呼，終于。

我不緊不慢的起身，撞到了行李架，撓了撓頭。飛機終于落地了，當(dāng)踏出機門的瞬間，我感受到了什么叫0度。我將牛仔外套裹的更緊了，徑直向行李提取處走去。

我并沒有太多來自高原給予的反應(yīng)，呼吸到露天空氣的時候，直觀感受就是，干和冷。像生硬的冰渣子往鼻孔里塞。

旁邊有個兄弟穿著短袖直哆嗦，問他哪兒來的，原來是廣州。

打開手機，群里日程安排通告下感嘆號特地注明：為了大家安全考慮，今天還是別洗澡了。

不洗澡可太難受了吧，一天的奔波疲憊，全指著晚上舒舒服服泡個大澡安心睡覺呢。但看到各位老師在群里都在表示同意，我也有了一絲顧慮。

高原的天，總是亮的特別早，因為我一夜未眠，眼睜睜看著天漸漸亮起。嘴唇上起了一個大泡，宣示著高原的勝利——這下我有反應(yīng)了。越是干燥，越要洗個澡，生怕真的頭暈?zāi)垦?，我沒有沖洗很久，好在一切如常。

來到workshop，一夜未眠的我聽他們在臺上說著各種各樣的名詞，“美版”“歐版”，“途觀”“軸距”……我對于車的評判很簡單，要么你的牌子牛，牛到真是牛，要不就是馬，諸如此類。不然你跟我說數(shù)據(jù)，說型號，說外觀，說感覺，都不管用。

好不好，坐上去伸伸懶腰，開路上踩踩油門就都知道了。如果大家想知道這車的參數(shù)，配置表，我可以附一個官方給我的文檔給大家好好讀讀。我是來講試駕體驗的，不是做鍵盤車神的。

廢話多的都忘了說這次試的啥車了，探岳，就是一汽大眾應(yīng)該會很火的那輛SUV。

首先是外觀，所謂連接蜂窩煤式的進(jìn)氣格柵前臉，我覺得太咬文嚼字，一來一共稀稀拉拉四五個洞，二來蜂窩煤也相去甚遠(yuǎn)。個人感覺倒是真的很像鐵索連環(huán)，不過是相連，不是相扣。

前臉的車燈也像當(dāng)時極負(fù)盛名的角標(biāo)設(shè)計，如今你在微博里還能找到角標(biāo)的影子。

就外觀來看，相較于途觀，辨識度高出了不少。包括藍(lán)色、土黃色，請原諒我說的這么直接沒有用官方的形容詞。因為咱們平時生活里也不會這么繞圈子。這些顏色增加辨識度的同時，也讓人感受到青春的感覺——就是雖然也不太好看但是亮眼啊。 

當(dāng)然，這都是我男生的角度，對于汽車造型，女生會更有發(fā)言權(quán)，下面隆重請出思琦小姐姐登場——

第一段路是我朋友開的，我上車就睡著了，讓一個熬了夜的人開車，是十足的冒險。坐在后排，空間還是非常大的，我180的個子，腿可以伸到一個非常舒服的程度，旋轉(zhuǎn)，側(cè)靠都沒有任何問題。如果是長途交換開車的話，后排足夠一個人好好休息，準(zhǔn)備下一段行程。

座椅的包裹性不是很強，所以很松軟，我個人比較喜歡這種你怎么躺它都給你讓路的感覺。當(dāng)然，關(guān)于座椅，好朋友思琦想說的更多：

后備箱可以放下3-4個行李箱，當(dāng)然，是豎著放。當(dāng)然，不是32寸那種。感覺后備箱的空間適中吧。搬家可能夠嗆，但稍微運點日用品或者短途旅行之類的，沒什么問題。當(dāng)然，我覺得應(yīng)該沒有人會想自己進(jìn)去體驗一下空間，也不會有旅行第六人的吧……

后排的座位可以放下，完全可以成為一個大空間的二人世界。對，我的意思是，可以在車?yán)锾上聛泶蜷_天窗看星星，沒有別的。對，還有天窗，兩大塊天窗的設(shè)計非常到位，看星星不用擠在一起了。

當(dāng)自己去駕駛的時候，還是發(fā)現(xiàn)了一些不太適應(yīng)的地方，當(dāng)然也有可能是我開慣了自己的車，大家且當(dāng)聽一聽一家之言。

首先方向盤，我喜歡將方向盤調(diào)整到最高，或許有些朋友不太適應(yīng)，個中差別在別的車型可能不大，但是在探岳上，如果我們將方向盤處于中間位置，同時調(diào)整座椅在適中的高度，都將導(dǎo)致視線內(nèi)無法看不見25%左右的儀表盤內(nèi)容。因為方向盤的上半圈會完全將其遮蓋，我們只有將座椅調(diào)低，才能有角度觀察到儀表盤全部內(nèi)容。而由于探岳的車頭還算比較高，過低的座椅可能會導(dǎo)致視野不清晰，判斷失準(zhǔn)。

試駕時，我以180的身高，將座椅和方向盤調(diào)整至最高，感覺視野是比較清晰的。

繼續(xù)說方向盤，探岳方向盤偏細(xì)，偏輕，男生可能感覺不是那么厚實。但是這樣一來，這輛中型SUV駕駛起來給我的感覺就比較玲瓏了。比起厚重粗獷系列的方向盤，光滑細(xì)膩的探岳更容易操控，我覺得如果是一些比較有野心和征服欲的女生——比如我的好朋友思琦，一定會比較喜歡探岳。

多功能方向盤上面按鈕很多，但功能不是標(biāo)注的特別形象明顯，尤其是音量控制和歌曲切換，需要用左右手拇指向七點鐘方向延伸才能觸碰。（可能是我手短）。

換擋撥……也不能稱之為撥片。比較輕盈，塑料感較重，更傾向于是按鈕的設(shè)計。盡管如此，我覺得設(shè)計師還是非常有心的，有總比沒有好，而且越野的時候遇到不同的情況還是挺多的，換擋撥片還是比較有用的。即便只是出于享受駕駛快感考慮，都可以成為一個加分點。

將空調(diào)與屏幕對換位置過后，整個車的設(shè)計感更超前走，更加舒服。屏幕是全觸控的，可能是設(shè)計師覺得全觸控比較方便，于是將許多中控的按鈕取消，全部置放在屏幕上。雖然這讓中控的設(shè)計更加簡潔，清楚，平衡，但這對于經(jīng)常單人駕駛的朋友們來說并不算是一件好事。

需要吐槽一下的是抬頭顯示器，竟然是一塊灰色升起的玻璃，為什么不直接投在擋風(fēng)玻璃上呢，我甚至都沒等它亮起，就趕緊關(guān)掉了。

最后說一下這個動力，畢竟我身處高原地區(qū)，如果說完全感覺不到一絲渦輪發(fā)動機遲滯，那是在寫軟文，你們肯定不信。相信在城市道路里，大眾2.0T的發(fā)動機表現(xiàn)，就不用我多說了。在山路之中，越野模式提供了四驅(qū)，緩震確實還不錯，另外，它的剎車和油門都是非常線性的，雖然渦輪有些“高原反應(yīng)”，但當(dāng)渦輪響應(yīng)之后它的提速就相當(dāng)均勻了。

當(dāng)然，那些追求推背感的小伙子們就會有一點失望了。我覺得探岳，真開去探望岳父岳母還是不錯的，因為它起步響應(yīng)不算太快，啟動之后的均勻提速又會讓長輩覺得小伙子你開車很穩(wěn)重，不急不躁，值得托付。

剎車的線性也是同一個道理，首先它有碰撞預(yù)警自動剎車，但是它對于這個距離的把握還是比較遠(yuǎn)就開始提醒你減速的。第二，即便剎車踩比較重，或者比較輕，它給你的反饋也是均勻減速，不會出現(xiàn)輕踩不減速這種比價危險的情況出現(xiàn)。

最后說一下這個模式調(diào)節(jié)的旋鈕，它被設(shè)計在駕駛員在最順手的地方，但是運動模式居然是需要旋鈕選擇到經(jīng)濟模式，再在屏幕上點擊運動模式，這個邏輯我就不太明白了。

其實，不論是從車的譯名，這次試駕的地點選擇，還是特地設(shè)計在旋鈕上的越野模式，一汽大眾都很明顯讓我感覺到，他們想將這輛車打造成一輛主打越野性能的中型SUV，就我試駕的體驗來看，越野，它沒有任何問題，不論是底盤的調(diào)校，操控感，減震，還是轉(zhuǎn)彎的慣性靈活度，爬坡的輕巧，都很不錯……

但要我給它一個詞總結(jié)，我覺得應(yīng)該用穩(wěn)重吧。探岳算是一輛非常穩(wěn)重，穩(wěn)中求勝的車型。在追求年輕和動力的情況下，仍然保持著不屬于這個年紀(jì)的成熟。不論是開著它探索五岳山丘，還是探望兩位岳老，都是一個比較值得托付的選擇。

最后插一句，我比較推薦人高馬大的兄弟們?nèi)ラ_探岳，駕馭感挺強的，而且自駕越野也需要強壯的體魄和心智，最關(guān)鍵是高壯的身材可以讓你忽略掉方向盤遮擋的問題，修長的手指操作行進(jìn)間切歌也沒有問題……