隨著國六的實施，探岳新增加了1.4T發(fā)動機版本，之前的國五版本全系都是2.0T發(fā)動機，我們這款是2.0T的高功率版本，最大功率162千瓦，最大扭矩350牛米。

雖然這輛探岳是一輛中國特供車，但MQB平臺下的底盤調(diào)校幾乎相同，“沒區(qū)別”這仨字也不是隨便叫的。底盤和絕大多數(shù)德國車一樣，相對比較扎實穩(wěn)健。要知道在德國這個高速不限速的國家，造車的第一要務就是底盤的穩(wěn)定性。

方向盤轉向相對比較輕松，指向性還不錯，但欠缺一些靈性。高速行駛狀態(tài)下比較穩(wěn)定，不需要太多的注意力集中在掌控方向盤上。

我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調(diào)至廠家標準胎壓，使用標準模式，用拉力計原地勻速旋轉方向盤90度，取最大數(shù)值。

這輛車的方向盤在普通模式下原地轉向力為1.26公斤，在經(jīng)濟模式下為1.243公斤，運動模式下為1.276公斤，幾乎差不多。

這輛車的2.0T四缸EA888發(fā)動機，怠速振動數(shù)值為1.9米/秒2，屬于抑制效果比較好的。

測試方法：發(fā)動機完全熱機，水溫正常，關閉空調(diào)，正常怠速下進行測試；打開發(fā)動機蓋、取下引擎罩，在距離發(fā)動機機體上方20厘米處，進行噪音采集，取平均值，為車外發(fā)動機噪音數(shù)值（dBa）；在車內(nèi)，將車窗關閉，發(fā)動機空載運轉2000轉/分，將噪音儀置于方向盤正上方，取平均值，為車內(nèi)發(fā)動機噪音（dBa）數(shù)值。并且以車內(nèi)30%，車外70%的權重進行綜合計算。

這輛車的發(fā)動機車外怠速噪音為72.1dBa，車內(nèi)運轉噪音為50.4dBa，從數(shù)值上看屬于中等水平。

測試方法：以車燈最前端為基點，與垂直墻面相距2米距離，在發(fā)動機正常工作狀態(tài)下進行測試，使用光線照度計取近光燈照明范圍內(nèi)的最大值。

這輛車大燈是LED光源，最大光照度是5030勒克斯，屬于中等偏下水平。

測試方法：使用色差計在引擎蓋中央位置取基準數(shù)值。在車身其它位置進行對比測量，記錄數(shù)值最大的位置。車身測試采樣點不小于100個。

經(jīng)過測試，最大色差值位于保險杠處，色差值為1.79ΔE，比基準點偏白、偏綠、少藍。從數(shù)值上看，色差比較大，說明噴漆工藝質量控制較差。

總結

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