Jeep賣不動了！情懷不值錢？廣汽菲克銷量連續(xù)9個月大跌！
“2018年1-10月同比下降0.7%
10月下滑12.7%”
當30年來汽車市場首次年度衰退即將來臨時
每個月各車企的銷量發(fā)布
就成了一場“比慘大會”
跌幅兩位數那是“及格水平”
就看十位數是1、2甚至是3了
但紛雜的數據中
車探也發(fā)現了一個現象：
質量出色
可靠性好的品牌似乎越來越抗跌了！
豐田大漲，路虎大跌！
舉個栗子，
廣汽豐田10月銷量竟然逆天暴增67.1%
1-10月份銷量同比大增28.24%
常年霸占各大“可靠性排行榜”榜首的
雷克薩斯
1-10月份同比大增23.8%，
而年初身陷“機油門”的本田也展示出很強的韌性
在召回解決質量隱患之后
無論是廣本還是東本的銷量都在迅速反彈
全年銷量有望不跌或者微跌
這已經很難得了！
路遙知馬力，日久見人心！
那些“不是在修車，就是去修車路上”的品牌
哪怕能風光一時
終歸是被壞口碑所拖累的！
比如常年在“可靠性排行榜”中墊底的
捷豹路虎
已經被各種“維權事件”搞的焦頭爛額
路虎9月在華銷量腰斬，暴跌46.2%
捷豹也好不到哪去
優(yōu)惠個二三十萬還刺激不了銷售
廣汽菲克銷量暴跌
今天我們要說的這個品牌同樣深受壞口碑之苦！
這就是廣汽菲亞特克萊斯勒（廣汽菲克）
10月取得銷量9362輛
同比下滑了38.88%
已連續(xù)9個月銷量下滑
1-10月累計銷量為106,549輛
同比跌幅度達到36.15%
相比乘用車市場不到1%的跌幅
這個超過三分之一的跌幅確實是太“突出”了
再細看廣汽菲克的產品線
早已沒菲亞特和克萊斯勒品牌什么事了
倆個品牌基本處于“半退出中國市場”的狀態(tài)
而暴跌只能解釋為
主力品牌Jeep撐不住了
Jeep在中國從“王者”掉到“青銅”
也就是2018一年內的事
2017年，雖然Jeep沒有新車型
但憑借三款國產車
廣汽菲克依然取得了22.2萬輛的銷量
Jeep國產車型銷量同比增長57%
而2016年廣汽菲克銷量不過17.9萬輛
暴漲暴跌
“過山車”式的玩法實在是太刺激了
這么大的跌幅
再“甩鍋”給“大環(huán)境不好”就有點不科學了吧
誰該出來“背鍋”？
那么，到底應該誰是“背鍋俠”呢？
思來想去
還是讓菲亞特克萊斯勒的工程師來背鍋比較好
特別是動力總成的工程師
這個“鍋”背的一點不冤！
被寄予厚望的Jeep指南者
月均銷量只有5千輛左右
自由俠的月均銷量只有1千多輛
而“坑害”這兩臺主力SUV的就是
那套1.4T+7速雙離合動力總成
動力肉，油耗不低這就不說了
來自菲亞特型號為C725的7速干式雙離合變速箱
一直名聲不太好
動力傳輸不僅頓挫
而且因為異響而大量被用戶投訴
消費者敬而遠之
而1.4T又是指南者和自由俠的主銷排量
指南者銷量平平也就可以理解了
即便是定價高達24.18萬的2.4L自吸車型
也出現了大面積的燒機油問題
前段時間還被央視曝光“神補刀”
經銷商和主機廠之間“踢皮球”
也在用戶上傷痛上再散了一把鹽！
2.4L發(fā)動機同樣也是自由光的主力發(fā)動機
造成了自由光銷量腰斬
2017年還有月均5千輛的銷量
而2018年，1-10月總銷量僅為1.94萬輛
月均不到兩千輛
從“小康水平”跌回了“溫飽線”！
而讓Jeep品牌口碑淪陷的還不止動力總成
“后備箱漏水、天窗異響，電器故障……”
五花八門的問題層出不窮
即便是忠粉也會累覺不愛吧！
似乎目前還沒被波及的只有大指揮官
但定價高達27.98萬起
也不知道是哪來的神一樣的自信
比“網紅爆款”漢蘭達要貴出一個身位
月均銷量不到2千就是消費者用“錢包投票”的回應
質量問題不解決，前景渺茫
所以，Jeep在華這個尷尬的局面
已經不是通過多推幾款新車就能解決的
如果核心技術不升級
那只會在銷量排行榜上增加幾款“滯銷”車型而已
而核心技術的升級往往也沒那么容易
財大氣粗的大眾都花了多年才爬出
“死亡閃爍”這個坑
一向反應遲鈍的菲亞特-克萊斯勒有這個魄力？
而且在質量把控方面
無論是菲亞特和克萊斯勒都并不擅長，
兩家聯(lián)合能負負得正嗎？
這個似乎也不太科學吧！
隨著中國汽車消費的成熟
質量被越發(fā)看重，口碑越來越重要
Jeep未來的路就越不好走
靠情懷可以爭取來一批“原始”客戶
但一旦傷害了這批最忠實的用戶
就會影響到10倍甚至更多的消費者
這會是一個可怕的死循環(huán)！
要跳出這個坑不容易！
廣汽菲克
或者就說Jeep品牌
未來要打起十二分精神
可能不會有太多機會可以浪費了！