及小鵬作為造車新勢(shì)力當(dāng)中的頭部汽車品牌，曾因獲得過大量的資金注入，自身的產(chǎn)量、銷量以及市場(chǎng)的份額也開始呈現(xiàn)出幾何式的增長(zhǎng)。如此“欣欣向榮”般的大好局勢(shì)，似乎也正寓意著曾被賦予厚望的新能源汽車，終將會(huì)懷揣著新零部件，肩披著自動(dòng)駕駛，來顛覆過去被眾多巨頭們所壟斷許久的傳統(tǒng)汽車行業(yè)。

可惜的是，在車市的下行以及持續(xù)性疫情的雙重影響下，最近的幾個(gè)月里，來自互聯(lián)網(wǎng)界、地產(chǎn)界、IT界、家電界的各路造車新勢(shì)力，大多開始出現(xiàn)了危機(jī)，并經(jīng)歷了一大波的“倒閉潮”。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，最近頻繁爆出資金斷裂、欠薪、停產(chǎn)等問題的造車新勢(shì)力就不少于5家。

可能很多國(guó)人會(huì)認(rèn)為，雖然造車的道路上充滿了艱難的環(huán)境，但是只要資金足夠充裕，那么汽車終歸是能和消費(fèi)者們見面。但是在經(jīng)歷了前段時(shí)間的諸多事件后，許多人的認(rèn)知恐怕要被顛覆了，根據(jù)央視財(cái)經(jīng)的報(bào)道，新勢(shì)力的造車品牌——拜騰，在燒光了融資得來的84億元以后，依然遲遲造不出量產(chǎn)的車型。

這也從側(cè)面表明，在如今造車底蘊(yùn)深厚的傳統(tǒng)車企，都感到舉步維艱的今天，始終處在融資道路上行走的造車新勢(shì)力，他們的日子顯然是要更難過。造車新勢(shì)力的代表品牌之一拜騰汽車，就一度因燒光融資后直接陷入了經(jīng)營(yíng)的危機(jī)。據(jù)知情人透露，在今年的4月份拜騰撤租了上海辦公室，并于6月17日撤租北京辦公室，拖欠員工的薪資高達(dá)4個(gè)月之久。誰曾想到自2017年成立以來的拜騰汽車，在進(jìn)行了4輪融資以后，燒光的融資總金額竟高達(dá)84億元。

其實(shí)除了之前熱度極高的拜騰汽車以外，賽麟汽車在汽車圈內(nèi)，同樣也具備著經(jīng)久不衰的火熱話題度。賽麟汽車在去年還曾于北京鳥巢處，舉辦了聲勢(shì)浩大的“賽麟之夜”發(fā)布會(huì)，并發(fā)布了微型車邁邁以及“超跑”SUV邁客，請(qǐng)來了杰森·斯坦森和吳亦凡站臺(tái)。

而到目前為止，賽麟邁邁的全國(guó)上險(xiǎn)量?jī)H為27輛。此前還有員工實(shí)名舉報(bào)自家老板王曉麟侵吞了國(guó)有資產(chǎn)騙了國(guó)家的59個(gè)億，在被舉報(bào)后的不久，“賽麟汽車耗盡59億融資”的話題也被直接送上了熱搜，其資產(chǎn)經(jīng)過查封以后，可謂是徹底的涼涼。

隨著近段時(shí)間里恒大、寶能等諸多新勢(shì)力的入場(chǎng)，國(guó)內(nèi)新能源的發(fā)展可能又將會(huì)掀起一陣波瀾。但是在新能源的市場(chǎng)當(dāng)中，有量產(chǎn)車和沒有量產(chǎn)車，屬于完全不同的兩個(gè)概念，畢竟這關(guān)系到造車新勢(shì)力，究竟是在往認(rèn)真造車的路線走，還是說他們只考慮到玩資本的游戲。有量產(chǎn)車且造車認(rèn)真的新勢(shì)力，前景注定不至于混得太差。倘若沒有量產(chǎn)車，那么無論他們的態(tài)度是否為認(rèn)真造車，一旦沒有可靠的技術(shù)以及背景的支持，那么他們理想中的未來終究會(huì)變成一場(chǎng)黃粱美夢(mèng)。