說起廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司（以下簡稱“廣菲克”），很多人會聯(lián)想到其旗下品牌——廣菲克Jeep。而提到Jeep，人們有印象的也許是那句經(jīng)典的廣告語——“不是所有的吉普都叫JEEP”。

正是這句廣告語，曾經(jīng)助力直到2014年底才引入國產(chǎn)正式加入廣菲克家庭的廣菲克Jeep一飛沖天。特別是在2017年，廣汽菲克全年銷量222,332輛，同比增長23.6%，實現(xiàn)了自2015年12月開始的連續(xù)25個月同比增長的輝煌成績。而在2017年，廣菲克Jeep品牌（當(dāng)年共三款車型——自由俠、自由光、指南者）年銷量突破20萬輛，同比增長57%。從2015年年銷3萬輛的體量成長為2017年年銷20萬輛級別的車企，廣菲克僅僅用了兩年的時間，或者用更生動地方式說，廣菲克Jeep僅僅用了兩年的時間就把很多人記憶中的情懷照進了現(xiàn)實。

然而，僅僅用了兩年的時間就完成了飛躍的廣菲克Jeep，隨即就上演了從巔峰一路跌落長達(dá)三年的悲慘劇情，且暴跌愈演愈烈，根本停不下來！

2018年，廣菲克Jeep銷量開始大幅下滑，全年銷量為124800輛，同比暴跌37.6%；2019年，廣菲克Jeep全年銷量再度暴跌至73780輛,跌幅高達(dá)40.88%；而在剛剛過去的2020年，廣菲克Jeep全年銷量僅剩下40607輛，同比暴跌44.96%。

那么，我們不禁要問，廣菲克Jeep到底存在哪些問題？為什么其興也勃焉其亡也忽焉？

情懷之下，質(zhì)量難副

毋庸置疑，誕生于1941年的Jeep之于很多人而言，是年少的記憶，是長大成人后的情懷，你可以不認(rèn)同這種情懷，但絕不能否定因為情懷而選擇廣菲克Jeep。然而，刨除品牌的歷史和動人的情懷，廣菲克Jeep到底還剩下些什么？或許剩下的還是歷史和情懷。

廣菲克Jeep一步步走向衰敗的根源主要是的來自于其自身頻發(fā)的質(zhì)量問題，這其中最具代表性的莫過于被網(wǎng)友嘲諷為“機油光”的2.4L自然吸氣發(fā)動機經(jīng)常燒機油的問題。央視調(diào)查結(jié)果顯示，廣菲克Jeep旗下的自由光每1000公里消耗機油0.84升，是廠家機油消耗標(biāo)準(zhǔn)的兩倍之多。除此之外，廣菲克Jeep油耗高、變速箱頓挫、車輛異響等問題也是屢見不鮮。面對出現(xiàn)的這一系列問題，廣菲克Jeep并未及時出臺相關(guān)補救措施，這種不作為直到2018年央視直接點名Jeep車型頻繁燒機油屢遭用戶投訴、問題遲遲得不到解決后才發(fā)生改變。在巨大的輿論壓力下，廣汽菲克方才姍姍來遲的下發(fā)公告，召回14.39萬輛缺陷車型，諷刺的是——14.39萬輛的召回數(shù)量居然比其2018年的全部銷量還要多。2020年，國家市場監(jiān)督管理總局官網(wǎng)再度發(fā)布召回信息，廣汽菲克自2月3日起召回部分裝配1.3T發(fā)動機的2019年款指南者和自由俠汽車共計26382輛。

眾所周知，無論何時，任何汽車品牌的核心競爭力都是來源于產(chǎn)品力，或許短時間內(nèi)有消費者愿意為情懷買單，但是失去了優(yōu)秀產(chǎn)品力的支撐，失去了消費者的信賴和認(rèn)可，這種“為情懷買單”注定只會是曇花一現(xiàn)，而只有優(yōu)秀的產(chǎn)品力方能讓情懷安然落地！

經(jīng)銷商體系泡沫破碎

前些年，廣菲克Jeep崛起得實在是太快了，這種飛速的崛起不僅僅體現(xiàn)在銷量的暴漲上，還體現(xiàn)在其經(jīng)銷商體系的迅速擴張上。早在2016年底，廣菲克經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)就已經(jīng)突破400家，此時年銷200萬輛的一汽-大眾，經(jīng)銷商不過800多家而已。或許彼時飛速崛起的廣菲克Jeep，還沉浸在這比肩主流品牌的狂喜之中。

然而當(dāng)從巔峰跌落，曾經(jīng)被輝煌所掩蓋的問題都一一暴露，廣菲克快速擴張的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，本就嚴(yán)重降低了經(jīng)銷商們的盈利，再加上廣菲克Jeep連續(xù)三年銷量的暴跌，廣菲克這一泡沫狀的經(jīng)銷商體系更加難以為繼，很多經(jīng)銷商甚至陷入虧損的境地。泡沫的破碎自然而然激化了二者之間的矛盾，在2018年8月，就曾有35家經(jīng)銷商遠(yuǎn)赴上海找廣菲克Jeep品牌進行維權(quán)。經(jīng)銷商與主機廠之間關(guān)系的惡化，使得經(jīng)銷商不愿再努力提振銷量，廣菲克Jeep銷量進一步下滑，這一惡性循環(huán)不斷推動著廣菲克Jeep一步步走向衰敗。

人事調(diào)整未能阻止進一步衰敗

面對著廣菲克Jeep一步步走向衰敗，廣汽集團不是無動于衷，也一直在嘗試著努力改革，試圖重現(xiàn)往昔的輝煌，但是從現(xiàn)如今的結(jié)果來看，只能很遺憾地說，無論是2019年4月，菲克集團中國區(qū)首席運營官、廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司總裁鄭杰的去職，還是隨后推出的“一體化”戰(zhàn)略，都難以改變廣菲克Jeep一步步走向衰敗的現(xiàn)實。

圖為鄭杰

鄭杰的替代者，是來自意大利的高管Max Trantini，他的走馬上任和“一體化”戰(zhàn)略的推出，時至今日，不僅沒有挽救深淵中的廣菲克Jeep，甚至將其向深淵愈推愈遠(yuǎn)。

縱觀廣菲克Jeep的一路暴跌，我們不難看出這個品牌的潰敗原因是多方面的，但產(chǎn)品力支撐不了情懷是突出原因！你說的很好聽，可就是拿不出質(zhì)量過硬的產(chǎn)品，這讓消費者如何信服！