林芝位于西藏東南部，風景秀麗，有著“西藏小江南”的美譽！由于東部與橫斷山脈接壤，而東南低處正好面向印度洋，正因這樣特殊的地理位置，讓林芝擁有了熱帶、亞熱帶、溫帶及寒帶氣候并存的多種氣候帶。正如《醉美林芝》歌詞中所描繪的那樣，“醉美的桃花，開在林芝的山下，唯有林芝的桃花，才有神奇的魔法”，的確林芝就是這么一個有“魔力”的地方。

9月29日，以“四輪驅動新出行”為主題—風光ix7媒體試駕會走進了這片世外桃源，展開了一場林芝的探險之旅。秋高氣爽的九月，林芝氣候宜人，山與水的融合為本次活動構建了一塊天然的試駕場所。根據(jù)此次活動安排，包含了鋪裝道路、盤山公路、越野道路等多種路段，不僅能全方位地考驗東風風光ix7的整體性能，也是它向外界展現(xiàn)實力的絕佳機會。

外觀大氣 立體感強

初次接觸到風光ix7給圈哥留下的第一印象就是外觀大氣，立體感強。風光ix7采用了與風光ix5相同的家族式設計語言。前格柵采用了點陣式的“滿天星”造型，由車標向四周發(fā)散開來，從視覺上呈現(xiàn)出很強的立體感。矩陣樣式的LED大燈內集成了日間行車燈帶，配合上下方寬大的鍍鉻飾條，觀感十分大氣。據(jù)《車壹圈》了解，風光ix7的轉向燈還有流水式的效果，點亮后辨識度更高。

軸距空間都比漢蘭達更顯優(yōu)勢

風光ix7的車窗周邊都包裹了亮銀色的飾條，車身側面看著非常扎實的，車頂還配備了鯊魚尾鰭，懸浮式的尾翼上還配備了高位剎車燈，貫穿式的尾燈組飽滿且富有張力，車尾看上去很有美系車的那種沉穩(wěn)感。

此外，風光ix7還采用了時下流行的寬體設計，長寬高為4930/1935/1765毫米，軸距為2810毫米，無論是車身三圍還是軸距都比漢蘭達都大上一圈，符合其中大型SUV的定位。經(jīng)過圈哥的實際體驗，以最舒服姿勢坐在第二排腿部也還有三拳多的富余，半躺著翹著二郎腿打開全景天窗，看著林芝的一路美景很是愜意，這才是享受生活，逃離工作放輕松的正確打開方式。

值得一提的是，風光ix7采用了2+2+2的6座與2+3+2的7座布局可選，能夠很好的滿足一家老小的出行需求，后排還帶有可獨立調節(jié)風量的控制面板，加上皮質座椅的包裹感不錯，圈哥長途乘坐也沒有出現(xiàn)腰酸背痛的感覺，能夠更好照顧到后排乘客的乘坐體驗。

內飾豪華 更智能

內飾上風光ix7采用了與ix5相同的T字形設計，線條干練簡約。中控臺上方及門板處都采用了大面積的皮質與軟質材料包覆，質感出色豪華感也營造得相當?shù)轿?。不過中間縱向的觸控烤漆面板雖看著高級，但也是個指紋收集器，建議處女座的圈友準備好一塊擦鏡布，其它方面圈哥實在也找不出什么缺點。

如今智能手機已經(jīng)成為了大多數(shù)人不可或缺的必需品，為我們工作生活帶來的極大便利，而汽車也同樣如此。據(jù)全國排名前十的《車壹圈》了解，在智聯(lián)系統(tǒng)方面，風光ix7 將搭載超級智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)4.0，具有超強語音解析能力，識別率高達98%、喚醒率高達97%，可提供天窗、車窗、座椅、空調、MP5、車門六大系統(tǒng)、200多個子項目的智能語音控制。采用的全新一代高靈敏度全指向麥克風，讓語音對話無死角，堪稱全空間智能語音全能王。

在試駕風光ix7途中，圈哥不太方便按鍵操作，只需說一聲“你好，小風”，就能將其喚醒，可以實現(xiàn)打開天窗、調整空調溫度、導航等諸多功能，而且識別度很高，使用方便還能增加駕駛的安全性，這點必須給個好評。

除此之外，風光ix7搭載博格華納最新一代NexTrac智能適時四驅系統(tǒng)，能自動識別實時道路情況，進行前后扭矩的調配。當然了像車道輔助、盲點監(jiān)測、L2級ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)、主動剎車、自動遠近光切換、限速標識識別、超速報警、交通擁堵輔助等功能風光ix7都有配備，非常厚道。

動力充沛 底盤扎實

此次活動圈哥試駕的是風光ix7 360TGDI車型，搭載了一套2.0T+6AT的動力總成，符合最新的國六排放標準，最大馬力231匹，峰值扭矩355牛米，賬面數(shù)據(jù)極其強悍。

本次試駕路線從林芝魯朗出發(fā)，沿著318國道行進，途徑色季拉山口、扎西崗牧場、拿哥等地最終抵達林芝酒店。整個路程中有高山結冰道路、鄉(xiāng)間小道、坑洼路段、盤山公路等多種復雜路況，對風光ix7的整車性能也有著一個全面的檢驗。

當然，車好不好，開起來才知道。啟動車輛，深踩油門，發(fā)動力與變速箱配合默契，隨著轉速提升動力也隨之爆發(fā)。本以為風光ix7和人一樣上了高原也會高反，不過一路上，風光ix7所搭載的這臺2.0T發(fā)動機并沒有出現(xiàn)動力不足的情況。而且起步時的姿態(tài)非常好控制，渦輪介入后也沒出現(xiàn)那種往前竄的突兀感，開起來很是輕松，還沒等圈哥反應過來時速表已經(jīng)到了60km/h，加速非常迅猛。

風光ix7 360TGDI車型的這臺6AT變速箱與發(fā)動機匹配可以說是相當完美，換擋平順，頓挫感至少圈哥沒有感受到。低速巡航時，深踩油門提速同樣能得到及時的響應，降擋效率很高，在高原上依舊能從容加速超車，中后段只要給油動力依舊隨叫隨到。雖說發(fā)動機超過2800轉后聲音較為明顯，不過是那種渾厚的聲音并不覺得吵。就圈哥個人而言，風光ix7的NVH在同級車型中處于一個優(yōu)秀水平。

對于大多數(shù)人來說，買一輛中大型車還是以家用居多。不僅要開起來不錯，良好乘坐感受也是一個重要的衡量指標。風光ix7采用了前麥弗遜+后多連桿的獨立懸掛，整體調校圈哥感覺更偏舒適一些。在經(jīng)過一些顛簸路段的時候，懸掛會吸收到多余的震動，在快速過彎的時候也沒有太過明顯的側傾，加上寬大厚實的座椅，風光ix7無論是支撐性還是乘坐舒適度上，都比圈哥之前開過的漢蘭達感受好上太多。

與風光ix5一樣，本次試駕的風光ix7方向盤也支持三種助力調節(jié)，標準模式下轉向力度適中，適合日常駕駛；運動模式轉向阻力明顯更重，更適合激烈駕駛；如果是手勁較小的女司機可以試試舒適模式，手感輕柔更容易單手打方向，不過虛位要明顯一些。

噪音控制方面，可以說是風光ix7的亮點，外界傳遞座艙的噪音小，怠速狀態(tài)下車內靜謐性很好，底盤噪音和胎噪也隔絕得比較到位，《車壹圈》認為這和它采用了成本更高的固特異御乘靜音胎有很大的關系。

總的來說，風光ix7的整體表現(xiàn)還是非常優(yōu)秀的。新車無論是是造型內飾設計、智能配置、駕乘感受，還是其本身的做工品質，都毫不遜色于比它更貴同級合資車型。再加上寬敞的空間與充沛的動力，很容易給消費者留下一個良好的印象，當然了風光ix7想要在同級別里面要建立自己的優(yōu)勢，那質量與價格就顯得相當重要了。據(jù)《車壹圈》了解，風光ix7延續(xù)東風風光7年/15萬公里超級質保，其厚道之處在于跟車不跟人，二手車主依然能夠享受到這個政策，非常貼心。而13-21萬元的預售價格，在同級同配置車型里目前還找不到第二款比它更有競爭力的車，喜歡中大型SUV的圈友可以重點關注！