自3月份加速復(fù)工復(fù)產(chǎn)以來，車市迎來了持續(xù)的高增長狀態(tài)，即便是車市傳統(tǒng)淡季7月也呈現(xiàn)出了“淡季不淡”的狀態(tài)，以同比7.7%的增長成為自2018年5月以來的最強(qiáng)正增長。絕大多數(shù)車企全面看漲，車市可謂一片熱鬧景象。但在7月整體車市一片祥和之下，Jeep的銷量卻顯得格外扎眼，與車市格格不入。數(shù)據(jù)顯示，廣汽菲克7月銷量同比暴跌了41.44%，僅有3035輛，成為廣汽集團(tuán)最大的銷量累贅。

其中，廣汽菲克僅一款車銷量過千，Jeep指南者7月銷量為1290輛；而Jeep大指揮官當(dāng)月僅賣出802輛，今年1-7個(gè)月份累計(jì)銷量僅3594輛。在當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng)，廣汽菲克的生存處境可謂相當(dāng)嚴(yán)峻。需要特別注意的是，截至目前，廣汽菲克自2018年至今已連續(xù)第31個(gè)月出現(xiàn)銷量下滑，如此堪比法系車的表現(xiàn)，不免讓人發(fā)問：Jeep能挺過今年嗎？

此前，曾憑借“不是所有的吉普都叫JEEP”這一經(jīng)典廣告語，Jeep在國內(nèi)SUV市場(chǎng)混的順風(fēng)順?biāo)?，?017年甚至還取得22萬輛的銷量表現(xiàn)，一度邁入了主流合資隊(duì)伍。但在2018年車市寒冬下，SUV風(fēng)口漸失，廣汽菲克的銷量也開始大幅下滑，2018年全年累計(jì)銷量不足13萬臺(tái)；到了2019年廣汽菲克銷量再次腰斬，全年累計(jì)銷售7.4萬輛。

針對(duì)廣汽菲克連續(xù)多年腰斬的銷量，廣汽集團(tuán)對(duì)其進(jìn)行了一系列的大動(dòng)作，力求保住銷量。從產(chǎn)品煥新、渠道優(yōu)化，甚至股東雙方幾度出手，從10億貸款的直接“輸血”，到加快新品投放的戰(zhàn)略合作備忘錄簽署等；在終端市場(chǎng)，廣汽菲克還不惜進(jìn)行了產(chǎn)品“官降”，為提振銷量，去年以來，廣汽菲克對(duì)旗下車型進(jìn)行了全面更新，并不惜祭出官降等殺手锏，以旗艦車型大指揮官為例，終端優(yōu)惠了2萬元左右，指南者的優(yōu)惠力度達(dá)到了3萬多。

但動(dòng)作不斷、力度不小的改革也并未讓廣汽菲克有明顯起色，銷量表現(xiàn)依舊難掩疲態(tài)，即便廣汽菲克放下了高傲的姿態(tài)，但在對(duì)市場(chǎng)策略錯(cuò)判后，其車型熱度已大不如前，再加上SUV市場(chǎng)風(fēng)口不在，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，廣菲克想用價(jià)格打翻身仗在當(dāng)下的車市環(huán)境中并非易事。

且在去年4月底，廣汽集團(tuán)還與菲亞特克萊斯勒集團(tuán)共同宣布對(duì)合資公司組織架構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，對(duì)廣菲克和廣菲克銷售公司進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)“一體化運(yùn)營”。但在改革之下，曾帶領(lǐng)中國市場(chǎng)和傳播團(tuán)隊(duì)讓Jeep從2010年-2015年成為年復(fù)合增長最快的國際品牌的總裁鄭杰離職，在不少人對(duì)鄭杰的離職唏噓不已時(shí)，也預(yù)示著廣汽菲克的高光時(shí)刻一去不復(fù)返。

在鄭杰服務(wù)于Jeep的十多年間，她和她的團(tuán)隊(duì)促使jeep品牌實(shí)現(xiàn)了兩次跨越式增長。在2008年全球金融危機(jī)下，受打擊巨大的克萊斯勒處于破產(chǎn)邊緣，此時(shí)鄭杰帶領(lǐng)Jeep品牌進(jìn)口車強(qiáng)勢(shì)回歸內(nèi)地市場(chǎng)，使Jeep成為從2010-2015年間年增長最快的國際品牌，為北美總部帶來了關(guān)鍵的回流資金。

2015年，升任總經(jīng)理的鄭杰帶領(lǐng)公司實(shí)現(xiàn)了自2015年12月以后連續(xù)28個(gè)月的同比增長，僅通過三款主力國產(chǎn)車型自由俠、自由光、指南者就實(shí)現(xiàn)了銷量破20萬輛。但后續(xù)由于市場(chǎng)的熱度退去，以及Jeep后繼車型導(dǎo)入的缺失，鄭杰沒能再次拯救Jeep，只能遺憾離去。

除了上述的問題外，致使廣汽菲克銷量暴跌的還有兩大因素，其一是目前的中美關(guān)系，這一層面我們不過多解讀；在一個(gè)就是其產(chǎn)品質(zhì)量問題帶來的持續(xù)口碑惡化影響。

在廣大國內(nèi)消費(fèi)者和用戶的印象中，Jeep是一個(gè)情懷品牌，但質(zhì)量口碑并不好，其車型屢遭車主投訴，質(zhì)量問題更是頻發(fā)。甚至在2018年央視直接點(diǎn)名了Jeep車型頻繁燒機(jī)油屢遭用戶投訴，問題遲遲得到不到解決。在輿論壓力下，廣汽菲克才下發(fā)公告召回了14.39萬輛缺陷車型，召回?cái)?shù)量甚至比其2018年的銷量還多，設(shè)計(jì)自由光、指南者等車型。今年年初，國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局官網(wǎng)再度發(fā)布召回信息，廣汽菲克自2月3日起召回部分裝配1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的2019年款指南者和自由俠汽車，共計(jì)26382輛。

在大規(guī)模的產(chǎn)品質(zhì)量問題下，Jeep的經(jīng)銷商也苦不堪言，不少退網(wǎng)的經(jīng)銷商表示由于Jeep品牌部分車型的燒機(jī)油等質(zhì)量問題，導(dǎo)致用戶維權(quán)實(shí)經(jīng)銷商無法正常經(jīng)營。

此外，廣汽菲克經(jīng)銷商壓力也不小，2017年、2018年的庫存系數(shù)一度達(dá)到3個(gè)月以上，造成車輛大量積壓。而且據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年5月，庫存深度超過2個(gè)月的品牌有5個(gè)，其中就有廣汽菲克。較高的庫存壓力，持續(xù)下滑的銷量表現(xiàn)都是經(jīng)銷商持續(xù)虧損、選擇退網(wǎng)的原因。

在一體化戰(zhàn)略部署后，廣汽和FCA均給予了廣菲克在資金、渠道優(yōu)化等方面巨大的支持，但在此支持下，廣汽菲克在去年依舊虧損了10.7億元，不僅拖累了廣汽集團(tuán)的營收，更成為廣汽集團(tuán)最大的累贅。

在國內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng)中，優(yōu)勝劣汰仍舊在加速進(jìn)行，像長安、吉利等自主品牌，本田、豐田等合資車企，以及BBA為首的豪華品牌都實(shí)現(xiàn)了銷量上升，但廣汽菲克卻在次競(jìng)爭(zhēng)中市場(chǎng)份額持續(xù)下降，淪為被拍在沙灘上的失敗者。

Jeep品牌在中國市場(chǎng)因情懷而崛起，卻因質(zhì)量問題導(dǎo)致品牌持續(xù)被打壓，同時(shí)也摧毀了廣大用戶和經(jīng)銷商的信任和信心。對(duì)廣汽菲克來講，提升產(chǎn)品品質(zhì)、加速完成一體化產(chǎn)銷融合是目前的首要任務(wù)。但從目前的市場(chǎng)局勢(shì)和廣汽集團(tuán)對(duì)其態(tài)度來看，廣汽菲克怕即便是亡羊補(bǔ)牢，也為時(shí)晚矣。

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