地球人都知道漢蘭達。

你可能已經(jīng)對它審美疲勞，但它仍然是20-30萬市場合資中型SUV的NO.1。

但大家大多只了解它作為一款都市SUV的能力，并不確定它在長途跋涉時的表現(xiàn)，尤其是攀爬高海拔時是否能勝任。

據(jù)悉新款漢蘭達有望于今年換代，最近的西藏行也算是對這款熱銷車在換代前最后一試，順便探究一下它的熱賣原因。

01

高原準(zhǔn)備

說車之前先提幾句題外話，即高原準(zhǔn)備。

不少朋友對西藏有向往，也不排除有盲目投身高海拔地區(qū)的，情懷雖好，但歸根結(jié)底，能否適應(yīng)高原氣候才是盡興的條件。

需要防備的是高原反應(yīng)，多數(shù)朋友的表現(xiàn)是缺氧造成胸悶，頭痛，或者發(fā)熱和消化不良。盡管不少人都知道紅景天這種東西，但一般要上高原一個月前吃才可能有效。而真到了高原上，最后依靠的還是自己的身體素質(zhì)。

從兩次去到青?？煽晌骼锖瓦@次西藏卡若拉冰川的高原經(jīng)歷，我發(fā)現(xiàn)盡管海拔都達到了4800米左右，但西藏的含氧量明顯更低，而且頭痛感覺很明顯，同行的朋友開始還打算趁此休個年假，兌現(xiàn)多年來朝圣的夙愿，但經(jīng)過現(xiàn)實殘酷洗禮后，還是和我們一樣按計劃返程了。

因此有意暢游西藏的朋友，提前一兩個月要堅持鍛煉好身體，不僅是革命的本錢，也是征服高原的本錢，另外重要的一點是，高原還影響著消化能力，所以別美滋滋的認為到了這里就是胡吃海塞牦牛肉了。我第一天吃的牦牛掌到最后也沒消化，第二、第三天基本就是蔬菜，補充糖分。

最后，高原反應(yīng)可能會持續(xù)幾天，初來乍到的朋友如果不是非常難受，可根據(jù)自己的情況適應(yīng)一下，但不要輕易放飛自我，我從4800米的卡若拉冰川下降到4000米左右的日喀則市之后，步速是平時的1/5，快了就喘。

總結(jié)起來，這趟高原之旅痛并快樂著，頭痛和氣短是常態(tài)，而且消化不良。所以這就突出了行程中載具的重要性，它是移動的避風(fēng)港，讓你能倒過這口氣來。

02

一分錢一分貨

相對于第一天試駕的威蘭達，第二天從拉薩出發(fā)，途徑羊卓雍錯，卡若拉冰川最后抵達日喀則，負責(zé)裝載的是漢蘭達，而兩者的差距并不僅僅是個頭上的，雖然威蘭達的底盤表現(xiàn)不錯，但漢蘭達明顯更從容，從空間到內(nèi)部設(shè)計，類似無形按摩，即使開車時人也很放松。

而空間表現(xiàn)有時則成為一種精神上的暗示，尤其在后排，去往羊湖時到達4200米時我們車上四人中有仨都出現(xiàn)了胸悶，這時候比較寬裕的空間避免了你心理上的憋屈，這點后來我回憶起來覺得很重要，因為心理上的輕松實際上是種支撐。

目前西藏公路建設(shè)總體比較發(fā)達，已經(jīng)通絡(luò)到許多景點，所以也用不上太多越野屬性，除非要勇闖無人區(qū)，那就是另一個維度的話題了。因此舒適性是這種有挑戰(zhàn)性自駕的第一要件。

有人說漢蘭達的大是一種樸實的大，我把這理解成“實用”，但漢蘭達和大多數(shù)中型SUV的區(qū)別在于，這款車出自豐田中大型SUV平臺，從底盤調(diào)校到內(nèi)部布局和設(shè)計，都是依照大尺寸車型去考慮，從內(nèi)飾到座椅，這款車并沒有太花哨的東西，但從乘坐到駕駛，能做到處處合理則需要成本，什么是成本？平臺就是，這和其他從緊湊級SUV拉成中型車的產(chǎn)品不能放在一起混淆。

當(dāng)然，說到在高原上的動力表現(xiàn)，很遺憾奇跡并沒發(fā)生，這款車也會氣短，尤其是油門踩到底時動力沒有反應(yīng)，有時會讓人著急。西藏的含氧量低可能是個原因，和青海相比這兒的影響更大，所以后來基本緩踩油門，到了爬坡時手動降到1擋或2擋，有助動力表現(xiàn)。

總結(jié)

總體上這趟旅程有驚無險，收獲除了天高地遠，安穩(wěn)不動的景觀，永遠也走不完的路，并祈禱旅程永不終結(jié)，就是觀賞絕景是需要門檻的，所謂高處不勝寒，不僅代表有時你無法征服海拔，也暗示蛋糕頂端的那枚櫻桃并不容易摘到。

緩解高反除了布洛芬，載具是否高端并不是絕對意義上的，而且它是否能在你懷疑自己能不能撐下去時給你一個穩(wěn)定的心理環(huán)境，悄悄助上一臂之力。