不是所有吉普，都叫“JEEP”！這句話曾喚醒了無數(shù)對于越野車有深厚情懷的消費者。只可惜，經(jīng)過三年的高速增長后，當(dāng)國內(nèi)SUV市場逐漸冷卻，JEEP的情懷牌也就徹底失效了……

最新銷量數(shù)據(jù)顯示，今年10月份廣汽菲克銷量僅為9,362輛，同比暴跌38.88%；1-10月累計銷量為106,549輛，同比暴跌36.15%。

如果要橫向?qū)Ρ人械暮腺Y企業(yè)，那么今年廣汽菲克的下滑幅度只比跌無可跌的長安福特、長安鈴木要好一點，后兩者的速度分別是-48.3%與-48.7%。

從連續(xù)25個月同比增長，到連續(xù)10個月同比大跌，是什么讓這家極具情懷的汽車企業(yè)經(jīng)歷了這么一段跌宕起伏的人生？SUV市場大環(huán)境不好？恐怕這不是唯一的原因。

JEEP品牌不僅是菲亞特克萊斯勒集團(tuán)的支柱，也是其在中國唯一拿得出手的一張牌。

2015年7月，廣汽菲亞特克萊斯勒銷售公司正式成立，JEEP品牌也正式開啟在華的國產(chǎn)化之路。

2015年11月，國產(chǎn)自由光上市；2016年5月，國產(chǎn)自由俠上市；2016年12月，國產(chǎn)指南者上市。幾乎就在一年的時間里，廣汽菲克相繼推出了三款國產(chǎn)車型。

三款車型所帶來的銷量也是驚人的。2016年，廣汽菲克的年銷量達(dá)到了142,216輛，其中，銷量主力自由光更是突破十萬大關(guān)，最高月銷量1.07萬輛。

2017年，在沒有新車的前提下，廣汽菲克依然憑借這三款車型締造了222,332輛的歷史最佳成績，同比增長56.33%。

然而，也正是從2017年開始，主力車型自由光走上了“下坡路”，月銷從巔峰時的上萬臺跌到不足5000臺。

有趣的是，2016年底上市的指南者卻扶搖直上，逐漸爬到了1.03萬臺的坡頂（2017年12月）。

是因為產(chǎn)能不足，廣汽菲克將資源傾斜到了指南者嗎？顯然不是，因為2016年4月18日廣汽菲克的廣州工廠就已經(jīng)落成投產(chǎn)，年產(chǎn)能規(guī)劃16萬臺，加上原先長沙工廠的14萬臺產(chǎn)能，廣汽菲克的總年產(chǎn)能至少可達(dá)30萬臺，所以產(chǎn)能不應(yīng)是制約因素。

而另一方面，小型SUV自由俠在上市的兩年以來，銷量始終不見太大的起色，最高月銷量也只有5000臺左右。而今天，它已經(jīng)跌到了千余臺的規(guī)模。

如果說，2017年自由光的下滑還有指南者大漲可以彌補。那么從2018年1月份開始，三款車型的集體下跌，就成了廣汽菲克難以承受之重。

數(shù)據(jù)顯示，2018年1月份，廣汽菲克銷量同比下滑10.64%。2月份同比下滑41.45%，3月同比下滑26.58%，4月份下滑44.97%，5月下滑48.37%，6月下滑35.01%，7月下滑28.19%，8月下滑33.50%，9月下滑46.69%，10月下滑38.88%。

至2018年10月份，原本的銷量支柱——自由光的月銷量只剩下993臺。自由俠的銷量僅957臺，指南者月銷量5277臺，今年4月17日上市的7座中型SUV大指揮官，也只貢獻(xiàn)了2023臺。

10月份四款國產(chǎn)JEEP的銷量構(gòu)成，曾經(jīng)的主力自由光已經(jīng)跌到不足1000臺。

慘淡的銷量背后，讓人不進(jìn)疑惑，在整個SUV市場還只是增速放緩的前提下，是什么導(dǎo)致了廣汽菲克如此巨大的滑坡？

如果橫向?qū)Ρ菾EEP品牌車型與競品的定價策略，或許能夠看出一絲端倪。

目前，國產(chǎn)JEEP的四款車型里，自由俠、指南者、自由光、指揮官，分別對應(yīng)小型、緊湊型、中型SUV市場，覆蓋了13萬-40萬元的價格區(qū)間。

以曾經(jīng)的主力車型自由光為例，該車定價20.98萬-31.98萬元，從價位上看，它的競標(biāo)車型應(yīng)該是途觀L（22.38-35.98）或昂科威（21.99-31.99），但實際上，和后兩者的1.4T、1.5T甚至2.0T比起來，自由光的動力單元遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是對手。

甚至，就連CR-V（16.98-24.98）、途岳（16.98-22.98）、榮放（17.98-26.98）等等，都有著比它更好看的數(shù)據(jù)優(yōu)勢。

尤其在最新上市，有著1.4T/2.0T超強動力與2731mm超長軸距，只要18.88萬元起的一汽-大眾探岳面前，還在采用自然吸氣，卻要20.98萬元起的自由光可以說毫無亮點可言。 

要知道，20萬元已經(jīng)可以買到探岳的2.0T車型，而這個價位的自由光（2.0L）除了9AT和倒車影像之外，其他方面并無太多領(lǐng)先，甚至也沒有前者所配備的自動駐車和上坡輔助。

實際上，國產(chǎn)JEEP的定價策略是廣遭詬病的。不僅自由光，即使是主銷車型指南者，其15.98萬-24.18萬元的價格體系，也遠(yuǎn)高于和它同級別的日產(chǎn)逍客（13.98萬-18.98萬元）、起亞KX5（15.68萬-23.18萬元）、現(xiàn)代iX35（11.99萬-16.19萬元）、斯柯達(dá)柯珞克（13.99萬-18.59萬元）等等。

雖然韓系車的低價可以解釋為品牌力不行，那么，JEEP在華的品牌影響力是否又真能高于日產(chǎn)呢？

15-20萬元是合資緊湊型SUV的主要陣地，可以選擇的產(chǎn)品多不勝數(shù)，如果沒有絕對過硬的理由，消費者選擇JEEP的幾率微乎其微。

這也可以解釋，為什么當(dāng)奇駿、CR-V、逍客、甚至iX35都在月銷1.5萬-2萬臺之間徘徊的時候，指南者的月銷卻只剩下5000余臺。 

同樣的問題，在今年4月份上市的大指揮官身上一樣凸顯。

作為Jeep第四款國產(chǎn)車型，大指揮官27.98萬-40.98萬元的價格，比行業(yè)標(biāo)桿漢蘭達(dá)的起步價還要貴上整整4萬元。

并且，其主銷車款都在30萬元以上，這幾乎注定了它要和大眾途昂（30.89萬起）甚至豪華品牌的SUV之間死磕。

很難想象，如果不是對自己的品牌力具有絕對自信，國產(chǎn)Jeep敢于制定這樣高于同級的價格策略。 

而除了價格虛高，自由光與指南者車型不斷爆發(fā)的燒機油事件，也在逐漸損害著Jeep這張金字招牌。 

今年9月份，央視財經(jīng)發(fā)表《燒機油燒到熄火！多輛Jeep車行駛中失去動力，廠家卻對問題視而不見》的報道，公開曝光了Jeep嚴(yán)重的燒機油問題。

巨大的壓力下，廣汽菲克宣布自2018年9月30日起，召回共計143,874輛的自由光、指南者車型，幾乎占了近三年來廣汽菲克總銷量的三分之一。

而在隨后的10月份，由于定速巡航故障隱患，克萊斯勒又宣布自10月30日起召回部分2014-2015 年款的進(jìn)口Jeep自由光車型，共涉及13,221輛。

11月，由于懸架推力桿支架焊接不良，克萊斯勒再次決定自2018年11月20日起召回部分Jeep新牧馬人車型。

雖然，召回是企業(yè)負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)，但當(dāng)一個在華保有量本就不大的汽車品牌接連發(fā)出召回公告時，消費者對這個品牌原有的忠誠度也就慢慢消退了。

今年10月初，陳道宏因任期屆滿調(diào)回廣汽集團(tuán)工作，其廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理的職位，由原廣汽豐田市場營銷部部長郭百迅接替。

不可否認(rèn)，陳道宏為廣汽菲克的營銷體系打下了良好的基礎(chǔ)，完成了從2015年的年銷5萬臺到2017年22萬臺的跨越。

經(jīng)銷商渠道也在將原克萊斯勒中國進(jìn)口車經(jīng)銷商與廣汽菲亞特經(jīng)銷商進(jìn)行整合后擴(kuò)展到了近400家。然而，到郭百迅接手這個攤子的時候，廣汽菲克已經(jīng)完成了它今年以來的9連跌。

顯然，和2015年接替陳道宏出任廣汽豐田市場營銷部部長時廣汽豐田的臻臻日上相比，此時的廣汽菲克是截然相反的景象。面對這樣的景象，不知接下來郭百迅會如何去應(yīng)對？