回首千禧年以來(lái)第一個(gè)10年及第二個(gè)10年的國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)，汽車業(yè)都是中國(guó)經(jīng)濟(jì)最閃耀的明珠之一。前一個(gè)10年，國(guó)內(nèi)汽車制造業(yè)開(kāi)始萌芽，不少老百姓有了買車的想法。第二個(gè)10年，自主品牌異軍突起，占據(jù)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額的半壁江山，汽車走進(jìn)普通老百姓的生活。而自主品牌的崛起也極大程度地?cái)D壓到合資車企的生存空間，受沖擊較為嚴(yán)重的當(dāng)屬韓系車，作為曾經(jīng)的性價(jià)比代表。在自主品牌性價(jià)比極為出色的時(shí)代，韓系車的優(yōu)勢(shì)逐漸被弱化，比如我們今天的主角就是一臺(tái)折戟國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的韓系B級(jí)車——起亞K5。

2011年，起亞K5進(jìn)入國(guó)內(nèi)，在設(shè)計(jì)普遍較為落后的年代，K5憑借"簡(jiǎn)約直線美學(xué)"的設(shè)計(jì)在帕薩特、君威、凱美瑞等B級(jí)車中脫穎而出，還曾問(wèn)鼎車界奧斯卡"紅點(diǎn)大獎(jiǎng)"，當(dāng)時(shí)的K5可謂是盛極一時(shí)。但如今的K5處境則較為尷尬，月銷量多數(shù)時(shí)候只有100臺(tái)左右，今年1月銷量還僅為2臺(tái)。或許可以用"不思量、自難忘"來(lái)形容它，大家都記得K5，但卻沒(méi)有人會(huì)刻意提起。作為一臺(tái)韓系車，雖然K5的性價(jià)比與自主品牌無(wú)法相提并論，但相對(duì)其它合資B級(jí)車，它也擁有一定的可取之處。其16.48萬(wàn)-17.38萬(wàn)的售價(jià)區(qū)間足夠親民，同時(shí)不少車主的真實(shí)成交價(jià)還更低，頂配車型成交價(jià)在16萬(wàn)左右。

曾經(jīng)的K5在同級(jí)車型中，最突出的優(yōu)勢(shì)在于顏值，但隨著眾多車企設(shè)計(jì)的提升，K5的顏值已不再是其突出的優(yōu)勢(shì)。其實(shí)，相對(duì)上兩代車型，K5的整體設(shè)計(jì)也僅僅是做了細(xì)微調(diào)整，依舊能看出第一代車型的影子。直瀑式中網(wǎng)，延伸至尾箱蓋的鍍鉻條、雙出排氣等算是它的標(biāo)志性元素。外觀審美因人而異，就不做過(guò)多贅述，個(gè)人認(rèn)為初代車型的顏值還更高。

K5的內(nèi)飾設(shè)計(jì)則是典型的韓系車風(fēng)格，造型中規(guī)中矩，科技感不足，但勝在實(shí)用性還不錯(cuò)。儀表臺(tái)上部及門板處采用軟質(zhì)材料包裹，副駕駛前側(cè)帶有縫線設(shè)計(jì)，雖然質(zhì)感還不錯(cuò)，但依舊無(wú)法與同價(jià)位的國(guó)產(chǎn)車相提并論。空調(diào)、多媒體系統(tǒng)采用實(shí)體按鍵控制，帶有手機(jī)投屏功能，兼容安卓與蘋果手機(jī)，功能區(qū)域劃分清晰合理?？傊?，只能用中規(guī)中矩來(lái)形容，沒(méi)有特別出色的點(diǎn)，也沒(méi)有任何明顯缺陷。

雖然K5的價(jià)格相對(duì)主流合資較低，但它仍然是一臺(tái)B級(jí)車，4855*1835*1475mm和2805mm軸距是很標(biāo)準(zhǔn)的B級(jí)車尺寸。雖然K5一向沒(méi)有將空間當(dāng)作賣點(diǎn)，但在同級(jí)車型中，其空間表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。以180cm的乘員為例，在起亞K5前排，其頭部空間為一指，這是K5的劣勢(shì)之一。如果以較高的坐姿駕車，會(huì)有諸多不便。但它的座椅帶有腰部支撐調(diào)節(jié)，乘坐舒適性還不錯(cuò)。

后排的頭部空間依舊是起亞K5的短板，乘員落座后，頭部空間僅為三指，兩拳的腿部空間還算寬敞，雖然與加長(zhǎng)軸距對(duì)手無(wú)法相比，但在同級(jí)車型中也屬于中上游的表現(xiàn)。中間座椅受限于頭部空間，乘坐空間也較為緊湊。后備箱部分，起亞K5最大進(jìn)深為1060mm，但后排座椅無(wú)法放到，空間擴(kuò)展性有待提升，而且對(duì)于家用車來(lái)說(shuō)，這樣的表現(xiàn)實(shí)屬不該。

動(dòng)力部分，起亞K5擁有兩款動(dòng)力組合，1.6T+7速DCT及2.0L+6AT。其中1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)在渦輪的加持下，動(dòng)力爆發(fā)性會(huì)更出色，最大功率達(dá)132kW（180馬力），最大扭矩為265N·m，推動(dòng)整車在8.4秒內(nèi)就能完成0-100km/h的加速，雖然不及邁銳寶XL、君威等"運(yùn)動(dòng)健將"，但表現(xiàn)在同級(jí)車型中也足夠出色。2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)為118kW（161馬力）、193N·m，動(dòng)力輸出中規(guī)中矩，不能提供駕駛激情，但作為一臺(tái)家用車，足夠應(yīng)付絕大部分家用場(chǎng)景。

底盤部分則是體現(xiàn)出韓系車的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，起亞K5配備了前麥弗遜后多連桿的四輪獨(dú)懸，對(duì)于這個(gè)價(jià)位的合資B級(jí)車來(lái)說(shuō)，足夠厚道。相對(duì)運(yùn)動(dòng)的外觀，其行駛質(zhì)感與其截然不同，偏舒適的調(diào)教很明顯傾向于家用。日常行駛中，過(guò)減速帶、破損路面時(shí)，底盤感受很整，接近德系車的風(fēng)格。在時(shí)速110km以下時(shí)，整車對(duì)噪音的控制很出色，但時(shí)速超過(guò)110km，其對(duì)風(fēng)噪、胎噪的抑制則有些差勁。

在日新月異的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，不只是起亞K5，以性價(jià)比著名的韓系車，在自主品牌崛起的時(shí)代，或多或少都受到了沖擊。單從起亞K5來(lái)看，空間、動(dòng)力、底盤質(zhì)感都擁有不錯(cuò)的表現(xiàn)，對(duì)于家用車來(lái)說(shuō)，其表現(xiàn)還算不錯(cuò)。但其整體風(fēng)格較為過(guò)時(shí)，有些跟不上如今的審美，并且起亞的品牌號(hào)召力也大不如前。不過(guò)，新款的起亞K5即將上市，至于其上市之后的表現(xiàn)如何，或許只能交由市場(chǎng)來(lái)見(jiàn)證。