曾經(jīng)出現(xiàn)一件事，導(dǎo)致車界流傳一句話，即“跟車別跟漢蘭達(dá)”。世事變遷，如今漢蘭達(dá)已經(jīng)更新不知道多少款了。那么現(xiàn)在遭遇陡坡，但前面有輛漢蘭達(dá)，此時能跟在后面嗎？答案當(dāng)然是可以的！因為最新款漢蘭達(dá)將在明年進(jìn)入國內(nèi)，其基于TNGA架構(gòu)打造而成，并且匹配混動系統(tǒng)。

爬坡事件回顧

2009年的時候，溫州一位姓夏的漢蘭達(dá)車主與朋友駕車出游，路經(jīng)當(dāng)?shù)禺T北塘頭坡時，其他朋友的車輕松通過，但這位夏先生駕駛的2.7升排量漢蘭達(dá)卻怎樣也無法爬上坡。努力嘗試幾次后，依舊無果，最終夏先生詢問4S店，4S店給出的答案是這車不適合越野。

此事在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)酵，引起越來越多的人關(guān)注，甚至有網(wǎng)友約著一同前去測試。測試結(jié)果使得漢蘭達(dá)更加尷尬，因為像是大眾Polo，甚至是奇瑞QQ這樣的幾萬元小車都能通過，當(dāng)時近30萬的漢蘭達(dá)卻無法爬上坡，實(shí)屬尷尬。后來還有網(wǎng)友開著東方紅拖拉機(jī)前去挑戰(zhàn)，也順利通過，并且拍下視頻叫板漢蘭達(dá)。自此，這段坡的名字便成了“漢蘭達(dá)坡”。

其實(shí)當(dāng)時夏先生駕駛的是2.7升自吸發(fā)動機(jī)的前驅(qū)漢蘭達(dá)，輸出190馬力，峰值扭矩252?！っ?，且整備質(zhì)量接近2噸。這都不是關(guān)鍵，關(guān)鍵的是這款漢蘭達(dá)是前驅(qū)車型，在上坡時重心在后，車頭翹起，因此前輪抓地力不足，導(dǎo)致打滑，即便動力再強(qiáng)勁，也難以上陡坡。

拋開爬坡事件，190馬力拉動2噸的車，依舊有點(diǎn)小馬拉大車的感覺，于是漢蘭達(dá)在后來換裝2.0T發(fā)動機(jī)，動力更加強(qiáng)勁。如今，全新的漢蘭達(dá)加入了混動系統(tǒng)，電機(jī)的扭矩隨叫隨到，并且匹配四驅(qū)系統(tǒng)，爬坡更是不存在問題。未來遭遇陡坡，駕車跟在漢蘭達(dá)后面，是很有安全感的事。

全新漢蘭達(dá)曝光

國產(chǎn)的全新漢蘭達(dá)將在明年上市，其基于TNGA-K平臺打造，外觀與海外版保持一致。與現(xiàn)款漢蘭達(dá)相比，新車外觀變得更加飽滿，進(jìn)氣格柵采用全新樣式，不再是“大嘴”的設(shè)計風(fēng)格。

細(xì)節(jié)方面，飛翼式進(jìn)氣格柵搭配兩側(cè)進(jìn)氣造型的設(shè)計，使得整車看起來更加粗獷、硬朗，提升了整體視覺效果。大燈的眼角拉的更長，顯得更加犀利，看起來也更加美觀。

新車側(cè)面具有立體感，側(cè)窗下沿鍍鉻飾條與側(cè)裙處上揚(yáng)的車身線條相得益彰，看起來十分時尚。新車尾部更具有層次感，凹凸有致的車尾搭配重新設(shè)計的尾燈，整體看起來富有立體感，且底部保險杠比現(xiàn)款要大，看起來更加運(yùn)動。

內(nèi)飾方面，新車采用了豐田家族全新設(shè)計風(fēng)格，12.3英寸懸浮式中控屏幕搭配液晶儀表，車內(nèi)科技氛圍進(jìn)一步提升。當(dāng)然，大面積皮革包裹也是不可少的。新車有7座可選，座椅布局是2+2+3，類似于MPV車型，更方便第三排乘客進(jìn)出。

動力方面，海外版漢蘭達(dá)提供3.5升V6自然吸氣發(fā)動機(jī)，引入國內(nèi)后將改為2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，不出意外的話與現(xiàn)款參數(shù)相同。有看點(diǎn)的是，新車還將提供由2.5升自然吸氣發(fā)動機(jī)+電動機(jī)組成的混動系統(tǒng)，總體輸出參數(shù)未知，車叔猜測其與RAV4榮放那套2.5升混動系統(tǒng)相同，綜合輸出最大功率163千瓦。

混動車型有四驅(qū)可選，四驅(qū)車型的電機(jī)后置，單獨(dú)為后輪提供輸出。電機(jī)具備即時扭矩，動力隨叫隨到，其四驅(qū)系統(tǒng)更加強(qiáng)悍，爬起坡來更是如履平地。

盡管早先漢蘭達(dá)就有四驅(qū)，不懼陡坡，但混動系統(tǒng)的引入，顯然使其爬坡能力進(jìn)一步提升，自然而然，“跟車不跟漢蘭達(dá)”這句話已經(jīng)成了過去式。